Dennoch sind die Preise für diese LLK dermassen hoch, dass selbst ich da inzwischen nach Möglichkeiten suche und auch gefunden habe.
Siehe meine Website beim Fritz..
Der Umbau vom Fritz sieht echt super aus, was hast du für Erfahrungen mit diesem LLK gemacht?
Aus welchem Grund ?
Nachteile vom Sprinter LLK sind nur das er in Corri nicht rein passt und das die Kästen aus Plastik sind... im 2er ist so nen Teil 100%, wobei ich den vom Renault Master verbaut hatte-> noch nen Tick größer als Sprinter und Vollalu
Les dir mal dazu diesen Tread durch!
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=99355
Und nochmal, was haltet ihr von dem?
eBay Artikelnummer: 150291001700
Artikelnummer: 150291001700 Wäre das nicht ne Alternative, hatte ich auch mal an einem Corrado verbaut geseen
Servus!
Ich habe vor meinen orginalen LLK rauszuschmeißen und durch einen größeren zu ersetzen.
Anfangs wollte ich mir einen Sprinter/ LT Kühler zulegen, vorallem wegen des günstigen Preises. Das anpassen wäre für mich kein Problem gewesen.
Aber je mehr ich über den Sprinter LLK gelesen habe, wurde er immer uninteressanter. Dagegen wird der Rallye LLK aufs höchste gelobt, da er vom Wirkungsgrad her viel besser als der Sprinter Kühler sei.
Leider ist mir der Rallye LLK mit ca. 250€ gebraucht viel zu Teuer.
Gibt es günstige Alternativen zum Golf Rallye LLK, z.B. Nachbauten?
Oder taugt das Zeugs von der Bucht was, z.B. Artikelnummer: 150290640812 ?
Wenn beides VW Ausstattungen sind wird es kein Problem geben, passt 1 zu 1!
Der Aufwand ist eher gering!
Der Leerlaufschalter ist das kleine schwarze Kästchen an der DK, das bei Standgas betätigt ist. Wenn du Gas gibst dreht sich der Gasschieber vom Leerlaufschalter weg so dass er nicht mehr betätigt ist, bei Vollgas wird der Volllastschalter betätigt.
Die Schraube ist nicht zu übersehen!
Hatte so ein ähnliches Problem, bei mir hatte die Standgaseinstellschraube gefehlt und wurde von meinem Vorbesitzer durch einen Blindstopfen "fachmännisch" ersetzt.
Schraube mit Dichtring für ca. 4€ gekauft, eingebaut und gut wars!
Das ist die Schraube, kontrollier mal was du an dieser Stelle hast!
Hast du das Problem im kalten und im warmen Zustand?
Das hilft dir vielleicht weiter!
http://www.carline-wheels.com/
Genau, da gibts aber schon viele Treads in denen das diskutiert wird!
Ich hab von einer anderen Stoßstange Felder ausgeschnitten, in die Kennzeichenaussparung angepasst und anschließend Kunststoffverschweißt. Zum Schluss musste ich nur noch eine dünne Schicht spachteln.
Ich kenn dein Problem, ich hatte exakt das Gleiche!
Der Motor lief zu mager und im warmen Zustand regelte die Lambdasonde das Gemisch fetter, desshalb lief er nur wenn er warm war richtig. Da die Lambdasonde nur im warmen Zustand regelt, lief er Kalt nicht richtig. Ich war auch kurz vor dem verzweifeln, hatte alles gecheckt und ausgetauscht.
Also zu VW gehen und Gemisch einstellen lassen!
Meiner steht auf 16" 225/40er und ist zurzeit so bei 470mm SU, vor Kurzem war er noch bei 420mm, ist aber auf unseren Allgäuern Straßen kaum fahrbar! 470mm SU ist da ein super Kompromiss!
Das könnte an der Zündspule, Verteilerfinger und Kappe liegen, die Zündkabel solltest du mal absprühen.
OK Danke!
Der weiße Schlauch an der blauen Markierung führt zum Tacho, oder?
Habe vor kurzem meine Unterdruckschläuche gewechselt und wollte wissen, was es mit dem T-Stück und dem Blindstopfen (grüne Markierung) auf sich hat, ist da evtl. etwas abgeklemmt oder nicht angeschlossen?
Die Verbindung (blaue Markierung) sieht auch nicht orginal aus, ist da alles richtig angeschlossen?
MfG
Christoph
Motor ist komplett orginal, mein Vorbesitzer hatte lediglich ein 68er lr, das ich auf Orginal umgerüstet habe!
Also müsste der Moror zu 100% orginal sein, nur beim Chip bin ich mir nicht Sicher!
Ist das der orginale chip?
Könnte es auch mit dem eventuell falschen Chip zusammenhängen?
