hast schonmal geschaut ob alle vier schrauben die den achskörper an der karosserie halten richtig fest sind. ich hatte dieses knacken auch als eine der vier schrauben locker war.
ansonsten kann ich mir noch traggelenk vorstellen.
knakt es auch bei starkem beschleunigen oder starkem bremsen
was isses denn für ein geräusch? ist es ein kurzes knaken? ist es nur beim gasgeben wenn die lenkung eingeschlagen ist, oder knakt es auch wenn man nur die lenkung hin und her bewegt?
die frage ist doch was in der werkstatt gemacht wurde. dann kann man das evtl. eher einkreisen. ich denk aber mal das der thread im erfahrungsberichte forum nicht richtig positioniert ist.
wenn ich am kotflügel der fahrerseite stehe, dann sehe ich eine markierung mit 2 punkten...
danke
da liest es sich für mich aber so als ob die zwei punkte auf der seite vom rad stehen die zum kopf zeigt.
grundsätzlich gelten auch beim pg erstmal die grundsätzlichen sachen wie für alle anderen 4 takt motoren. da kannst dich ja mal einlesen. zu den einstellsachen zwecks zündung usw. stehen hier auch einige sachen im formum.
edit:
ja, richtig.. beim ersten zylinder sind bei ot beide ventile geschlossen... ist ja der anfang vom arbeitstakt da gerade gezündet wurde.
hast du kühlwasserverlust? wenn am ölpeilstab schon wasserölgemisch hängt dann ist das meiner meinung nach kein einfaches kondenswasser mehr.
was gibts denn eigentlich für masseanschlüsse? den am wasserstutzen, den am ventildeckel, den großen direkt vom batteriepol auf karosserie, und noch den den ich noch nicht habe... den von der drosselklappe zur spritzwand.
gibts sonst noch welche die ich vergessen hab?
ich hab das gleiche problem. da die kiste winterschlaf hat sammel ich hier die ganze zeit n bisschen ideen mit und werd die dann irgendwann auf einmal umsetzen.
was mir noch gekommen ist... kann es sein das z.b. ein steuergerät mit "tuningchip" vom forgänger drin ist aber laderad usw. orginal sind?
(mal vorrausgesetzt der vorgänger war n pfuscher oder hats nicht besser gewusst)
edit: hab ich überlesen... hast das steuergerät schon ausgetauscht. sorry
das profil was die meisten fahren müsste htd sein... was ich jetzt so gesehen und mitgekriegt hab.
evtl. kommt man mit anderen profilen aber besser an die soll-durchmesser ran.
was evtl. mal helfen würde wäre wenn jemand die durchmesser der orginal scheiben posten könnte. hab ich noch nirgends gelesen. oder hab ich das nur nicht gefunden.
richtig.. saugrohr passt nicht wegen den ovalen einlässen. aber kanäle? welche kanäle sollen nicht passen?
edit: verdammt, bin raus 
hatte beim passen nur die dichtfläche im kopf. das die ansaugkanäle und die düsen anders konstruiert sind hab ich ausser acht gelassen.
bin nur davon ausgegangen das der 2e rumpf ja gleich dem g60 rumpf ist (von der dichtfläche her )
geht also nicht... aber kanäle im kopf versteh ich trotzdem net
der past einwandfrei. ich würde die nocke aus dem alten kopf evtl. zusammen mit den hydrostösseln einfach übernehmen.
hast du schonmal die kompressionswerte gemessen? oder wie kommst du darauf das die fehlende leistung an den ventilen liegt.
könnten ja auch kolbenringe o.ä. sein. dann wäre das ganze kopfwechseln für die katz.
wie soll das bei einem zahnriemenrad denn möglich sein? es kann ja immer nur zähneweise größer oder kleiner sein. deswegen wird es kein zahnprofil geben das mit einer bestimmten zähnezahl genau den gleichen durchmesser hat wie die orginal 6pk riemenscheibe.
warum öl vom golf4 4motion? ist das besser geeignet? was hat der überhaupt für öl drin?
könnte sein. was ich mir aber auch denke ist das das kurbelwellenrad bei der zahnriemenausführung auch nicht genau die gleiche größe wie orginal hat. ist das dann größer oder kleiner?
äh... nein... bzw, ja.. aber darum ging es mir garnet. es ist normal das die nockenwelle und der verteiler jede zweite kurbelwellenumdrehung um 180° verdreht ist, und keiner hat damals was dazu gesagt. 
hab den thread grad ganz zufällig gefunden wärend ich was anderes gesucht hab.
musste den mal hochholen, find den echt lustig.... wem fällt was auf? 
bei den breitbandgeschichten ist es entweder so, das man die breitbandlambda zusätzlich unterbringt (mit einschweißmutter o.ä.) oder das messgerät selber hat einen ausgang der eine sprungsonde simuliert. der wird dann ans steuergerät angeschlossen. damit würde die normale sonde wegfallen.
den link für gut hab ich oben schon gepostet... die links für günstig findet man bestimmt ganz schnell.
aber ich denk mal du suchst ne anzeige ohne breitbandlambda richtig?
dat glaub ich dir schon, so iss ja nicht.
gut hab schon gedacht du kaufst ne anzeige für ne sprungsonde. meiner meinung nach quatsch.
äh.. hast ne pn
200euro? für 150euro mehr hätteste doch n komplettes breitbandlambdasystem mit datenaufzeichnung software kabeln usw bekommen. lm1
