Beiträge von Jason

Die CO Einstellschraube sitzt links hinterm Mengenteiler.

Zum Einstellen des Co-Wertes musst du die Schläuche der Kurbelwellengehäuse-Entlüftung abziehen (am Block), so dass sie nur Frischluft saugen.
Dann musst du mit nem Multimeter den Steuerstrom des Druckstellers messen, bei eingeschalteter Zündung sollten ca. 90-110mA positiv anstehen, wenn Minus angezeigt wird musst du die Kontakte umstecken.
Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen.
Steuerstrom über die CO Einstellschraube auf 2,5 +-2,5mA einstellen.Steuerstrom muss schwanken. Ansonsten Lambdasonde prüfen.

Nach jedem Einstellvorgang an der Schraube, erstmal Gas geben und dann den Steuerstrom ablesen.

Was meinst du jetzt genau mit Zündbox/spule? Vielleicht ein Relais auf der ZE?

Um zu starten muss das Lenkrad nicht montiert sein. Der Schleifkontakt ist nur für die Hupe.

Hast du alle Kabel am Zündschlossschalter dran? Und sind die Kabel dann auch mit der ZE verbunden? Sind alle Stecker auch richtig drauf, fest??

Probier mal folgendes: Vor dem Starten erstmal die Zündung für ca. 10-20sec an machen und dann starten.

Wenn er dann im warmen gut läuft ohne Schwankungen, liegt es am nicht vorhandenen Nachlauf der Benzinpumpe.

Würde auch gern mal ein Live Konzert von denen sehen, grad wegen der ganzen Show und der Musik natürlich, aber leider hab ich keine Karten mehr bekommen

Hast du den kompletten Zündverteiler ersetzt?? Wenn ja was hast du verbaut? Original Neuteil oder Zubehör?

Die beheizten Düsen sind fast über die komplette Modellpalette verbaut worden (191 955 986A) sollte also passen.

Dir fehlt am Radio einfach der "Speicherstrom" (nenn das jetzt einfach mal so) meist ist an den Kabeladaptern schon eine Umsteckmöglichkeit vorgesehen mit der man das Radio mit "Speicherstrom" versorgen kann. Das ist aber nicht das selbe wie auf Dauerplus legen. Radio funktioniert nur bei Zündung und speichert aber die Einstellungen.

Schau mal ob du so nen Adapter hast, Kabelfarben sind glaube ich rot und rot-gelb.

Das ist bei jedem Corrado das gleiche mit dem Reso-Rohr, es steckt im Unterteil des Luftfilterkastens und kann meist ohne Werkzeug entfernt werden.

Glaube kaum das das ein grüner bei ner normalen Kontrolle erkennt, ausser er kennt sich gut aus und schaut speziell danach. Aba das Teil ist ja auch gleich wieder drin wenns sein muss.

Mach einfach mal deinen Luftfilterkasten auf, da steckt dann ein Rohr drin. Beim 8V geht das nach vorne raus.
Schau einfach, das erklärt sich von selbst.

Bilder inklusive Corrado sind echt super Finde die bei Dämmerung am Besten, is mal bissl was anderes!

Der LMM wird mir 2 Linsenschrauben ( N 901 720 01) an das Oberteil des Luftfilterkastens geschraubt.

Du kannst mal deine Einspritzleiste durchmessen. Du ziehst den Stecker ab und misst an der Leiste den Widerstand. Dieser sollte so 3,7-5 Ohm haben. Ist er höher ist ein Einspritzventil schrott.

Um jedes Einspritzventil einzeln zu prüfen musst du die Einspritzleiste zerlegen. Aber Vorsicht das das Plastik nicht zerspringt. Jedes Einspritzventil sollte nen Widerstand von 15-20 Ohm haben.

Um zu prüfen ob alle Ventile richtig und gleich einspritzen, musst du die Einspritzleiste ausbauen (aus der Ansaugbrücke raus). Benzinschläuche müssen logischerweise dran bleiben, eventuell verlängern.
Jetzt um jedes Ventil ein gleichgroßes Gefäß stellen (Reagenzglas oder ähnliches)
Stecker von der Zündspule und vom Kühlmitteltemperaturgeber abziehen.

Anlasser drehen lassen und dabei schauen ob alle Ventile ein gleichmäßiges Spritzbild haben.

Ganz wichtig!!!! Einen Feuerlöscher oder ne andere Löschmöglichkeit bereit stellen!!!

Was hast du denn für Schrickwellen drin? Schau mal nach dem Kabel der Lambdasonde, bei mir waren mal die Kabel der Sondenheizung direkt am Stecker ab. Fehler auslesen wäre auch gut.

Ist egal, das passt so lange es für den 16V ist.

Warum macht das denn nicht dein Teilemensch bei VW??

Sind deine Polklemmen an der Batterie richtig fest?? Bei mir war mal die +Polklemme locker, beim Versuch die Karre dann an zu lassen ging nichts und sämtliche Anzeigen im Tacho waren weg. Allerdings wenn er lief lief er.

Hast du das Dach und die Schlitten (Null/Zu-Stellung) auch richtig eingestellt?? Wenn das nicht stimmt verkantet es sich vielleicht etwas und blockiert.

Schließt die Drosselklappe noch richtig? Eventuell bleibt sie ja einen Spalt offen wenn sie betätigt wurde.

Öl verbrennt doch eigentlich bläulich. Schwarzer Rauch deutet eher auf unvollkommene bzw. schlechte Verbrennung hin > Gemisch zu fett.

Ohne Waschdüsen braucht man ja dann auch keine Scheibenwischer mehr. Schon wieder 1kg Gewicht gespart