Mir kommt da nur ein Gedanke das was du noch nicht gewechselt hast ist der Zündanlassschalter.
denn würde ioch jetzt aufs gerate wohl eibngfach mal wechseln.
Hatte zwar gehofft dass ich da drum rum komme :D, aber werd mich jetzt wo die Saison rum ist mal dran machen.
Falls jemand auf diesen Post stößt, sich fragt wie der Wechsel geht hab ich nen guten Post gefunden:
Servus miteinander,
ich bin ein wenig mit meinem Latein am Ende.
Zur Vorgeschichte:
Ich hatte schon immer ein wenig Anlasserprobleme. D.h. wenn ich den Corrado warm, z.b. beim Tanken abgestellt habe, konnte es durchaus vorkommen dass der Anlasser sich verklemmt hat. Geäußert hat sich das dadurch dass beim starten das Relais/Magnetschalter zwar klackt aber der Anlasser und damit der Motor keinen Mucks von sich gibt. Hatte dann zwischendurch den Anlasser revidieren lassen, dass hat aber das Fehlerbild nicht wirklich verändert. Lösen konnte ich dass damals immer in dem ich etwas auf dem Anlasser gehauen habe (Nussverlängerung und Hammer) oder den Corrado vor und zurück geschoben habe und eingekuppelt hab.
Heute ist das Problem wieder da bzw. immernoch, komischerweise ist seit der Vorgeschichte ein neuer Motor, ein neues Getriebe mit einer neuen EMS und ein neuer Anlasser in den Corrado gezogen (Motor und Getriebe Swap auf 24V mit 02M Getriebe und damit auch mit Anlasser aus dem Golf 4). Zusätzlich ist eine neue 12V Leitung zum Anlasser und eine neue Masse Leitung zum, Getriebe dazu gekommen.
Das Relais bzw. Magnetschalter klackt immer noch. Heute konnte das übliche Fehlerbeheben auch nicht mehr helfen, sondern wir mussten den Corrado anschieben, gab dann zwar ein fieses Geräusch beim starten aber sprang dann sauber an.
Vielleicht übersehe ich etwas und ihr könnt mir helfen.
Beste Grüße Hannes
Servus Günther,
danke für die schnelle Info.
Hat geklappt musste zwar ordentlich was an kabeln "wegräumen" aber dann lies sich die ZE wieder in Position schieben.
VG Hannes
Also der Innenraumteppich ist "zweigeteilt" Siehe
21: 535 863 717 B Verkleidung Fersenblech
19: 535 863 701 D Bodenbelag
23: ist unter der Mittelarmlehne hinten
spannend dass sich in ETKA die 19 nur in schwarz finden lässt, obwohl ich mir ziemlich sicher bin dass auch die 19 analog zu 21 in
schwarz / hellbeige / platin erhältlich war.
Servus miteinander,
ich bräuchte euer Schwarmwissen.
Nachdem ich den letzten 1 1/2 Jahren aufgrund des Motorswaps relativ viel auch an der ZE machen musste war meine ZE nicht mehr eingehackt, bzw. richtig befestigt.
Die Tage habe ich diese zum ersten mal wieder komplett eingehängt und mit den weisen Hacken "befestigt".
Jedoch und dass irritiert mich wackelt die ZE nun. also ich kann sie drehen, aufgrund der weißen Hacken fällt sie nicht raus aber ich hatte das in Erinnerung dass die ZE
wenn die weißen Hacken eingerastet sind sich nicht mehr Bewegen lässt.
Was könnte ich falsch gemacht haben.
Beste Grüße und vielen Dank aus Ingolstadt.
VG Hannes
Hallo zusammen,
zunächst einmal vielen Dank 5dOt1, du hast am Ende den entscheidenden Hinweis gegeben. Bisher hatte ich beim Messen immer gegen Masse gemessen. Dann ist ja klar dass es keine Ausschläge gibt.
Inzwischen funktioniert der Tacho sowohl über die MaxxEcu als auch über den Geschwindigkeitsgeber am Getriebe. Was jedoch ungewöhnlich ist dass der Tacho gerade am Anfang erstmal springt. Also d.h. erstmal keine Geschwindigkeit und dann springt er direkt auf 40. Davor ist er erstmal platt. Hatte das unten rum etwas homogener in Erinnerung. Also klar 0-20 bewegt sich der Zeiger nicht aber wenn man die 20 überschreitet hatte ich so abgespeichert geht der eigentlich direkt los.
Ich hab noch ein anderes Thema mit Tacho aber zu besser Übersicht würde ich dafür ein neues Thema starten.
Beste Grüße
Hannes
Servus, ich schau morgen nochmal nach. Gedanklich hatte ich folgendes abgespeichert.
12V positiv rechteckspannung
5dOt1: was wäre den korrekt ?
Servus miteinander,
ich komme leider bei meinem Tacho nicht weiter. Daher brauche ich das gesammelte Schwarmwissen.
Also Vorwort ich habe baue meinen Corrado gerade auf 24V VR6 Turbo mit 02M Getriebe um, da das Signal vom Getriebe bisher nicht funktioniert hat haben wir ein Geschwindigkeitssignal vom ABS Sensor abgegriffen.
Dieses wird durch das Freiprogrammierbare Steuergerät zum Tacho durchgeschleust. Das Motorsteuergerät erkennt die Geschwindigkeit korrekt.
Dafür nutzen wir die Originale Wegstrecke
Geschwindigkeitssignal - G1/11 - U1/11 - T28/27, beim durchklingeln ist da auch Durchgang. Vor dem Umbau hat der Tacho einwandfrei funktioniert.
Lieder will sich die Nadel nicht bewegen und aber die Durchschnittsgeschwindigkeit bleib --.
Daher die Frage braucht der Tacho noch ein weiteres Signal, und wenn ja welches?
Könnte der Tacho defekt sein, und wenn ja was könnte defekt sein?
Vielen Dank für die Hilfe.
VG Hannes
Herzlich Willkommen und viel Spaß mit deinem G60
5dOt1: Merci danke dir, ich schau mir das heute an. Dann kann ich meinen G1 G2 Stecker weiter umpinnen.
Servus zusammen,
ich habe eine kleine Herausforderung bei meinem Corrado VR6, theoretisch VR6 da es sich mal um einen G60 in der Basis handelt. Mein Vorbesitzer hat 2002 diesen auf VR6 umgebaut.
Dementsprechend kann ich mich auf die Stromlaufpläne nur bedingt verlassen, habe in den letzten Wochen die auch viele Stromdiebe aus der Zentralelektrik "ausgebaut",
da keine Potentialverteiler beim Umbau verbaut wurden.
Aktuell versuche ich die Elektrik auf Vordermann zu bekommen da ich den ABV gegen einen AQP tausche.
Wenn ich die Stromlaufpläne richtig deute bekommt der Tacho sein Drehzahlsignal über folgende Signalstrecke:
Vom Motorsteuergerät (T68/51) via 0.5mm²(lila/weiß) Leitung über einen einpoligen Stecker T1/b (hinter der Zentralelektrik) direkt an den Tacho (T28/26)
Das Problem was ich jetzt habe ist dass ich zwar den Stecker T1/b am Motorkabelbaum habe jedoch an meinem Tacho nur
U1 und U2 von der Zentralelektrik dran sind sowie T2h2 für das l/r Blinkersignal.
Das war auch so vor dem Umbau, also der Kabelbaum vom Tacho hatte den Stecker T1/b nicht inkludieret. Dennoch funktionierte vorher das Drehzahlsingal.
Vielen Dank für eure Unterstützung.
VG Hannes
Tyler was war den der Montagefehler nicht das wir den gleichen gemacht haben?
Servus zusammen,
habe am Wochenende die Quertraversenlager bei meinem Corrado VR6 gewechselt. Die Lager die reingekommen sind, sind verstärke Shore 80 Lager. Daher kommt
wahrscheinlich das gleich geschilderte Problem.
Beim zusammenschrauben der Motorträgers mit dem Querträger, ist leider auf der einen Seite die Vierkantmutter ausgebrochen. Ich hab da jetzt ersatzweise eine klassische Mutter "eingeschlagen", da durch das ausbrechen der Vierkantmutter die Aussparung auch etwas größer geworden ist. Ich würde die noch einschweißen.
Jetzt die Frage: Hat jemand schon ähnliche Erfahrungen gemacht gibt es evtl. einen eleganteren weg ? Ich glaub ein "neuer"/gebrauchter Querträger wird das gleiche Problem haben was denkt ihr ?
Hab zur Vereinfachung ein Bild angehängt,
1. ist der Querträger
2. ist der Motorträger mit den Gummilagern
Die gelbe Markierung ist der Ort an dem die Vierkantmutter ausgebrochen ist
*Anhang gelöscht*
EDIT Günter
Urheberrecht beachten!
Bitte dringend die rechtlichen Hinweise lesen:
Beste Grüße
Grüß dich Hans-Günter und viel Spaß hier. Das Forum scheint zwar ein wenig inaktiv. Aber Anleitungen und Hilfe findet man hier immer.
Ah... Du bist das.
So kann man mal zusammenführen, welche User plattformübergreifend eine Person sind.
sprichst du von mir ? Wenn ja ich bin das 
Bin auch noch da auch wenn absolut nicht mehr so aktiv wie früher. Mein Corrado, hat mein Studium und den Umzug aus Deutschland und wieder zurück überstanden.
Sogar knappe 5 Jahre in einer Garage hat er ohne große Probleme überlebt. Bin auch mega froh ihn nicht verkauft zu haben.
Inzwischen steht er in einer warmen Halle, ist ja gerade Winter, aber im Sommer wird er eigentlich immer ca. 2.000 km bewegt.
Hier ein Bild vom einmotten:
https://www.instagram.com/p/CHx73pPnhvH/
Und Hier ein vom letzten Ausflug 2020:
https://www.instagram.com/p/CFW_99loHk6/
Servus,
So ganz verstehe ich deine Ausführung nicht daher:
Wenn ich das richtig verstehe wenn du ganz normal die Handbremse anziehst ist die Funktion nur einseitig.
Zunächst einmal würde ich prüfen ob die Handbremsmechanik auf BFS sich noch bewegen lässt, die gammelt gerne fest dann kommt man nach meiner Erfahrung eigentlich nicht um den Tausch herum. Ist diese noch beweglich würde ich die Handbremse nachstellen.
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=127192
Was ich nicht ganz verstehe in deinem Text ist die Beschreibung wenn die Handbremse wieder löst und der von dir beschriebene rechte Hebel, ich gehe davon aus die meinst die Handbremsmechanik am Sattel sich nicht löst. Das spricht für mich eigentlich dem Fall das dieser sich gar nicht mehr bewegt und dann trifft der Punkt der festgegammelt Mechanik zu.
So heute war der nächste Anlauf, da ich Pin 11 vom Stecker D jetzt nochmal genauer angeschaut habe und mir aufgefallen ist das dieser grau/blau ist bin ich kurz davor den Sicherungskasten rauszunehmen. Da ich jedoch die Sorge habe nur wegen der Komfortfunktion der Spiegel die Funktion des gesamten Corrados zu riskieren die Kurze Frage.
Ist der Sicherungskasten "verstecksicher" d.h.man kann die Stecker nur in die richtige Dose stecken?
Was für ein 6 poliger Stecker das ist kann ich dir zunächst auch nicht sagen, ist eine "ganz" normale Steckverbindung direkt hinter dem Sicherungskasten. Als Erweiterung zu meinem vorherigen Post. Die weibliche Seite des Steckers geht von den Farben wie folgt weiter:
1: grün/weiß
2: Schwarz/gelb
3: Schwarz
4: weiß
5: blau (nicht blau/rot)
6: braun
Ich vermute jedoch dass diese Steckverbindung dazu dient den Autarken Kabelstrang vom Spiegel durch die Türtülle zu ziehen. Da nach der weiblichen Seite des Steckers ein Stromdieb an der weißen Leitung ist muss ich jetzt erstmal herausfinden was mein Vorbestitzer da vor Jahren mal angestellt hat.
Bzgl. der Abkürzung KSK damit meine KundenSpezifischerKabelbaum. Mir ist inzwischen aufgefallen das dort unten einige Stecker rumhängen die nicht verbunden sind. Bei neuen Autos des VW Konzern wird ja ein KSK (KundenSpezifischerKabelbaum) gefertigt, der verhindern soll dass Blindleitungen im Auto verlegt werden Gewicht/Kupfer etc. Dementsprechend die Frage ob es evtl. möglich ist das der Corrado noch mit Kabelbäumen nach Ausstattungslinien gebaut wurde. Ich werde aber am Montag mal nachfragen wie dass beim Corrado gelöst worden ist.
-- Beitrag erweitert um 20:38 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 19:31 Uhr --
Die neue Erkenntnis vom Kabeldetektiv:
Zum Stromdieb, dieser macht aus 1 mal grün/weiß 2 mal grün/weiß, weitere Aufteilung noch in Klärung.
Zum weiteren Verlauf der Leitung diese trennt sich auf und die Leitung
grün/weiß (1), Schwarz,weiß, blau, braun gehen zusammen unter den Teppich Richtung BFS.
Gelb/Schwarz Endet in einem Stecker mit der Teilenummer 357 972 761 (Org. VW 1 Kontakt Stecker) da dort keine Verbindung existiert muss ich schauen und hoffen dass ich das Gegenstück finde. Interessant ist das bis auf den Stromdieb alles Serie aussieht selbst das inzwischen gammelige Textilband von Coroplast ist noch um die Leitungen gewickelt.
Ich werde mich nun der Sache von der anderen Seite näheren, vom Sicherungskasten Stecker D.
Daher die kurze Frage bzgl. Der Mehrausstattung die über den Stecker D läuft mit welcher ist dort zu rechnen.
Danke Corradoman, wie immer schnell und richtig.
Also Zwischenstand beim durchklingen der Leitung sowohl über die Sicherung als auch direkt über den Stecker D, klares Ergebnis keine Verbindung vorhanden.
Nun habe ich mal direkt 12V auf die sw/gelb Leitung gelegt. Dabei ist mir aufgefallen dass wenn ich auf der Fahrerseite links/rechts "drücke" das es nur knackt hoch/runter ist ohne Funktion. Lustig war auch das wenn ich auf den Beifahrerspiegel wechsle dann geht dann knackt es bei hoch/runter auf der Fahrerseite. Ich gehe davon aus dass es daran liegt das ich einfach mit Dauerplus zum testen überbrückt habe. Zudem könnte es auch sein dass der gebrauchte Schalter auch nicht mehr der fiteste ist. Morgen ersetzte ich erstmal die kaputte Leitung.
Ich halte euch auf dem laufenden.
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Also kurzes update. Kabelbruch der Schwarz gelben Leitung in der Tür kann ausgeschlossen werden. Habe die Leitung getrennt und dann in den Innenraum verfolgt. Hinter dem Sicherungskasten befindet sich ein grüner 2x3 (6Fach Stecker) mit der Belegung:
1: grün/weiß
2: schwarz/gelb
3: Schwarz
4: weiß
5: blau/rot
6: braun
Bis dahin lässt sich die Leitung durchklingeln, leider habe ich das erst erkannt nachdem ich die gelb/schwarze Leitung bereits durchgezogen habe. Inzwischen ist die Leitung wieder hergestellt
Ich werde nun mal verfolgen was nach dem Stecker passiert.
Zudem ist mir aufgefallen dass um den Sicherungskasten doch inzwischen schon 3 Stecker nicht gesteckt waren. Kann es sein das der Corrado keinen KSK hat?
