Beiträge von Christian

  • Leerlaufregelventil einstellen (G60)

    Hab mir mal den Link angeschaut und danach könnte ich die Einstellung meines LRV so lassen. In Grundstellung ist es geschlossen. Nach meinen Unterlagen für den G60 Motor muß der Hubkolben des LRV in Grundstellung aber eine Öffnung auf der Steckerseite freigeben damit die Notlauffunktion gewährleistet ist. Soweit ich weiß wird das Ventil ständig angesteuert mit einem Steuerstrom zwischen 400mA (LRV geschlossen) und 1200mA (LRV offen). Wenn ich jetzt die Einstellung so lasse bedeutet das doch das im Volllastbereich wenn das Ventil mit ca. 400mA (geschlossen)angesteuert wird mit der jetzigen Einstellung nicht wirklich 100% geschlossen ist weil die Grundeinstellung vieleicht falsch ist. Woher will das Motorsteuergerät wissen wie groß der aktuelle Öffnungswinkel des LRV ist. Es bekommt doch keine Rückmeldung vom LRV.

  • Leerlaufregelventil einstellen (G60)

    Habe heute das LRV ausgebaut um es zu reinigen und dabei ist mir aufgefallen das der Öffnungsquerschnitt im Spannungslosen Zustand gleich null ist. Das heißt das LRV ist geschlossen. Jetzt wird jeder denken, ist ja richtig das Ventil wird nicht angesteuert.
    Hab dann mal mein altes Selbststudienprogramm Nr. 103 (1.8L Motor mit GLader) rausgekrammt und nachgelesen was da unter Leerlaufstabilisierung steht, weil ich die Einstellung bezüglich des LRV etwas anders in Erinnerung habe.
    Es geht jetzt um folgendes. Im Falle einer Unterbrechung der Leitung zum LRV muß gewärleistet sein das der Motor ohne Probleme laufen kann. Das geschiet dadurch das die Rückstellfeder im LRV den Hubkolben gegen den Anschlag (Bypass Seite) drückt und somit das Ventil ein wenig geöffnet ist.
    Jetzt ist meine Frage wie groß muß die vom Hubkolben freigegebene Öffnung sein ? :confused:
    Ich kann mir vorstellen das wenn die Einstellung des LRV nicht 100% stimmt, im Volllastbereich dadurch etwas Ladedruck entweichen kann.

  • Richtiger Klopfsensor ?

    War heute bei VW und der gute Mann konnte auch nichts mit dem alten Klopfsensor anfangen. Der neue ist schon OK. Bin wohl jahrelang mit dem falschen Sensor unterwegs gewesen. Das würde einiges Erklären. Hab den Wagen mit 170000km auf der Uhr gekauft. Jetzt hat er schon über 300000km runter.

  • Richtiger Klopfsensor ?

    Hallo Leute

    Ich habe vor den Klopfsensor an meinen 91er G60 zu wechseln.
    Hab mir einen bei VW geholt. Allerdings besitzt der neue Klopfsensor
    eine andere Teilenummer als der jetzt verbaute. Jetzt frage ich mich ob
    mir der richtige Klopfsensor verkauft wurde.

    der alte Sensor hat die Teilenummer: 034 905 377H /Bosch: 0261 231 031 mit weißen Stecker
    der neue die Nummer: 054 905 377H mit grünen Stecker und ist von Siemens

    Mfg Christian

  • Zahnriemenwechsel

    Hallo Leute

    Ich habe folgendes Problem.
    Ich wohlte am Wochenende den Zahnriemen (nicht G-Lader) an meinen G60 wechseln.
    Dazu ist es ja notwendig die beiden Riemenscheiben und den Schwingungdämpfer am
    Kurbelwellensteuerrad zu entfernen.
    Ich habe also die 4 Inbusschrauben gelöst und dachte damit hätte es sich erledigt.
    Aber nix da, selbst mit einer Abziehvorrichtung konnte ich die Riemenscheiben nicht lösen.

    Nun meine Frage Muß ich noch die Zwölfkantschraube an der Kurbelwelle entfernen?

  • tacho spinnt...

    Hallo

    Ich nehme mal an das du eine MFA in deinen Wagen hast.
    Im Getriebe befindet sich ein Geschwindigkeisumsetzer der je nach Geschwindigkeit ein
    Taktsignal (mit erhöhen der Geschwindigkeit erhöht sich die Frequenz) an die MFA schickt
    Am besten du schaust nach dem Stecker am Getriebe und prüfst die Kabel

    Du kannst auch in den Diagnosemodus der MFA schalten und schauen wenn der Tacho
    mal wieder ausfallen sollte ob eine Taktsignal ankommt.

    MfG Christian

  • DZM fällt zeitweise aus - wo genau sitzt der Geber?

    Hallo

    Der Geber für den Drehzahlmesser ist der Hall-Geber im Zündverteilter.
    Im Schalteinsatz wird das Signal nur der vier geteilt (bin mir aber nicht ganz sicher)

    Aber wenn der Hall-Geber defekt wäre, würde der Motor nicht laufen

    Ich weiß aber nicht genau wo das Drehzahlsignal abgenommen wird
    (nach meinen Schaltplänen an der Zündspule)

    MfG Christian

  • Frage an die Elektroniker unter euch !

    Hallo


    Also die Spannung für den Schalttafeleinsatz ist stabilisiert, sonst würde die MFA nicht
    funktionieren

    Aber wo wir beim Thema LED´s sind.
    Meine erster Wagen war ein Passat 35i und der besaß den selben Schalttafeleinsatz.
    Ich hatte mir damals 10 verchromte LED-Fassungen in den Schalttafeleinsatz eingebaut
    (auch wo keine LED waren)
    Die LED Fassungen gibt es bei Conrad
    Zusätzliche habe ich die originalen LED´s entfernt und sie durch klare LED´s ersetzt
    Die Glühlampe für die Fernlichtkontrolle habe ich auch duch eine blaue LED ersetzt

    In Verbindung mit den verchromten Instrumentenringen würde das kein schlechtes Bild
    abgeben

    Was meint Ihr?


    MfG Christian

  • Frage an die Elektroniker unter euch !

    Hallo

    Ich gehe mal davon aus das es sich um eine grüne Standard LED (2,7V) handelt
    und die Versorgungsspannung stabilisiert ist

    Die meisten LED´s die es gibt haben einen Nennstrom von 20mA

    Bei 12V Boardspannung fallen über den Vorwiderstand ca. 9,3Volt ab
    (2,7V an LED)

    9,3Volt / 0,020 A = 465Ohm

    Die Berechnung bezieht sich auf eine Standard LED, für den genauen Vorwiderstand
    müßte ich wissen um was für eine LED es sich handelt (Nennstrom, Nennspannung)
    weil je nach Farbe die Nennspannungen unterschiedlich ausfallen
    Zusätzlich gibt es noch LOW-Current LED´s (IB=1mA) da ist der Vorwiderstand viel höher


    MfG Christian