Berlin ist in der Regionalklasse 10, Corrado alle grossen Gölfe tummeln sich bei den Fahrzeugversicherungen in den obersten Klassen (37-40)
so halbwegs versicherbar sind langsam wieder die Typ 17er Gölfe, auch als GTI und z.B. Passat G60 syncro, der ist "nur" in der 33
die sind natürlich schon sehr rar geworden, gabs auch nur bei den Einser GTI und evtl. noch bei Turbodieseln, eben dort, wo serienmässig Ölkühler verbaut waren
ich hab irgendwo gelesen, dass die DK voll auf sein muss und mindestens 3000U/min anliegen müssen bevor die Düse aufmachen darf
also brauchst Du die Regelelektronik für den Mindestdrehzahlwert und das Vollastsignal
wo hast Du das Kit denn her, gibts da kein support?
genau, Tezet baut 45mm, Supersprint dürfte nur 40mm sein
überall wird cleaning gross geschrieben und beim Ölfilter soll Vereinfachung zu kompliziert sein?
den kleinen Ölfilter vom 200 turbo zu nehmen ist nicht ratsam, weil das auf jeden Fall eine Funktionseinschränkung darstellt, und der 200turbo ja eigentlich zwei Ölflter (klein und gross) hat
der DX-Flansch ist ganz o.k., aber passt nicht mehr in Verbindung mit dem 180Grad Bogen und hat einen relativ hohen Regelpunkt von 110 Grad, ausserdem wird ja in diesem fall schon der mocal/racimex Adapter vorhanden sein
beim 2Liter müssten die Kopfschrauben 10er Vielzahn sein, G60 und Diesel haben 12er
ich würd einen langen Vielzahn reinklopfen, festbrutzeln und dann sollte das zu lösen sein
und wenn Du noch nicht mal Halter/Fahrer in Personalunion bist, um so schlimmer, dann gibts nämlich sämtliche Strafen für beide, Halter UND Fahrer
Mein Vorschlag: Quartermile, brauchst nur 400 Meter für fahren 
ich fands am elegantesten, den Wasser/Öl/Kühler (Wasserklops) rauszubauen, der G60 wird auch so schnell warm, brauch keinen Ölanwärmer 
dann kannst Du die beiden Anschlüsse überbrücken, oder vom 90PS-Motor die Schläuche ohne die Anschlüsse und das kürzere Gewindestück zum Festschrauben des Adapters besorgen
dann gibts auch keine Platzprobleme mehr und der wasserklops sah eh blöd aus
also pass auf:
Du suchst Dir am besten nen Sandtler Katalog und schaust Dir mal sonen Öldruckgeber an, dann suchst Du den bei Dir im Motorraum, am Zylinderkopf
der sollte zwei Schraubklemmen oder Steckkontakte haben, einer ist WK (warnkontakt für die kleine Öldruckanzeige im Kombiinstrument) und der andere ist G (Geberleitung für das Intrument)
der Geberleitung musst Du dann nachgehen, die sollte sich auf kürzestem Weg durch die Spritzwand Richtung Instrument schlängeln, möglichst ohne irgendwelche Scheuerstellen (solltest Du dann sofort isolieren)
am Instrument muss die Geberleitung dann auch auf G geklemmt sein, das ist an der Rückseite im GEHÄUSE zu erkennen
wie gesagt die beiden anderen Kontakte am Instrument sind Zündungsplus und Masse
gruss 
du bist gut 
ertappt verdammt
was willst Du denn hören?
dass kein grüner bis sechs zählen kann, oder die große Lichtmaschine beim G60 vermisst?
ich kann noch Steuerbetrug hinzufügen, weil 1.8 auf 2.8 ist schon ein kleiner Unterschied 
ist also ein wahrer Punktegenerator
die 11,5mm breiten Riemen von gates und optibelt passen ohne Probleme, decken die Riemenräder genau ab
Nacharbeit am Laderhalter wird erst bei den extra breiten Riemen benötigt, wo dann auch passende breitere Riemenscheiben verbaut werden (müßten ungefähr doppelt so breit sein)
den optibelt in 11,5mm kann ich Dir für 11€ (inkl. Versand) zuschicken
ich würd den Golf nicht auf Höchstgeschwindigkeit quälen, ich dreh den 5. beim AYN bis 6300, dann wird aber schon die Vorderachse unruhig und das macht echt keinen Spass mehr
der Luftwiderstand ist beim Golf einfach viel zu hoch
der Corrado hat eine deutlich bessere Strassenlage bei so hohen Geschwindigkeiten
musst mal schauen, wie er passt, häufig gabs Pass-Probleme beim Abschlepphaken, evtl. wird der Schlossträger vom VR benötigt, an der Batterie wirds knapp und bei den Halterungen der beiden Scheinwerfer
da ja einige den LLK vom Sprinter/Iveco nehmen, ist das von Fall zu Fall etwas anders, vielleicht klappts mit dem Golf Teil reibungslos
120 Euronen?
ich war schon häufig in Wien, dass bei den Preisen kräftig zugelangt wird, ist mir auch gleich aufgefallen
frag mal über euren Automobilclub nach, meist vermitteln die solche Sachen
in Deutschland macht das der ADAC, hat mich in Berlin nur 35€ gekostet
stabile Kupplung schon drin?
wenn alles prima abgestimmt ist, wirds wohl als nächstes Deine Serienkupplung dahinraffen, also werden zu der Auflistung nochmal ca. 450€ für die organische fällig
tja, dann liegts wohl an der Anzeige
falsch angeschlossen?
die Anzeige bekommt Zündung, Masse und die Leitung vom Geber "G", zusätzlich noch Lichtplus bei Hintergrundbeleuchtung
aber ich vermute mal, die G-Leitung liegt irgendwo direkt auf Masse
ist natürlich noch die Frage, obs mit dem 72er LR wirklich nötig wird, aber ing hat ja geschrieben, dass er trotz asyNocke, Kopfbearbeitung und Fächer an 1 bar kommt, das ist schon ordentlich Gasdurchsatz
da wären die grauen Düsen, ein angepasstes Eprom und etwas höherer Benzindruck schon ratsam
mit der BDA liesse sich dann prüfen, ob der Benzindruck auch bei hohen Drehzahlen gehalten wird
