Corrado auf der 1/4 mile

TrijektTurbo: Was hällst du vom Verbau eines DSGs? Dann hast du ein haltbares Getriebe, verschaltest dich nicht mehr und die Gangwechsel gehen definitiv schneller als beim Handschalter!

Zitat von OX_1312

Da ist was los

Bis wieviel bar Ladedruck,kannst max. gehen?

Bei 1,8bar kann ich noch bis 8000U/min drehn, wenn ich 2bar fahre nur noch bis 7200U/min. Meine Düsen sind dann zu klein, bei 2 bar und 7200U/min bin ich schin bei 94% auslastung der 750cc Düsen. Wenn ich Ethanol fahre geht leider noch weniger ladedruck. Ich muss also über den Winter nicht nur was am Antriebsstrang machen, sondern auch noch andere Komponennten tauschen. Hat jemand noch Einspritzventile um die 1000cc?

DennZ, da müssen wir uns mal etwas genauer drüber unterhalten

Gruß!

Hallo,

da können wir uns gern unterhalten. Wie du dir auf meiner Homepage anschauen kannst, haben wir ein DSG schon seit über 2 Jahren in einem Corrado mit Digifant am laufen. In der letzten Zeit sind noch einige Projekte hinzugekommen. Das Eine kommt deinem Fahrzeug sehr nah. Deinem Forennamen entnehme ich, daß du eine Trijekt fährst.
Wir haben einen VW Corrado 2.8 VR6 24V BiTurbo mit Trijekt und DSG aufgebaut. Mal vom reinen Motorkonzept abgesehen wäre das ja dein Fahrzeug. Wir haben also schon Erfahrung mit der Trijekt in Verbindung mit einem DSG. Die ganze Geschichte läuft und wird gerade optimiert. Ich denke in der nächsten Saison ist der Corrado auf der Piste.

Zitat von DennZ

Hallo,

da können wir uns gern unterhalten. Wie du dir auf meiner Homepage anschauen kannst, haben wir ein DSG schon seit über 2 Jahren in einem Corrado mit Digifant am laufen. In der letzten Zeit sind noch einige Projekte hinzugekommen. Das Eine kommt deinem Fahrzeug sehr nah. Deinem Forennamen entnehme ich, daß du eine Trijekt fährst.
Wir haben einen VW Corrado 2.8 VR6 24V BiTurbo mit Trijekt und DSG aufgebaut. Mal vom reinen Motorkonzept abgesehen wäre das ja dein Fahrzeug. Wir haben also schon Erfahrung mit der Trijekt in Verbindung mit einem DSG. Die ganze Geschichte läuft und wird gerade optimiert. Ich denke in der nächsten Saison ist der Corrado auf der Piste.

Ja, ich fahre eine Trijekt. Wie sieht das denn mit der Startdrehzahl aus? Wenn ich mit Lounchcontroll starten möchte benötige ich 5-6000U/min zum anfahren, wäre sowas mit DSG möglich? Bournout mit Slicks? Da kann ich ja nicht mit Leerlaufdrehzahl beginnen zu bournen.

Danke, Gruß!

Hallo,

Startdrehzahl mit LC ist beliebig wählbar. Hier fahre ich auch mit gut 5000/min an.

Zitat von TrijektTurbo

Zitat von OX_1312

Da ist was los

Bis wieviel bar Ladedruck,kannst max. gehen?

Bei 1,8bar kann ich noch bis 8000U/min drehn, wenn ich 2bar fahre nur noch bis 7200U/min. Meine Düsen sind dann zu klein, bei 2 bar und 7200U/min bin ich schin bei 94% auslastung der 750cc Düsen. Wenn ich Ethanol fahre geht leider noch weniger ladedruck. Ich muss also über den Winter nicht nur was am Antriebsstrang machen, sondern auch noch andere Komponennten tauschen. Hat jemand noch Einspritzventile um die 1000cc?

DennZ, da müssen wir uns mal etwas genauer drüber unterhalten

Gruß!

Alles anzeigen

Eventuell Fördermenge zu wenig.
Was für eine Benzinpumpe fährst Du.
Hatte auch Probleme trotz großer Düsen.
Da war die Benzinpumpe am Ende.
Jetzt fahre ich die Bosch 044er und alles im grünen Bereich.
Die 750er Düsen reichen eigentlich locker bis 550 PS bei 3 Bar Benzindruck.

Gruß Jörg

Zitat von trayder

Zitat von TrijektTurbo

Bei 1,8bar kann ich noch bis 8000U/min drehn, wenn ich 2bar fahre nur noch bis 7200U/min. Meine Düsen sind dann zu klein, bei 2 bar und 7200U/min bin ich schin bei 94% auslastung der 750cc Düsen. Wenn ich Ethanol fahre geht leider noch weniger ladedruck. Ich muss also über den Winter nicht nur was am Antriebsstrang machen, sondern auch noch andere Komponennten tauschen. Hat jemand noch Einspritzventile um die 1000cc?

DennZ, da müssen wir uns mal etwas genauer drüber unterhalten

Gruß!

Eventuell Fördermenge zu wenig.
Was für eine Benzinpumpe fährst Du.
Hatte auch Probleme trotz großer Düsen.
Da war die Benzinpumpe am Ende.
Jetzt fahre ich die Bosch 044er und alles im grünen Bereich.
Die 750er Düsen reichen eigentlich locker bis 550 PS bei 3 Bar Benzindruck.

Gruß Jörg

Alles anzeigen

Nein, die 750cc sind bei max. 500Ps am Ende. Und das mit 98/100 Oktan. Mit meiner Fördermenge habe ich keine Probleme. Für höheren Ladedruck und Drehzahl benötige ich mehr Durchsatz. (wie schon geschrieben)

Gruß!

Weis jetzt nicht genau was für einen Turbolader Du fährst.
Aber wenn es der GT3076R ist dann läuft der bei 500 PS sowieso an der Kotzgrenze. Wenn man das überhaupt mit dem Lader erreicht.
Mehr ist bei dem nicht drin.

Gruß Jörg

Zitat von trayder

Weis jetzt nicht genau was für einen Turbolader Du fährst.
Aber wenn es der GT3076R ist dann läuft der bei 500 PS sowieso an der Kotzgrenze. Wenn man das überhaupt mit dem Lader erreicht.
Mehr ist bei dem nicht drin.

Gruß Jörg

Hallo Jörg,

gings hier nicht um Kraftstoff? Wie kommst du jetzt auf Turbolader?

warum willst du mir ständig etwas mittteilen was bei meinem Motor und meinem Konzept nicht funktionieren könnte? Ich fahre und baue eigenst aufgeladene Motoren seit über 5 jahren und möchte doch behaupten das ich weiß wovon ich rede/schreibe. Ich logge ALLE relevanten Daten während der Fahrt über den Datalogger der Trijekt und/oder der Zeitronix. Daher kann ich mit höchster Gewissheit sagen das meine Kraftstoffdurchflussmenge der Pumpen und auch mein Lader noch Reserven haben.

Hast du die Möglichkeit mir etwas Videomaterial von diesem VR6 Turbo mit GT30 zukommen zu lassen bzw. zu verlinken? Ich würde mir das gerne mal anschauen.

Danke, Gruß TrijektTurbo

Zitat von TrijektTurbo

Zitat von trayder

Weis jetzt nicht genau was für einen Turbolader Du fährst.
Aber wenn es der GT3076R ist dann läuft der bei 500 PS sowieso an der Kotzgrenze. Wenn man das überhaupt mit dem Lader erreicht.
Mehr ist bei dem nicht drin.

Gruß Jörg

Hallo Jörg,

gings hier nicht um Kraftstoff? Wie kommst du jetzt auf Turbolader?

warum willst du mir ständig etwas mittteilen was bei meinem Motor und meinem Konzept nicht funktionieren könnte? Ich fahre und baue eigenst aufgeladene Motoren seit über 5 jahren und möchte doch behaupten das ich weiß wovon ich rede/schreibe. Ich logge ALLE relevanten Daten während der Fahrt über den Datalogger der Trijekt und/oder der Zeitronix. Daher kann ich mit höchster Gewissheit sagen das meine Kraftstoffdurchflussmenge der Pumpen und auch mein Lader noch Reserven haben.

Hast du die Möglichkeit mir etwas Videomaterial von diesem VR6 Turbo mit GT30 zukommen zu lassen bzw. zu verlinken? Ich würde mir das gerne mal anschauen.

Danke, Gruß TrijektTurbo

Alles anzeigen

Eigentlich wollte ich nur helfen

Aber wenn du so großkotzig hier rüber kommst schenke ich mir das jetzt.

Davon abgesehen wollte ich in keinster Weise dich oder dein Konzept anzweifeln.

Aber ist ja jetzt auch egal.

Zum VR6 Turbo kann ich Dir gerne am Samstag ein paar Bilder rüberschicken.

Da fahre ich aus Neugier mit auf dem Prüfstand.

Werde wohl auch ein Prüfstandsvideo machen was ich auch hier verlinke.

Gruß Jörg

tatatü

Nun ja kritisch hinterfragen kann man ja ruhig in einem Forum, dafür ist es ja da.
Das aufgeladene 16 Ventiler fast "immer" Schub haben, ist eigentlich allgemein bekannt, viele halten sich deswegen auch einfach bedeckt, weil es eigentlich nichts besonderes mehr ist.

Dazu muss man auch sagen, das sich Jörg schon recht intensiv mit der Kraftstoffbereitstellung auseinander gesetzt hat, spontan kenne ich hier nur wenige Leute, die dieses Wissen haben.

Die Art wie das ganze hier aufgezogen worden ist, finde ich persönlich jetzt auch nicht so doll, aber das ist ein anderes Thema.

Ich selber habe kein Video von meinem, da ich nichts zum Filmen habe und mir es absolut egal ist. Ich fahre und baue etwas, weil ich Bock drauf habe und besitze keine Ambitionen, das im Netz zu verewigen, das ist halt meine Einstellung dazu.
Wir können uns ja mal gerne treffen, davon würde ich viel mehr halten.

Das Video ist von HPF, ein Bekannter von mir, identische Maschine und Übersetzung. Könnte man des öfteren in der Nähe von Langenfeld antreffen. (ME-WU...)
Stand war hier 2006.

http://www.myvideo.de/watch/1349697/…deo_100_298km_h

Mittlerweile hat sich bei ihm einiges getan, ich habe weder die Zeit noch die Lust etwas bei mir zu verändern, es reicht so.

Übrigens fallen mir hier bestimmt auch 6 weitere Fahrzeuge ein, die in NRW- Düsseldorfer Raum unterwegs sind, die exakt die gleiche Technik fahren, von denen findest du auch nichts im Netz, warum auch?
Spätestens auf der Straße weißt du Bescheid was los ist.
Natürlich möchte ich hier keinen verurteilen, der solche Videos ins Netz stellt und an seiner Freude oder Können Andere teilhaben lässt.

Ich bin erstaunt darüber, was du so alles zu wissen vermagst...gefährliches Halbwissen...

Wie der User Bastler schön gesagt hat ist es nicht´s besonderes einen leistungsstarken 16V zu bauen.

Dafür vermag es kein besonderes können oder Wissen.

Man nehme frei Spritze MD35, Standfester Block 1Z, 16Volt Kopf etwas bearbeitet, Garrett GT 35 und zack hat man seine 600 PS

Nur ist ein Forum dafür da sich auch auszutauschen.

Und die Leute die mich kennen wissen das ich hier mit Sicherheit keinen seine Sachen schlecht rede.

Habe halt nur deswegen gefragt weil mehrere 16V Turbo mit 2.0 Bar und 470 PS Abstimmung und 650er Düsen rumfahren.

Aber halt mit GT30 Lader.

Mit einem Garrett GT35 sieht das ganze ja wieder total anders aus.

Aber die kommen aber erst bei 5000 upm mit vollem LD dafür aber bis über 8800 upm.

Aber egal einen 16V Turbo zu bauen ist wirklich nicht´s besonderes mehr.

Sieht man ja am Boba der mit seinem 16V Vampir problemlos 10er Zeiten fährt.
Und mit seinem umgebauten Polo mit 16V und GT35 fährt er eine 9,6 auf der Meile.

Darüber kann man eher dikutieren weil das Zeiten sind denen man Respekt zollen muss.

10er Zeiten sind auf der Meile mit dem 16V Turbo nicht´s besonderes mehr.

Die werden zu hauf gefahren egal ob corsa 16V Turbo oder halt Golf 2 16 V Turbo.

Hier mal alles 10er Zeiten für den User tatatü

http://www.youtube.com/watch?v=ZB1-ZuWfm80

http://www.youtube.com/watch?v=95Podh…eos=yIkiA8EEYc4

http://www.youtube.com/watch?v=4gu-bk…eos=joqTxf1rQ8Q

Das sind jetzt wirklich nur ein paar 10er Zeiten alle mit 16V Turbo.

Gruß Jörg

-- Beitrag erweitert um 19:53 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 19:29 Uhr --

Extra nur für unseren User Tatatü

Alles Corrados auf der 1/4 Meile

http://www.youtube.com/watch?v=435M6o4hOro

http://www.youtube.com/watch?v=ZuKNH54qY7Y

http://www.youtube.com/watch?v=1fxGmE2R6JY

http://www.youtube.com/watch?v=5IW4wds9EKw

http://www.youtube.com/watch?v=4mHgZ-C-Eis

http://www.youtube.com/watch?v=eJBWJdV4iZg

http://www.youtube.com/watch?v=yW69gbRkjzY

Gruß Jörg

Zitat von tatatü

so einfach ist das nicht wirklich, glaubst du Boba hat nen Motor gebaut und zack ne 10er Zeit gefahren???

Das es irgendwoa auf der Welt schnelle Corrados gibt, ist klar. Gibts hier im Forum auch noch schnelle?

Boba´s Polo und 16Vampir kennt auch jeder, hinter den beiden wird es aber schon wieder dünn was VW 16V T mit Leistung angeht. Und keiner von den beiden fährt einen 1Z Block und nen GT35 fährt boba auch nicht.

gefährliches Halbwissen?

Gruß

Gefährliches Halbwissen Meinst Du mich

Und ja Boba fährt im Polo den Garrett GT4094R.

2008 auf der Meile hat er den Garett GT3582R gefahren.

Und ich habe nicht geschrieben das der Boba einen 1Z Block fährt das nur dazu !

Und die Motorleistung hat ja nicht´s mit den gefahrenen Zeiten zu tun.

Da gehört wohl auch einen Menge Erfahrung dazu.

Um es kurz zu machen jeder fängt mal klein an

Und nicht jeder baut ja nur ein Auto für die 1/4 Meile

Aber wie der User Bastler schön gesagt hat ist es trotzdem nicht´s besonderes einen 16 V Turbo zu bauen.

Dem kann ich so nur zustimmen.

Gruß Jörg

-- Beitrag erweitert um 20:37 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 20:22 Uhr --

@ Tatatü

Habe es zwar nicht gewusst aber eben mal extra nachgeschaut auf der Seite vom Boba.

Der Boba fährt bei beiden 16V Motoren den 1Z Block.

Das nur zum halbwissen

Gruß Jörg