Wo is eigentlich das Problem bei den Steuerzeiten? Nocken gerade, 1. Zylinder auf OT Kette STRAMM entgegen der Laufrichtung drum und fertig...
Das ein NWrad ein Versatz von 2-3° hatte, weil jemand nicht ordentlich gearbeitet hatte und bein Schrauben festziehen so einen Versatz gemacht.
Daher muß er die Schrauben nun lösen und alles nochmal korrekt einstellen.
Wo is eigentlich das Problem bei den Steuerzeiten? Nocken gerade, 1. Zylinder auf OT Kette STRAMM entgegen der Laufrichtung drum und fertig...
das problem war eigentlich die gaze zeit, dass ich davon ausgegangen bin, dass die vernutet / arretiert sind und ich deswegen die finger vom nockenrad gelassen hab 
ich komm zur zeit mit nunmehr 3 1/2 jobs kaum zum nachforsten 
Ich dreh noch durch..
wie fest issen das scheiß nockenwellenrad..
ich hoppel schon seit 15 min. mitm schlagschrauber druaf rum und nichts tut sich..
das ist ja nen reguläres rechtsgewinde, oder ?!
Jop ist Rechtsgewinde.
Hmmm meins ging relativ leicht runter. Schlüssel an der Nocke angesetzt und dann mit ein wenig Hebel (Rohr) die Schraube von NW Rad abgemacht.
Jop ist Rechtsgewinde.
Hmmm meins ging relativ leicht runter. Schlüssel an der Nocke angesetzt und dann mit ein wenig Hebel (Rohr) die Schraube von NW Rad abgemacht.
hab grad mit meinem bruder zusammen weiterprobiert..
da bewegt sich nichts.. ( ich hab 100 kilo und er 89 - trainiert -.- )...
also lange rätsche und den schlüssel zum kontern -.-
kein milimeter.
naja. .wenigstens war meine idee, die sache mit nem tür-schanier ausm baumarkt zu arretieren erfolgreich 
auch mit 30 cm verlängerungs-rohr keinen millimeter..
und so langsam wird die auflagefläche für den 24-er schlüssel rund.. -.-
auch mit 30 cm verlängerungs-rohr keinen millimeter..
und so langsam wird die auflagefläche für den 24-er schlüssel rund.. -.-
30cm? Versuchs mal mit 1-1,5m mit so einem machen wir sowas immer
auch mit 30 cm verlängerungs-rohr keinen millimeter..
und so langsam wird die auflagefläche für den 24-er schlüssel rund.. -.-30cm? Versuchs mal mit 1-1,5m mit so einem machen wir sowas immer
bringt nichts.. die aufnahme für den gabel-schlüssel ist rund.. also mehr schub hättest ohnehin nicht anbringen können.. sieht wohl schwer nach nem neuen satz nocken aus, den ich brauch..
mit dem versatz fahr ich nicht mehr.. wer weiß, was dem kleinen rado da noch passiert -.-
oder ich machs ganz *********-mäßig ..
dümmlich zum vw-fritzen gehen und fragen, was die für steuerzeiten-einstellen verlangen xD
die haben da doch bestimmt auch nen vorgeschriebenen satz 
naja... dumm wirds halt, wenn der anruft und meint er bekommt 100 € und einstellen konnten sie nichts, weil die schraube fest ist -.-
naja also bevor du dir neue Nocken kaufst würde ich persönlich lieber nochmal versuchen auf die Schrauben Muttern aufzuschweißen und es dann nochmal mit ner langen Verlängerung versuchen (bringt eigentlich auch fast immer mehr als ein Schlagschrauber), dann noch neue 2 Schrauben für die Zahnräder besorgen und gut ists
EDIT
Oder du schaust mal ob du die Köpfe der Schrauben irgendwie ab bekommst (Säge oder Flex oder Bohrmaschine oder so musst halt nur höllisch auf Späne aufpassen dass dir da nix in den Motor bröselt) dann die Zahnräder abnehmen und auf das verbleibende Gewinde eine Mutter aufschweißen - dadurch das die Zahnräder dann weg sind nimmst du evtl. Spannung von den Schrauben und sie lösen sich dann
EDIT2
Zu VW würde ich persönlich jetzt nicht gehen - könnte mir vorstellen dass die einfach sagen dass da vorher schon rumgepfuscht wurde und es deswegen nicht mehr geht - und dann darfst deine Rechnung auch zahlen...
naja also bevor du dir neue Nocken kaufst würde ich persönlich lieber nochmal versuchen auf die Schrauben Muttern aufzuschweißen und es dann nochmal mit ner langen Verlängerung versuchen (bringt eigentlich auch fast immer mehr als ein Schlagschrauber), dann noch neue 2 Schrauben für die Zahnräder besorgen und gut ists
EDIT
Oder du schaust mal ob du die Köpfe der Schrauben irgendwie ab bekommst (Säge oder Flex oder Bohrmaschine oder so musst halt nur höllisch auf Späne aufpassen dass dir da nix in den Motor bröselt) dann die Zahnräder abnehmen und auf das verbleibende Gewinde eine Mutter aufschweißen - dadurch das die Zahnräder dann weg sind nimmst du evtl. Spannung von den Schrauben und sie lösen sich dannEDIT2
Zu VW würde ich persönlich jetzt nicht gehen - könnte mir vorstellen dass die einfach sagen dass da vorher schon rumgepfuscht wurde und es deswegen nicht mehr geht - und dann darfst deine Rechnung auch zahlen...
ich hab mich grad in aller herrgottsruhe vor die kiste gehockt und mir ne zigarette angezündet
dann kurz nachgedacht und erst mal -> 
gemacht..
hab das ding jetzt ausgebaut und brings morgen in ne werksatatt...
2 stunden geficke < 5 min kopf anschalten..
immer dieses eifer des gefächts
aber neue schrauen sind ne verdammt gute idee
da kann ich die gleich mal bestellen.
obwoh die von der 2.ten nockenwelle echt super ist.
für jeden der mal mein mc-giver nockenwellenlineal sehen will:
http://s12.directupload.net/file/u/5858/amjsumjx_jpg.htm
http://s12b.directupload.net/file/u/5858/6rfpt2s6_jpg.htm
4 € für nen tür-schanier, 15 min schleifarbeit..
nicht schön, aber selten. und stabiler als das plastik-ding von vw
und so:..
http://s12b.directupload.net/file/u/5858/3lhqfyig_jpg.htm
sah die scheiße aus, als ichs auf ot-fixiert hatte..
da brauch ich mich nicht wundern, dass der scheiße gelaufen ist und geklakckert hat
Da schlägt die Kette aber einen hässlichen Bauch zwischen den beiden Nockenwellenrädern.
Und zu den Nocken am besten ausbauen, vorsichtig in einen Schraubstock einspannen und dann nochmal an den Schrauben austoben.
Rohe Gewalt hilft manchmal Wunder 
Da schlägt die Kette aber einen hässlichen Bauch zwischen den beiden Nockenwellenrädern.
Und zu den Nocken am besten ausbauen, vorsichtig in einen Schraubstock einspannen und dann nochmal an den Schrauben austoben.
Rohe Gewalt hilft manchmal Wunder
ich muss leider passen. bei mir steht jetzt weiterarbeiten an.
geb die bei nem kumpel ab
der hat auch ne eigene werkstatt..
der macht mir die raus, dafür geb ich nen bier aus
morgen (nach der regulären arbeit) hab ich ausnahmsweiße mal frei 
da kann ich das dann alles in ruhe wieder zusammenbasten und schauen, ob meine arretierung wirklich so gut hält, wie sie aussieht :hust:
ich frag mich trotzdem, wie der versatz da reingekommen ist.
die alte kette hat ja nicht mal wirklich längung ..
und was ich mich auch frag.. wie soll der scheiß kettenspanner 100.000 km halten, wenn der jetzt schon wieder riefen hat wie ******* 
btw..
bevor ich abdampf..
wie verstell ich den geber, der am rad dran ist am besten ?
bzw. wie stell ich den genau auf ot ein ? p x Daumen ?
Nutz die Anleitung von T4-Wiki.
Die stimmt genau und wenn du dien Motor so einstellst und alle angegebenen Punkte Schritt für Schritt einhälst klappt das zu 100%.
Spreche da aus Erfahrung, da ich meinen Motor selbst mit Kurbelwellenwechsel und Kopf dabei drauf wieder eingestellt habe und alles funktioniert.
Druck es dir aus, Stell ihn auf den 1Zylinder ein und los gehts.
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Die stimmt genau und wenn du dien Motor so einstellst und alle angegebenen Punkte Schritt für Schritt einhälst klappt das zu 100%.Spreche da aus Erfahrung, da ich meinen Motor selbst mit Kurbelwellenwechsel und Kopf dabei drauf wieder eingestellt habe und alles funktioniert.
Druck es dir aus, Stell ihn auf den 1Zylinder ein und los gehts.
jep
habs mir schon paar mal angeschaut 
habs eigentlich auch danach probieren wollen, aber der nimmt ja die nockenwellenräder nicht runter.
bin mal gespannt, wie das morgen klappt.
wie issen das mit dem geber für die zündung ?
wie justiert man den dann genau ?
Alles anzeigenNutz die Anleitung von T4-Wiki.
Die stimmt genau und wenn du dien Motor so einstellst und alle angegebenen Punkte Schritt für Schritt einhälst klappt das zu 100%.Spreche da aus Erfahrung, da ich meinen Motor selbst mit Kurbelwellenwechsel und Kopf dabei drauf wieder eingestellt habe und alles funktioniert.
Druck es dir aus, Stell ihn auf den 1Zylinder ein und los gehts.
jep
habs mir schon paar mal angeschauthabs eigentlich auch danach probieren wollen, aber der nimmt ja die nockenwellenräder nicht runter.
bin mal gespannt, wie das morgen klappt.
wie issen das mit dem geber für die zündung ?
wie justiert man den dann genau ?
Vielleicht mal die Bilder genau ansehen, Linea drin haben und so einstellen. Der wird ja im NW-Rad mit ner Arretierung drin sein. Ist doch nicht zu viel verlangt.
Vielleicht mal die Bilder genau ansehen, Linea drin haben und so einstellen. Der wird ja im NW-Rad mit ner Arretierung drin sein. Ist doch nicht zu viel verlangt.
http://s12b.directupload.net/file/u/5858/3lhqfyig_jpg.htm
so sieht der spass bei mir aus.
ich hoff, dass das rad keine arretierung hat, sonst war der ganze terz umsonst das rad von der kleinen welle ist arretiert
naja.. mal schauen. ich erfahrs ja in nen paar stunden
schraube ist unten..
habs zwar noch nicht gesehen, aber scheinen beide wellen arretiert zu sein.
da kann doch was nicht stimmen, oder ?!
naja. später mal anschauen...
Du kannst auch mal bei der hinteren Nocke das Lineal rausnehmen, sie minimal nach vorne drehen dass du die Kette um ein Glied versetzt aufsetzen kannst, und dann wieder zurückdrehen und schauen ob du das Lineal wieder rein bekommst wenn die Kette zwischen den Rädern ordentlich gespannt ist
Du kannst auch mal bei der hinteren Nocke das Lineal rausnehmen, sie minimal nach vorne drehen dass du die Kette um ein Glied versetzt aufsetzen kannst, und dann wieder zurückdrehen und schauen ob du das Lineal wieder rein bekommst wenn die Kette zwischen den Rädern ordentlich gespannt ist
schon probiert..
und das wie nen großer.. hab da hin und her geschoben und auch versucht mit dem 2.ten rad bisschen zu spielen.. keine chance 
da fehlt immer der halbe zahn hin oder her
wie schon gesagt. ich schau mir das ganze selber mal an (also zwecks der arretierung).. und wenn eine dran ist, dann mach ich mir da nochmal in aller ruhe gedanken drüber..
eigentlich kanns ja net sein... außer vw hat mir ne falsche kette verkauft, aber das glaub ich kaum. die sind von der länge her genau gleich.
ich frag mich dann nur, ob es evtl. sein kann, dass der dann schon immer nen bisschen versatz hatte.. oder woran das sonst liegen kann..
kurbelwelle und zwischenwelle stehen auf ot..
da kann ja nicht viel verrutschen..
Da schlägt die Kette aber einen hässlichen Bauch zwischen den beiden Nockenwellenrädern.
Und zu den Nocken am besten ausbauen, vorsichtig in einen Schraubstock einspannen und dann nochmal an den Schrauben austoben.
Rohe Gewalt hilft manchmal Wunder
habs nem kumpel mitgegeben..
der hats daheim mitm vater versucht und hatte dann auch nach ner stunde die schnautze voll..
habens heute vormittag dann unter hitze geschafft das ding zu lösen
das ist auf jeden fall ne schachtel "mercie" für den pappa und nen six-pack für den sohn wert
Da schlägt die Kette aber einen hässlichen Bauch zwischen den beiden Nockenwellenrädern.
Und zu den Nocken am besten ausbauen, vorsichtig in einen Schraubstock einspannen und dann nochmal an den Schrauben austoben.
Rohe Gewalt hilft manchmal Wunderhabs nem kumpel mitgegeben..
der hats daheim mitm vater versucht und hatte dann auch nach ner stunde die schnautze voll..habens heute vormittag dann unter hitze geschafft das ding zu lösen
das ist auf jeden fall ne schachtel "mercie" für den pappa und nen six-pack für den sohn wert
Klaro - über den Sixpack freuen sich die Jungs sicher...
Da sprech ich aus Erfahrung (Kumpel und ich haben auch eine Werkstatt...)
oh man.. ich hock hier bei der arbeit und komm 0 vorran, weil ich mir noch immer den kopf zerbrech, wie ich den versatz rausbekommen soll, wenn tatsächlich beide nockenwellen arretiert sind..
zudem.. es wär doch totaler blödsinn 2 wellen zu verbauen die man 0 einstellen kann..
whaaa.. ich will das jetzt sehen -.- ich muss hier weg *grml*..
zudem wollt ich mir noch nen 2.er golf anschauen.
80 tkm, 1 1/2 jahre tüv.. 300 €. antreibswelle hin, aber die hab ich nach dem training mit meinem 16v und meinem turbo innerhalb von 30 min vor ort mit nem schweizer taschenmesser gewechselt
sauber..
also es stimmt tatsächlich.
beide nockenwellenräder fest arretiert.. verfahrspiel von vielleicht 1-2 mm -.-
manchmal gehören die kontrukteure von vw echt mit wachsender begeisterung verklopft ..
mal schauen obs langt um den halben zahn zu überbrücken..
wenn nicht.. seh ich alt aus ..-.-
steuerzeiten stimmen jetzt..
trotzdem macht er blöd..
aber das geräusch ist schwer zuordenbar -.-
zudem sehen meine zündkerzen nach knappen 4tkm etwas seltsam aus ..-
http://s2.directupload.net/file/u/5858/6brrjnno_jpg.htm
http://s2.directupload.net/file/u/5858/7bqh79q8_jpg.htm
http://s6.directupload.net/file/u/5858/hxywwa8w_jpg.htm
http://s7.directupload.net/file/u/5858/cy8uy5pn_jpg.htm
Unschärfer gings nicht?
Beschreib mal wie genau anders sie aussehen oder mach nochmal paar schärfere Bilder.
Wenn du Pech hast sind die Kurbelwellenhauptlager im A*** oder die Kurbelwelle hat sich verzogen. Möglicherweise ist ein Pleul nicht mehr rund sondern wie ein Ei im Pleulauge.
Wie sahen denn die Lagerschalen aus?
Nimm mal das Geräusch mit ner Digicam oder Handy auf und stell es als Video online. Da kann man besser lokalisieren was ist.
Ach so... hier noch was extra für dich....
Alles anzeigenUnschärfer gings nicht?
Beschreib mal wie genau anders sie aussehen oder mach nochmal paar schärfere Bilder.
Wenn du Pech hast sind die Kurbelwellenhauptlager im A*** oder die Kurbelwelle hat sich verzogen. Möglicherweise ist ein Pleul nicht mehr rund sondern wie ein Ei im Pleulauge.
Wie sahen denn die Lagerschalen aus?
Nimm mal das Geräusch mit ner Digicam oder Handy auf und stell es als Video online. Da kann man besser lokalisieren was ist.
Ach so... hier noch was extra für dich....
sorry..
handy-display hats verrupft ..
also so:
http://tinypic.com/usermedia.php?…gJIPoh4l5k2TGxc
hört sich der spass an.
zündkerzen ist bei einem die elektrode komplett weg, 2 sind angebrutzelt und die restlichen 3 sehen aus, als wären sie schon 20.000 km drin ^^...
pleullager sahen alle noch relativ frisch aus.
hmm.. hält der 500 km mit kaputtem hauptlager ?
so lang war das "erste" klackern schon... also die abgeschwächte version von dem, auf dem video
weiß jemand, ob das nur an den zündkerzen liegen kann ?
bin die ganze zeit am überlegen ob ich mir nen ATM holen soll
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