Riss im Zylinderkopf kann natürlich auch sein, hatte ich bei meinem Golf 1 Diesel auch schon mal, die reißen gerne zwischen den Ventilen.
Sei dir aber sicher dass der wirklich Wasser "verbrennt" bevor du den Kopf runtermachst, nicht dass die Arbeit für die Katz war.
Ölpumpe würde ich nicht mitmachen, wenn du kein Problem mit dem Öldruck hast.
Kopfdichtung wird das wahrscheinlichste sein und bitte vergiss nicht den Kopf auf verzug zu prüfen bevor du ihn wieder mit der neuen Kopfdichtung montierst, sonst hast du evtl. wieder den selben mist.
bitte vergiss nicht den Kopf auf verzug zu prüfen bevor du ihn wieder mit der neuen Kopfdichtung montierst, sonst hast du evtl. wieder den selben mist.
Kannst Du mir vll. einen Tip geben wie ich das am besten mache?
Mit bloßem Auge??? Unwarscheinlich ?!
Er hätte besser schreiben sollen prüfen lassen....
bitte vergiss nicht den Kopf auf verzug zu prüfen bevor du ihn wieder mit der neuen Kopfdichtung montierst, sonst hast du evtl. wieder den selben mist.
Kannst Du mir vll. einen Tip geben wie ich das am besten mache?
Mit bloßem Auge??? Unwarscheinlich ?!
Das macht man mit einem Messlineal und einer Fühlerlehre.
In deinem Fall läßt du es aber besser machen.
ich will nochmal kurz auf das LSV zurückkommen.
wenn man den Stecker abzieht, MUSS!!! der Motor ausgehen, weil er im Leerlauf dann keine Luft mehr bekommt.
also reinige und stell das LSV auch gleich mit ein, die Drosselklappen könnten bestimmt auch eine Reinigung gebrauchen...
ich will nochmal kurz auf das LSV zurückkommen.
wenn man den Stecker abzieht, MUSS!!! der Motor ausgehen, weil er im Leerlauf dann keine Luft mehr bekommt.
MUSS er nicht. Kommt drauf an wie es eingestellt ist.;)
wenn er nicht ausgeht, sollte man es aber einstellen, oder?
Hast du das Problem mit dem Kühlwasser schon behoben?
Bin mir jetzt nicht sicher, aber kann man den/die defekten Zylinderkopf/dichtung mit einer Überprüfung der Kompression feststellen? Falls ja, dann würde ich das mal machen lassen.
Mit einer Druckverlustprüfung...
Wird die Kopfdichtung sein, circa 60.-, für den Fall eines Risses im Kopf, eben einen gebrauchten kaufen, A-Köpfe gibt es für kleines Geld. Bei der Kälte zur Zeit, könnte man auch auf die schnelle lediglich die Dichtung wechseln, ohne große Demontagearbeiten, aber da bleibt natürlich ein Restrisiko.
Wie auch immer. heute morgen bei klirrender Kälte sprang er kurz an, ging aus und das wars, ne ewig lange Bus und Bahn fahrt war die Folge. Das kann doch nicht sein?!
Was sollte ich jetzt als erstes prüfen/prüfen lassen???
Das er erst mal läuft. Bin auf den wagen angewiesen
Wenn wirklich die Kopfdichtung oder der Kopf defekt ist und er deswegen Kühlwasser in den Brennraum drückt dann MUSST Du das Reparieren.
Kurzfristig kannste da nicht´s machen.
Nachprüfen kannst Du das auch wenn du alle Kerzen rauschraubst und nachschaust ob diese nass sind.
Also nicht mit Benz sondern Wasser versteht sich 
Wenn das der Fall ist dann kannst Du Dir da wenigstens sicher sein.
Wenn Du den dann nicht selbst reparieren kannst dann ab in die Werkstatt oder im Freundeskreis mal rumfragen.
Gruß Jörg
Kolbenringe dürften wohl einen größeren Aufwand bedeuten 
Reparieren kann ich das schon selber... nicht so schlimm! Überlege halt nur die Kolbenringe und Schaftdichtungen dann gleich mit zu machen...
Also Schaftabdichtungen ist ja absolut O.K.
Aber Kolbenringe
Warum willste den die erneuern 
Finde Kolbenringe neu zu machen ehrlich gesagt einfach als die Schaftdichtungen. Da hab ich mir letztes mal fast die Finger abgebrochen
Dachte wenn man eh den Kopf ab hat, kann man gleich die Pleuel nach oben rausdrücken und das machen, dann gleich noch diee Lagerschalen und nen Ölwechsel... Dann ist da Ruhe... Oder ist das zu viel des Guten? Was meint ihr?
Also Kolben zieht man normalerweise nach unten raus... Und steckt sie von oben wieder rein.
Schaftis und Pleuellager halte ich für OK, aber die Kolbenringe würde ich nicht machen. Es sei denn dein wagen hat ne astronomische Kilometerleistung, verbrennt Öl, etc...
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