Wie soll das denn gehen, denn müsste er unten nen Rad haben mit einer Bezzugsmarke ! Nur durch ein Drehzahlsignal kann er nicht wissen wann der 1 Zylinder OT ist...
Also an der KW ist kein "OT Geber" (Nur Drehzahl) dazu ist der Nockenwellensensor da, oder welche Funktion hat der sonst ?
johnny flash, mit ot geber meinst du den drehzahlgeber der zwischen ölfilter und getriebe ist ?
golfben, wo meine zündkabel drauf gesteckt sind sieht so aus
http://www.corrado-teile.de/shop/store_fil…mages/770_0.gif
mai 1993
Die Bezugsmarke ist ein fehlender Zahn in der Schwungscheibe.. Und jetzt ratet mal wann der fehlende Zahn an dem Geber ist.
Röööchtich! Wenn der erste Zylinder im OT steht!
Also hat der VR einen fehlenden Zahn am Rad (Bezugsmarke), aber wozu ist dann der Nokenwellensensor ? Der ist denn über oder doppelt gemoppelt 
Wie gesgt bin kein VR Fahrer...
Und ruhende Zündung ab Modelljahr 94 ist auch Quatsch...
Ich hatte das selbe Problem auch 2-3mal. Seit dem Zündkerzenwechsel ist mir dieses aber nicht mehr passiert.
Fahre einen Vr6 mit ruhender Zündung.
Und ruhende Zündung ab Modelljahr 94 ist auch Quatsch...
Bitte denn aufklären... und was meinst du mit auch ?
Also: Bis 1/93 meine ich gabs den Verteiler. Danach ruhende Zündung.
Der Nockenwellensensor dient bei ruhender Zündung für die Erkennung des Zündzeitpunktes (Zünd-OT) für den 1. Zylinder, ausserdem wird er für die genaue Erkennung für klopfende Verbrennung in den einzelnden Zylindern gebraucht.
Der Drehzahlgeber (OT-Geber) braucht man für den genauen Einspritz und Zündzeitpunkt. Erfasst durch Drehzahl und Kurbelwellenwinkel. Fällt dieser aus, geht der motor aus oder er startet nicht mehr. Fällt der Nockensensor aus, errechnet das STRG. den Zündzeitpunkt über den Drehzahl bzw. OT-Geber.
Das hört sich logisch an ! Super 
johnny flash, wenn es ausfällt, dann ist doch der drehzahlgeber defekt ? starten tut er nach 5min. aber dann bleibt noch: er geht paar mal aus dann ist ne weile ruhe, dann ist der drehzahlgeber nicht wirklich defekt das verwirrt mich 
Meine Erklärung hat auch mit dem Problem von rene82 und dir nix zu tun. Es war lediglich eine Erklärung für Golfben....
Dirk (blau)
Das mit dem Drehzahlgeber im Block ist aber nicht ganz richtig. Der Block dreht doppelt so schnell wie der Kopf. Dem zu folge wird das Signal 2x ausgegeben, bevor der 1. Zylinder auf OT steht.
Das STG zündet nach 1er Umdrehung, wenn der Hallgeber nicht funktioniert und überprüft mittels der Kopfsensoren, ob der 1. Zylinder zündet. Wenn nicht, zündet er 180° später und weiß nun wann der 1. Zylinder auf OT steht.
Der VR benötigt also den Geber im Block und die Klopfsensoren um zu zünden, oder halt den Hallgeber oder bei ruhender Zündung den Nockenwellensensor, der im Prizip die gleiche Aufgabe hat wie der Hallgeber bei Verteilerzündung.
Wenn der VR im Notlauf läuft, bekommt er immer bei 0° den Zündfunken. Die Zündung wird dann auch nicht dynamisch der Drehzahl entsprechend verändert, was einen starken Leistungsverlust zur Folge hat.
Der Zündfunke muss je höher die Drehzahl ist früher kommen, weil das Gemisch immer 1/6000 sec braucht um sich zu entzünden nach Erhalt des Funkens. Damit der Motor aber immer wenn er sich in der Abwärtsbewegung befindet gezündet wird, die Kolbengeschwindigkeit aber mit der Drehzahl steigt ist es erforderlich, das der Funke früher ausgelöst wird, damit das Gemisch bei beginnender Abwärtsbewegung des Arbeitstaktes entzündet ist. Dieser Umstand wird im Notlauf jedoch nicht berücksichtigt, weil die Nockenwellenstellung nicht genau ermittelt werden kann.
Wieso nicht ganz richtig? Im groben steht das da. Lediglich die genauen Zusammenhänge nicht.
Oh man... Ich habe das Wort "Nockenwellensensor" überlesen 
Sorry.
Meine Erklärung hat auch mit dem Problem von rene82 und dir nix zu tun. Es war lediglich eine Erklärung für Golfben....
schon klar, war trotzdem hilfreich..
Mmmh, kann vieles sein. Lass erstmal den Fehlerspeicher auslesen. Vielleicht hat der ja die Lösung.
Denn wird es wohl eher ein Spritproblem sein...
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