TDI Getriebe im VR6 Turbo??

das Getriebe passt sowieso nicht, generell gilt:

4-Zylinder-Getriebe passen nur an 4-Zylinder

6-Zylinder-Getriebe passen nur an 6-Zylinder

möglich wäre auch die getriebeglocke umzubauen, aber ein 3-wellengetriebe einbauen ist sowieso nicht ganz so einfach da dort alles getauscht werden muss (schwungscheibe, kupplung, anlasser), ganz zu schweigen davon das die aufhängung des getriebes nicht kompatibel ist (aufhängung ändern/schweissen).

einfacher wäre es, den 5. gang von deinem getriebe zu ändern oder das komplette innenleben deines getriebes zu tauschen.

das ist ne milchmädchenrechnung, das kannst du dir selbst ausrechnen, ist doch ganz einfach.

ich kann dir das auch ausrechnen wenns dir zu schwer ist, dazu brauch ich aber dein wunschgetriebe (getriebekennbuchstaben damit ich die übersetzung ausrechnen kann oder aber gleich die abstufung) und die rad/reifen kombination die du fährst um einen exakten wert zu berechnen und natürlich die maximale drehzahl.

Zu den Haustunern sag ich mal nix, diese fiktiven werte die dir da hingeschmissen werden kannst du getrost vergessen. Aus Erfahrung kann ich dir empfehlen ein getriebe einzubauen wo die maximale geschwindigkeit bei etwas über 300 km/h liegt, auf keinen fall länger.

Die problematik ist das du ab 250 km/h durch turbo- bzw. kompressoraufladung thermische probleme kriegst. Ich musste schon oft einen höchstgeschwindigkeitsversuch abbrechen da ich im 270 - 280 km/h bereich hängengeblieben bin (bremsen/gasgeben wegen vorausfahrender autos und kurven). das ende vom lied war dann das ich nach 25 gefahrenen kilometern eine wassertemperatur von 125 Grad und Öl von 140 Grad hatte und abbrechen musste.

Ein kürzeres getriebe (also nicht die ewig langen 150 PS TDI Teile) gibt dir mehr beschleunigung im 5 gang und eine realistischer chance, mal richtig schnell zu fahren was ein lang übersetztes nicht tut

und welcher Getriebekennbuchstabe soll es sein?

sind die beiden von dir angegebenen gänge die originale EFF übersetzung? oder sind das "custom"-zahnräder?

ich frage deswegen weil jedes zahnradpaar in jedem getriebe anders funktioniert da 2 wellen (Achswelle und Getriebewelle) miteinander verrechnet werden müssen

okay, ich werde dir das ausrechnen, kann aber so 17, 18 uhr werden da ich jetzt (eigentlich seit 15 minuten) die mittagspause vorbei ist, werde das aber nebenbei rechnen und hier posten.

5. Gang: 32/33=0,970
6. Gang: 29/36=0,806

Achsantrieb 5./6. Gang: 60/22=2,727

Da du ja die Höchstgeschwindigkeit wissen willst ist nur
6. Gang relevant, folglich:

Gesamt: 0,806 * 2,727 = 2.197962

Abrollumfang von 215/40/17 ohne Toleranz:

Umrechnung Felgengröße in mm: 17 * 25,4 = 431,8

Reifenberechnung: 214 * 40 * 2 / 100 = 172

Zusammenrechnen mit Pi: (172 + 431,8) * Pi = 1896,893644

Jetzt kommen wir zum interessanten Teil, die Berechnung
der Höchstgeschwindigkeit. Da die Formel etwas komplexer
ist und ich sie mittels handelsüblicher tastatur nicht
eingeben kann überspringe ich ein paar rechenschritte:

Drehzahl (6500) verrechnet mit Gesamtübersetzung: 2957,284976

2957,284976 * 60 * (1,896893644 / 1000) = 336,579308 km/h

Auf gut deutsch 336,57 km/h bei 6500 u/min

Ich hab das ganze ohne Toleranzen berechnet, d. h. ich hab einen
Neureifen genommen, kein Fahrzeuggewicht usw. berechnet usw.

Wenn dus ganz genau wissen willst kann ichs nochmal rechnen mit
Toleranzen (muss da bei einigen werten noch prozentuale abzüge
reinrechnen), aber generell kann man sagen das das getriebe viel
zu lang ist und du mit toleranzen in der realität niemals schneller
als 320 km/h fahren wirst

Grüße

Andreas

PS: Hats einer nachgerechnet?

Denk auch daran, das die TDI Lager nicht immer die hohen Drehzahlen aushalten!

Zitat von Passi16V

Denk auch daran, das die TDI Lager nicht immer die hohen Drehzahlen aushalten!

...und die Antriebswellen auch ein Eigenbau sein werden.

warum so kompliziert? hier auf der seite gibts extar für sowas einen rechner...
gut, das wäre zu einfach

das sind genau die übersetzungen vom 1,9l TDI

ich glaube, bei den neuen 3-wellen-getrieben, passt das 4-zylinder-getriebe auch auf den 6 zylinder. da die getriebekennbuchstaben die selben sind nur ebend mit anderen übersetzungen.

gruß

man hätte sich sicherlich den einen oder anderen schritt sparen können, allerdings ist zu berücksichtigen das es X unterschiedliche Getriebe gibt.... auch beim "1.9 TDI"

kommt drauf an in welchem getriebe da im getriebe ja die achswelle auch mit eingerechnet werden muss.

also am besten immer schreiben in welchem getriebe das reinsoll

Ich fahr im 2er VRT das Serien-Corradogetriebe, GKB: AGK. Der Corrado ist angegeben mit 235km/h was er schätzungsweise bei der Drehzahl der höchsten Leistung erreicht, nämlich 5800 U/min. Da der Begrenzer jetzt bei 7000 steht (was er durch die Mehrleistung auch im 5. erreicht) kann man auch mit org. Übersetzung theoretisch über 280 fahren, die 17" Räder noch garnicht einberechnet. Wozu soll man da noch was längeres einbauen? Drehzahlschonend kann man auch mit org. Übersetzung fahren, 2500/min bei 100km/h ist jawohl nicht gerade kurz. Der Motor verliert durch die Verdichtungsreduzierung untenrum sowieso an Power, dazu noch der dann größere Sprung vom 4. zum 5. was den Hobel obenrum deutlich träger macht, äußerst unharmonisch. Hat für mich nicht wirklich Sinn. Wie oft fährt man schon über 250? Dafür sind die Geraden zwischen den Ortschaften doch garnicht lang genug...

mfg Stefan