Man sollte auf keine Fall den Fehler machen die Verrohrung am Motor zu befestigen.
Heist am besten von DK bzw. Turbo bis zum LLK alles frei schwingend.
Ganz am Anfang hatte ich ein Rohr vom Druckschlauch fest mit dem Riemenspanner verbunden.
Das hat mir immer den unteren Schlauch aus dem LLK rausgezogen.
Dann alles frei gemacht und keine Probleme mehr.
Gruß Jörg
Rein theoretisch könnte man ja alles am Motor befestigen, sofern der LLK frei hängt bzw. Auch irgendwie am Motor fest ist. Oder hab ich da jetzt ein Denkfehler? Natürlich sollte man dann auch keine originalen Motorlager fahren sondern richtig ordentliche und härtere Lager.
Ne auf keinen Fall das ist doch das Problem.
Die Ladeluftleitungen vom Motor abkoppeln.
So kann der Motor etwas kippen ohne das was passiert.
Bei mir hatte ich ja das Rohr am Motor fest und als der sich gehoben hat ist mir sogar die Schelle die angeschweißt war weggeflogen 
Vorne habe ich ein starres Motorlager verbaut 
Gruß Jörg
Man sieht an den Fotos von Thomas ja recht deutlich die Fehler in der Verrohrung. Ist alles viel zu starr. Noch dazu sind die Rohre im Fot0 2 auch nur abgeschnitten, wenn das so geblieben ist, helfen die stärksten Schellen nix.
Nein, das ist nicht so geblieben, ich habe aber kein aktuelleres Bild. Vom einfachen Schlauch kam ich zum Wulstverbinder und jetzt zum Doppelwulstverbinder mit Bördelung. Damit hatte ich diese Sache zuletzt eigentlich im Griff. Und am Motor wird natürlich auch nichts starr befestigt, sondern nur der Strang vom LLK. Zwischen LLK und Motor sitzt der genannte Doppelwulst und ein 90° Silikonbogen. Das entspricht der üblichen Bauweise.
Das Rohrstück auf Bild2 ist ja nur gepunktet, das muss anständig geschweißt werden und dann ist auch eine Bördelung drauf. Am besten poste ich mal ein Bild, wenn die Sache weiter vorangeschritten ist, dann wir das klarer.
Bisher hatte ich das Plastik PopOff vom 1,8T nach unten raus, jetzt kommt dieses große 40mm Forge seitlich. Das ist auch ein Grund für die erneute Änderung. Freier Platz wird langsam zum Luxusgut.
Thomas
Nachdem das Rohr die Woche geschweißt wurde, habe ich das heute mal testweise zusammengesteckt, da sieht man, wie das mit dem Halter gemeint ist. Der Strang zum LLK ist starr, der zum Turbo hat zwei Flexschläuche.
http://www.abload.de/image.php…g-20130222-00272wgqub.jpg
Hinten sieht man noch einen Kantenschutz am Schloßträger, hoffe der ist nun nicht mehr erforderlich.
Thomas
Ich bin nun endlich ein Stück voran mit meiner
Auspuffanlage...
Nur habe ich das gefühl das der Auspuff total überdimensioniert
ist 76,1 ist doch etwas sehr groß oder kommt mir das nur so vor ??
(Angepeilt sind 350 PS)
Und vor allem wird die sehr schwer....
-Ich hab nun 2mm Wandstärke-ist das vileicht doch zu dick ?
Habt Ihr ein paar vergleiche??
grüße
Für 350Ps hätte es auch locker die 70er Hartmann ohne VSD getan, die arbeitet auch nach dem Absorbtionsprinzip.
So an sich ist 76mm aber nicht zu groß, haste halt noch einiges an Reserven.
So ich bin jetzt bis zur Hinterachse mit meiner 76mm Anlage-
Wie sieht das bei euch aus habt ihr an der Hinterachse auch so viele bögen
verschweißt ?oder habt Ihr nen fertigen Bogen gefunden der passt ?
Komme hinten insgesammt auf 4 bögen und 2 ganz kurze gerade stücke
(hoch über die Hi Achse weg in den ESD)
anders passt das "Puzzle" iwie nicht-
So ist es auch richtig... Ich mache auch immer über die Ahcse ein gerades Stück und davor jeweils 2 Bögen verdreht zueinander.. Und soweit wie möglich hoch mit dem geraden Stück über der Achse sonst rumpelt´s immer im Karton 
Gruss
Sascha
und von vornherein einkalkulieren, daß sich eine Edelstahlanlage bei Erhitzung stark ausdehnt. Deshalb muß der Bogen im kalten Zustand ca 2cm zu weit vorne sitzen.
Ja, das hätte ich noch erwähnen können, aber deshalb mach ich das "gerade" Stück über der Achse so lang wie möglich
Da ich demnächst mein Motor neu abdichten muss
wollte ich die Kenner hier im Forum fragen ob ich was bestimmtes beachten sollte:
2 Metallkopfdichtungen und 1,5mm Platte ist und wollte ich auch
wohl wieder verbauen.
Der Vorbesitzer hat den Rumpf vom ABV auf 3.0 aufgebohrt da wollte ich
auch nicht weiter bei, wenn nicht notwendig.
Kann ich trotzdem die gängigen Kopfdichtungen und Platte nehmen ?
Und woher bekomme ich die richtigen Drehmomente ?
Danke für eure Hilfe.:-)
Wer von euch hat schon Vergleiche mit den GTX Ladern gegenüber den GT Ladern?Sind die soviel besser?
Mich würde es mal interessieren was für Setups ihr auf euren Vr6 fahrt!?
Interessiere mich persönlich stark für einen GT3076r,
Nun bin ich mir unsicher ob 0.86 oder 1.06AR
Angestrebt für mich ist eine Leistung von rund 400PS.
Fahre viel Stadt und Über Land (Sonntagsfahrer) eher weniger Bahn.
Weiß nicht was besser ist...würde wollen das ab min3000u/min Leistung da ist aber will den Lader auch nicht an der Kotzgrenze fahren.
Wie sind da eure Erfahrungen? Im Netz ist leider nur viel halbes zu finden!
Lg Mamphy
-- Beitrag erweitert um 12:03 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 10:58 Uhr --
Nehmt es mir bitte nicht übel falls das hier nicht rein passt oder es schon ähnliche Themen gibt!
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