Hallo!
Kann mir jemand sagen, was der VR6 Motor wiegt, inkl. Ansaugtrakt, Getriebe, Lichtmaschine, Krümmer Kabelbaum usw.
Ist der Block bei den neuen VR6 (Golf R32) aus Guss oder bereits aus Alu?
Danke schon mal für Eure Hilfe.
Was wiegt der VR6
-
richtig
wo hast du das gefunden bei google???
ist ja krass den text hab ich vor ein paar monaten so hier im forum gepostet
guckst du hier seite 2http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=63553
der neue vr6 ob 2,8 oder 3,2 ist nicht leichter geworden, ist immer noch ein gussblock und dürfte vom gewicht nicht wirklich leichter geworden sein. hab nen 24V kopf hier, an der s.a.u. hebst dir nen bruch und der ist noch nichtmal zusammen gebaut.
-
die saugbrücke ist aus kuststoff das war es aber auch schon der 24v kopf wiegt soviel wie 2 vr6 köpfe für den r32 motor oder v6 2.8 knnst locker 20 kilo und mehr draufpacken als beim vr6
wieso kleine mengen?der r32 motor wird in grosser stückzahl gebaut. die dinger werden in cayenne 3.2 auch verbaut und im audi tt 3.2 Dsg oder Phäton. da steckt die maschiene auch drin. das vr motorkonzept ist ein spitzenprodukt von vw und in keinster weise von der konkurenz zu topen. in motoren kompaktbau hat vw die nase vorn. siehe den neuen Bugatti
16Zyilinder motor W bauweise das sind 2 vr6 um je 2 zylinder verlängert und die 2 bänke zusammengefügt in eine W konstruktion 1001PS und das kleiner als ein V12 motor mit selben hubraum
schau mal ein paar jahre zurück ford galaxy gab es mit vr6, sogar mercedes hat VW motoren gekauft im Vito V280 hatten die den eingebaut.
Alu Blöcke halte ich nicht viel von, wenn die mit stahl laufbuchsen ausgestattet werden gibts probleme mit der unterschiedlichen ausdehnung. alu mit laufbuchsen beschichtung kannst den motor nach nem kolbenfresser nur noch einschmelzen. -
Bin zwar Autotechnisch ganz gut informiert, aber mit VW Motoren muss ich dann doch etwas zurück stecken.
Habe halt nur immer gehört, dass der VR6 recht anfällig sein soll, was Überhitzung angehen soll.
Da der Motor in einen Mittelmotorwagen soll, wäre dieses Problem natürlich noch schwerwiegender, da keine Luftzirkulation.Wusste gar nicht, dass der im Cayenne und Phaeton auch eingebaut wird.
Jetzt kommt der ja noch im Audi A3.Ich habe jetzt mal meinen Originalmotor zerlegt und gewogen, bin jetzt bei 130kg, ohne Block, Kolben, Kurbelwelle, Schwungscheibe und Kupplung.
Getriebe inkl. Anlasser und Öl, wiegt auch 46kg und dass für einen 2L 4 Zylinder.
Tja, wo bekomme ich denn jetzt einen Motor mit Getriebe her? Der kann ruhig defekt sein, ich brauche den nur, um ihn in meinen Motorraum einzupassen!
Ein Unfaller mit gerissenem Block wäre keine schlechte Wahl!
-
Zitat von hot-chili
Habe halt nur immer gehört, dass der VR6 recht anfällig sein soll, was Überhitzung angehen soll.
Da der Motor in einen Mittelmotorwagen soll, wäre dieses Problem natürlich noch schwerwiegender, da keine Luftzirkulation.
Das Märchen hält sich genauso hartnäkig, wie das der G-Lader anfaällig ist
-
Das stimmt wohl, sowas liegt wohl eher an den Besitzern, als an den Motoren selber.
Da wirt der Motor verbastelt, falsch gewartet oder nicht richtig warmgefahren und dann wundern sich die Leute, warum der Motor kaputt geht.
Anschließend heißt es dann, der ist nicht zuverlässig.Wir Toyota Fahrer sind halt immer etwas skeptisch, was Deutsche Autos und deren Qualität angeht. Das ist wohl für viele ein Hauptgrund überhaupt Toyota zu fahren.
Aber wehe es geht mal was kaputt, dann bringen einen die Ersatzteilpreise um!
Beispiel gefällig?
- Benzinfilter 90€
- 30cm Benzinleitung mit Metalleinlage 140€
- Türdichtung 200€
- Kotflügel 270€
- Abdeckung der Targadächer (nur ein Stück Pappe) 160€
- Fenstheberschalter Fahrer 170€
- mini Lippe unter der Frontschürze 240€ (Die ganze Frontschürze kostet nur 220€)
- 1 Domlager 100€
usw.
Liegt wohl daran, dass es nur noch 3500 MR2 W2 in Deutschland gibt.Damit ihr mal wisst, worum es geht:
http://www.mein-mr2.de/Bilder/MR2/Tre…04.05/Test1.JPGhttp://www.mein-mr2.de/Bilder/MR2/Innenraum/Bild23.jpg
Da soll der VR6 rein:
http://www.mein-mr2.de/Bilder/MR2/Motorhaube/Test1.jpg -
Viel mehr Corrado VR6 gibt es auch nicht mehr in Deutschland
Aber sagst Du uns über Preise...
Da können wir Corradofahrer auch nur weinen.
Z.B. Original Auspuff Mittel und ESD fürn VR bei VW Gut 800 €....
Spannvorrichtung für den Keilrippenriemen 80 €...
Viele Teile gar nicht mehr zu bekommen wie Türzuziegriff.Aber zu Deinem Auto:
Sehr schön! Pflege und wahre es.
Und dort möchtest Du einen VR-Motor einbauen?
Das geht von den Abmessungen?@Helius
Meintest Du statt den Cayenne vielleicht den Touareg?
Ich glaube gelesen zu haben das Porsche in diese Platform nur Boxermotoren eingebaut hat, wie es ja bei Porsche traditions ist
-
Ja, von den Abmessungen müsste es passen.
Die Amis haben schon einen V6 Motor eingebaut und ein Tuner bei uns arbeitet an einem V8 mit Kompressor!
Es gab diesen MR2 in Deutschland nur mit 156, 175 und zuletzt mit 170PS, wegen Euro 2 und als US Import mit Turbo und 200PS.
Die Rechtslenker gabs mit 225 und 245PS, alle 2 Liter Hubraum.
Der stärkste in Deutschland hat ca. 460PS aus den 2 Litern geholt.Die Turbos werden aber langsam knapp, wir kaufen die direkt aus Japan als Rearclip, auch die neuen Abgasgesetze werden den Euro1 Motoren so langsam den Gar ausmachen!
Deswegen suche ich nach einer Alternative.
Bis jetzt ist mir da nur der neue Opel OPC Motor mit 240PS und der VW VR6 Motor eingefallen.
Ich mag aber keine Turbos und der VW Motor hat "echte" 250PS ohne Aufladung.Sorgen bereitet mir nur die ganze Elektrik!
Denn schließlich hat der MR2 kein ESP usw und diese Daten muss das Steuergerät ja irgendwie bekommen oder?
Wie machen dass die Leute, die z.B: den 1,8T in einen Golf 2 einbauen?? -
5dOt1
Tuareg und Cayene sind baugleich ist ein gemeinschafts projekt von vw und porsche und der hat den r32 motor im tuareg ist der motor auch verbaut
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!