Anzugsmomente VR6

1. Pleuellagerdeckel 30 Nm, danach um weitere 90° fester ziehen
Hauptlagerdeckel 65 Nm

2. Schwungradschrauben 60 Nm, + 90°

3. Kurbelwellenrad (Keilriemen; Riemenscheibe ?) 25Nm

4. Zylinderkopfschrauben 75 Nm, Motor kalt, und danach um eine weitere 1/4
Umdrehung anziehen

5. Nockenwellenlagerdeckel 20 Nm

6. Kettenspanner Doppelrollenkette 30 Nm
Einfachrollenkette 10 Nm

7. Gleitschienen (Spannschiene Lagerbolzen) 25 Nm

8. Nebenwellenrad

9. Ölpumpe an Motor Kurze Schrauben 10 Nm
LangeSchrauben 20 Nm

Da ich selbst 16V fahre und mich an den rep leitfaden gehalten habe hoffe ich alles richtig gefunden zu haben. Nebenwellenrad weiss ich nicht.

Die Angabe 75 Nm + 90° für die Zylinderkopfschrauben ist falsch!

Motor kalt.

1. Durchgang 40 Nm
2. Durchgang 60 Nm
3a. Durchgang + 90° (viertel Umdrehung)
3b. Durchgang nochmal + 90°

oder
3c 180° in einem Zug.

Die 90° sind ohne Abzusetzen anzuziehen.

Ein Nachziehen ist nicht vorgesehen!

1. Pleulfuß und deckel 30 Nm + 90°
2. Schwungrad 70 Nm + 90°
3. Kurbelwellenrad (Keilriemen) 25 Nm

5. Nockenwellenlagerböcke 20 Nm
6. Kettenspanner unten 10 Nm, oben 25 Nm
7. Gleitschienen unten 25 Nm, oben 20 Nm
8. Nebenwellenrad nicht gefunden. NW-Rad an Kettenantrieb 100 Nm
9. ölpumpe (an Motor) 25 Nm
9b. Ölsaugrohr an Kurbelgehäuse 10 Nm

Woher kommt blos als die angabe 75NM und 90 grad beim Zylinderkopf welcher Honk hat das ins mal net gestellt oder in einen rep.leitfaden geschrieben das ist Traktor oder Industrie Notstrom Agregatmotor kurz Diesel
VW MOTOREN BENZINER AUSER KÄFER bis BJ96(bei den neuern motoren weis ichs nicht genau)
HABEN ALLE! und wenn ich alle sage mein ich auch ALLE!
40nm 1.stufe
60nm 2.stufe
90grad 3.stufe
90grad 4.stufe
oder wie mein vorredener bereits gesagt hat antatt 2x90Grad 1x180 grad
Der Lagerdeckel von der Kurbelwelle bekomt auch keine 65 grad das ist 4Zylinder wert
der Deckel wird wie das Pleul mit 30NM angezogen und bekommt dann nochmals 2x90 grad beim Pleul nur einmal 90grad
ich hoffe du hast die Pleulschrauben neu gemacht!!!
falls der Motor bj 93 oder neuer ist solltest du die Dinger ausbauen und so weit weg werfen wie du die Dinger werfen kannst hab 2 motoren gemacht bei denen sind die abgrissen ohne vorwarnung.
Fazit Kurbelwelle schrott, Block schrott, Pleul sowieso schrott,Kolben schrott und der Kopf hat auch blesuren davon getragen
und die Riehmenscheibe mit 25nm fest ziehen würde ich auch nicht unbedingt machen deneke mal das ist ein tip fehler
die bekommt auch was um die 100nm und 90 grad ich rammel die immer mit nem fetten Schlagschrauber volle Kohle fest. Mir ist einmal eins weg geflogen ein zweites mal passiert das nichtmher

@Helius
meinst Du Punkt 3?
Ich habe die 4 Imbusschrauben für die Riemenscheibe gemeint linke Motorseite (Ich glaube M8).

Du meinst warscheinlich die Kettenräder (Getriebeseite), oder?

Zitat von 5dOt1

@Helius
meinst Du Punkt 3?
Ich habe die 4 Imbusschrauben für die Riemenscheibe gemeint linke Motorseite (Ich glaube M8).

Du meinst warscheinlich die Kettenräder (Getriebeseite), oder?

Was für vier INbusschrauben? Beim VR ist dort ein Schwingungsdämpfer mit Riemenscheibe verbaut und da kommt ein relativ perverses Moment zum tragen. (Richtig fest)

genau beim vr gibt es die imbus schrauben nicht, nur eine schraube mit 27er kopf und die mus richtig fest

Achso der Schwingungsdämpfer... OK 450 Nm.. So 'nen Schlüssel hat wohl keiner
Ich habe die Riemenscheibe der Wapu auf der Zeichnung gesehen und diese gemeint..
Sorry hab ich falsch verstanden.

450nm wo steht denn das ich glaub das häll die schraube nicht ganz aus die wird was um die 100 grad festgezogen und dann noch 90 grad oder sogar 2x90 grad schlagschrauber richtig fest reicht aber auch

Ich mein auch ich hätte 100Nm + 90° gelesen. Also mit Kantholz usw. halte ICH persönlich mal garnichts von. Bei VW gibts nen Gegenhalter fürs Schwungrad. Das Teil ist Gold wert

PS: Wenn Du natürlich nen Schlagschrauber hast dann mach einfach fest das Ding.

Na Ihr müsst es ja wissen

Hier könnt Ihr aber die 450 Nm nachlesen -> LESEN
Entnommen der Reparaturanleitung Band 1095,1096,1097
Passat VR6 ab BJ 91. VR6 Motor
Erschienen im Bucheli Verlag ISBN3-7168-1821-6

Achtung IronieModusAn:
Ist aber wie immer nicht so wichtig. Dehnschrauben wechselt man ja auch nur am Pleul....
IronieModusAus

Nichts für ungut, musste aber leider raus.

Zitat von 5dOt1

Na Ihr müsst es ja wissen

Hier könnt Ihr aber die 450 Nm nachlesen -> LESEN
Entnommen der Reparaturanleitung Band 1095,1096,1097
Passat VR6 ab BJ 91. VR6 Motor
Erschienen im Bucheli Verlag ISBN3-7168-1821-6

Achtung IronieModusAn:
Ist aber wie immer nicht so wichtig. Dehnschrauben wechselt man ja auch nur am Pleul....
IronieModusAus

Nichts für ungut, musste aber leider raus.

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mag sein das mit 450nm auch hinkommts
aber ich hab meine werte aus orginalen Werkstatt bzw. Werks internen Bücher vom VW verlag ohne ISBN nr.
Kassel ist nicht weit und viele Menschen arbeiten da, von denen man natürlich welche kennen sollte.Dazu ist hier im Werk ist die Motorenaufbereitung da bekommt man leicht alle Daten und wenn man glück hat auch diverse schöne Sachen

Ich habe mal im Repleitfaden von VW nachgesehen. Dort steht wörtlich: 100 Nm + 1/4 Umdr. (90°) weiterdrehen. Schraube ersetzen.

Hast also recht gehabt.

gleissy
Das war nicht an Dich gerichtet. Der jenige dem galt hat das bestimmt verstanden. Mit dem erstzen aller Dehnschrauben hast Du auf jeden Fall nichts verkehrt gemacht

die rep leitfäden sind schon schöne bücher aber alles wisen die leider auch nicht genau
aber wozu bin ich dann hier fracht mich doch ich muck euch datt

dann achte immer auf den richtigen ölstand.wenn den jetzt drausen und komplett zerlegt hattest, kipp nen halben litten mehr rein und lass den erstmal nur 5 sec. laufen.dann konntrolier anschliesend den ölstand und füll gegebenenfalls nach. wenn der komplett trocken gelegt war, verschwindet ca 1. liter in den ecken und hohlräumen von dem motor und natürlich ein guter schluch in das filter gehäuse.also lieber etwas mehr reinkippen vorm ersten start