VR6 wahrscheinlich Motorschaden.

Hoffe nicht das es so schlimm ist... Wenn ich irgendwas hör dann fahr ich auch immer raus.. *ogott der lader*

Letzes mal wars ein toter marder

Bei einen Kumpel von mir war das auch einmal.
Es hat auch furchbar geschlagen,war aber dann ein Pleuellager das leider zu spät gewechselt wurde und so auch die Kurbelwelle zerstörte

Will dir aber jetzt nicht vom "schwarzen Mann" erzählen

vielleicht sinds aber auch nur alte oder überhitzte Zündkerzen. Dann bloß nicht weiter fahren, der Isolator ist dann brüchig wie ne gefriergetrocknete Mumie...

Spanner kannst einfach mal rausschrauben und testen (alte Version kann man nur mit Entlüften wieder zusammen drücken, ansonsten is er hin).
Schlagendes Geräusch deutet aber nicht grad auf die NW- Steuerung hin.

Läßt sich der Motor noch leicht von Hand durchdrehen?
Abdeckung meinst die Plastikabdeckung, nehm ich an.
Mal Kompression messen. Der OT- Geber im Motorblock noch dran (fällt gern mal rein und verursacht Katastrophe).

Getriebe/ kupplung und Ausrücklager kann man ausschließen, oder?
Ist damals die Ölpumpe mit gewechselt worden?
Fühlt sich das Endrohr innen verölt an?

springt der noch an und läuft auf allen 6zylindern?
wenn ja ist es die kurbelwelle lautes schlagen kommt nicht vom kettenspanner wer der fertig ist hörst das nicht weil das alles im öl läuft und nicht schlägt
wenn der kettenspanner runter ist und übergesprungen wär würde der motor nichtmehr laufen
mach die ölwanne ab und schau nach ob da auf dem grund ne goldfarbene suppe drin schwimmt dann hats ne lagerschale zerlegt
kannst aber auch mit nem 27er schlüssel die kw vor und zurück drehen dann merkst auch ob da ein lager schlägt
hattest du mal probleme mit dem öl themperatur zu hoch oder der summer mal angegangen???

bei 130° kam der pieper ? ? ? ?

war schon oft bei 140° und bislang kam ja mal nichts .... sollt eich mir gedanken machen ? denke das das doch normal ist .. oder ???

Zitat von Eclipse

Hoffe nicht das es so schlimm ist... Wenn ich irgendwas hör dann fahr ich auch immer raus.. *ogott der lader*

Letzes mal wars ein toter marder

Einer weniger doch die Jagd geht weiter

Kapitaler Lagerschaden 130 grad öl themperatur dann der piper der ist hinüber der kurbeltreib sorry aber da brauchst dir wenig hoffnungen machen
dazu must den wagen aber schon ganz gut knüppeln, damit er so heis wird 130 grad sind nicht grad wenig. ich würde sagen du hast ein thermisches problem,wenn der dir bei normaler fahrweise so heis wird

Kommt teilweise auch auf Öl an (Jetzt bitte keine Öl-Diskussion starten) aber 130° sind dem VR, sofern sonst nichts ist, durchaus zumutbar. Ich hatte auch schon Temps jenseits der 140° und die Kiste macht es immer noch...

130 grad ist für nen kurzen moment nicht viel,wenn die themperatur nicht dauerhaft so hoch ist das ok. der schmierfilm ist bei der themperatur dann nicht mehr der beste,aber wenn dann auch noch nen druckabfall dazubekommst, so das der pieper angeht und die schmierung weg fällt ist es vorbei. dann löst sich die lagerschale auf und die welle frisst.
ich hatte auch schon paarmal hintereinander themperaturen von 140 grad im g60Lange fahr auf der bahn, 2 monate danach war er tot, lagerschaden. das geht nicht das material so weit zu treiben das machen die motoren auf dauer nicht mit.
ich mach schon wieder low wenn die themperatur an die 130 grad geht und seh zu das ich was an zusätzlicher kühlung rein bekomme.so das die themperatur dauerhaft niedrig hällt wenn ich den stärker belaste
nochmal wie bist du gefahren mit dem teil schon recht schnell oder?
weil wenn das bei mäsiger fahrweis passiert ist hast ein problem mit der kühlung und du jagst den nächsten motor wieder hoch!!!

das peil ich nich .... also will dich ja nicht anzweifeln ... aber ich fahre so schon immer rum .. über 2 jahre .... öltemp bei normaler fahrt 110° ( sommer) bei autobahnfahrt normal 120° beim heizen aufer bahn geht der auch auf 140° bin so auch ne ganze weile .. 400 km gefahren ... und immer noch läft er soweit super ( bis halt das die kopfdichtung nach 11 jahren platt ist *g* )

laut vw sollte man ab einer öltemp von CA. 145° wieder langsamer fahren ...

mir ist es auch schleierhaft wieso da der pieper angeht .... meiner scheint wohl echt platt zu sein toll

Der geht an weil der Öldruck abfällt,und nicht weil das öl zu heiß ist.

VR4EVER
fährst sicherlich gutes öl sonnst wär der auch schon platt würde es aber trotzdem nicht zu wild treiben mit dem motor
ich tip mal drauf das er öl verwendet hat was nicht so toll war oder ein thermisches problem vorlag und der motor dauerhaft der belastung ausgesetzt war.
der piper wird angegangen sein als die lagerstelle schon schrott war, denn dann hast im motor eine stelle aus der das öl ungehindert aus dem kreislauf austreten kann und der druck dann rapide abfällt.quasi ne innere blutung.
psychopath hat recht die ölkontrolle ist nur für den druck und nicht als warnleuchte für die themperatur.