VR6 Motorüberholung

aceton ist sehr gut damit geht wirklich alles an dreck fett usw.runter das eignet sich hervoragend dafür

die ecken meinst du ja das nicht so wild wie gesagt einmal drüber schleifen
in die pumpe gehört eine rund dichtung

was ist daran schlimm den am kopf anzuhängen wenn alle schrauben drin sind??? da sind 20 schrauben drin ich glaub da kannst an die 100 vr6 noch unten dran hängen bis die ausreisen
die schrauben von der kuplung sollen laut leitfaden auch ersetzt werden ich mach aber nur schraubensicherung dran und zieh die 60nm und 90 gard fest da gibt eigentlich keine probleme

nur 60nm sind zu wenig die können sich wieder los rütteln zieh die nochmal die 90 grad nach
wegen der ot markierung hab ich noch nie geschaut wo die steht wenn der auf ot steht das rad passt nur einmal an die kurbelwelle das kannst nicht verdrehen

hm wenn jetzt alles zusammen hast ist das natürlich dumm aber vertrauen würde ich dem nicht die bekommen nicht umsonst nochmal 90grad mit 60nm ist die nicht besonders fest ich würde es lieber nochmal ausbauen wenn die schrauben sich lösen kann das grösseren schaden verursachen

kannst auch so ausbauen das getiebe beim corrado ist das ja immer ein akt bis die front drausen ist
für das plus gibt es ne kleine schwarze kappe aber in der regel passiert dort nichts kommt ja nicht dran so während des betriebs

sehr sehr interressant das hier so zu lesen ...
wollte im winter einen 3L Block von sls einbauen lassen.

denn es wäre ja doch einfacher als alles selbst zu machen ..

aber mal eine frage wegen dem thermostat .... mein vr wandert eigentlich fast immer auf 100-110° hoch und bleibt da .... mir wurde immer gesagt das sei normal .. jetzt sagt ihr das er bei 90° bleiben sollte .... also eigentlich logisch .. das wär auch der grund wieso meine kopfdichtung das zeitliche gesegnet hat .. oder ?

ist doch kein akt kolben kosten 900€ bohren 350€ zusammen bauen und neu lagern 250€ minus nen hunni für deine alte kolben bring mir dein block ich muck dich dat
deine themperatur ist etwas hoch schau mal ob alle 3 stufen vom lüfter laufen sollte im stand runterkühlen bis paarn 80 grad und dann mus der lüfter ausgehen fahren bis der seine 100 gard hat anhalten und schauen ob er runterkühlt. hatte jetzt nen passi hier da war ein kabelbruch beim thermoschalter die erste stufe die bis paarn 80 grad kühlt wird direkt vom thermoschalter angesteuert die 2 anderen stufen laufen über das lüfter steuergerät über die motor themperatur geber und die nachlauf schaltung

wo muss ich hin ? *g* wo wohnst du *g+

@ VR4EVER
in der nähe von kassel
@ cookie
mus nicht unbeding undicht sein das wasser läuft wenn das über den behälter füllst eigentlich in den ganzen motor das einzige wo nicht gleich was hin läuft ist der heizungskühler wenn der lehr ist
ich füll immer erst ca 4 liter wasser rein um sicher zu sein das alles zu ist und nichts rausläuft motor an 2liter kühler frostschutz rein und rest wieder mit wasser aufüllen proberunde drehen und nochmal schauen hast dein öl auch nochmal kontroliert nach ner probe fahrt ganz wichtig!!! wenn den motor komplett offen hattest und alles drausen war geht da nen guter liter in die hohlräume der nebenwelle und in den filter

Hallo heliusblau,
habe hier alles gelesen und vermute, Du bist der absolute Motorfachmann für den VR6 und möchte Dich um Entscheidungshilfe bitten:

Ich habe einen Corrado VR6 Baujahr 92 und bisher keine nennenswerten Probleme gehabt, fahre zügig , aber zivil. Jetzt ist bei KM-Stand 312000 der Motor defekt. Folgende Sachlage:
Auf einer Fahrt auf der BAB mit hoher Geschwindigkeit bemerkte ich nach längerer Fahrt eine Anderung im Motorverhalten, der Wagen lief unruhiger, wie auf weniger Zylindern (hatte schon mal ein defektes Zündkabel, da war es ähnlich). Nach der Abfahrt fiel mir noch blauer Qualm aus dem Auspuff auf, der Wagen lief mit niedrieger Drehzahl sehr unruhig. In einer VAG-Werkstatt wurde die Kompression der 6 Zylinder gemessen, ein Zylinder hat 0 Kompression. Nach einigen Gesprächen einigten wir uns auf 150 Euro zum "nachschauen", woran es liegt, dazu mußte logischerweise der Motor zerlegt werden. Ergebnis: Ein Ventil im entsprechendem Zylinder (weiß leider nicht, was für eines) ist defekt. Reparaturkosten: 500 Euro. So weit, so gut. Nur möchte die Werkstatt die Reparatur ungern durchführen, da bei diesem Kilometerstand die anderen Ventile auch besser mit zu tauschen seien, und es müßte einiges eingeschliffen werden usw. Jetzt sagt die Werkstatt, wenn das alles gemacht würde, würde nacher der Druck auf die Kurbelwelle wesentlich höher sein und diese dann möglicherweise kaputtgehen, wofür es dann keine Garantie gäbe, und deswegen lohne sich das nicht. Ich möchte den Motor aber gern repariert haben. Deswegen folgende Fragen:
1. Stimmt das mit der Kurbelwelle und wenn, wie wahrscheinlich ist das?
2.Ist es dann sinnvoller, nur das defekte Ventil zu tauschen, dann kann der Druck ja nicht ganz so hoch sein, der Motor lief vor dem Schaden auch noch super, das würde mir reichen?
3. Oder sollte man alle Sachen sowieso im vorraus machen, d.h. auch Steuerkette usw.? Und wie teuer wäre so etwas?
4. Ein neuer Motor kostet fast 7000 Euro (Laut VW), das ist mir zu teuer. Gibt es Alternativen?
Für die Beantwortung der Fragen ( natürlich von jedem Forumsteilnehmer) wäre ich sehr dankbar!
Gruß
Dirk

300tkm das natürlichg ein wort für nen vr6 hat warscheinlich nur bahn gesehen andernfalls kann ich das nicht erklären das der überhaupt so lang gehalten hat
den motor würde ich komplett auseinander reisen und alles neu machen lagerschalen ketten ölpumpe zylinderkopf ventilführungen und ventile neu einschleifen da wird so ziehmlich alles fällig sein wenn da anfängst zu flicken geht dir alle naht was neues in arsch
ich hab zur zeit auch kein 2.9er agregat liegen was ich dir im tausch anbieten kann ich könnte allerdings alternativ den motor zerlegen und den wieder flot machen wenn die laufbuchsen noch ok sind und noch nicht zu weit eingelaufen sind am besten rufst du mich mal an dann können wir das mal tel. besprechen 01725677975