Ölzulaufleitung G-Lader G60

Kann auch sein, ev. drücken die Abgase Öl raus, oder so? Ein Versuch ist es auf alle Fälle wert, aber Motor nicht zulange laufen lassen, wäre schade drum.. Mach vorallem lieber zu diesem Test die zugroße Leitung drauf, lieber zuviel als zuwenig..

Aber dann halt nicht mit der G60-Leitung! Wenn da bei Dir nur paar Tropfen kommen, reicht das niemals! Schreib dann mal, wie's ausschaut, dann sehen wir mal weiter..

Zitat von Flieger

Naja, genug Öl wird er schon bekommen.. Deine Ölpumpe hast ja nicht geändert, sondern nur den Schlauch.. Die Pumpe fördert! Was Du vorne in den Schlauch schiebst, kommt hinten wieder raus.. Was sich im Wesentlichen ändern wird, ist der Öldruck! je kleiner der Querschnitt, desto höher der Druck..
So gesehen sollte Dein Turbo nach wie vor genug bekommen..

Der guten Ordnung halber geb ich etwas Senf dazu.
Je kleiner der Querschnitt,...desto höher der DIFFERENZ-Druck (DruckVERLUST über die Rohrleitungsstrecke)!!!

Die Ölpumpe ist eine Verdrängerpumpe (und hat eine lineare Kennlinie im Gegensatz zur Gartenteich Tauchpumpe), liefert also in der Theorie eine zur Drehzahl linear proportionale Ölmenge. Bei 6000 U/min also theoretisch doppelt so viel wie bei 3000 U/min.
Bei kaltem Öl/hoher Drehzahl würde der Öldruck jedoch unzuverlässig hoch sein, daher hat die Pumpe ein Sicherheitsventil. Die von der Ölpumpe effektiv den Lagern zugeführte Ölmenge ist also bei kaltem Motor/hohen Drezahlen niedriger als bei warmem, denn ein guter Teil geht über das Sicherheitsventil wieder zurück in die Ölwanne, der maximale Öldruck ist also limitiert und die Fördermenge ist nicht konstant.
Bei niedrigen Drehzahlen/warmen Öl ist das Sicherheitsventil geschlossen und die volle Ölmenge verteilt sich auf die angehängten "Verbraucher". Diese sind jedoch nicht in Reihe geschaltet! Wenn Dein Turbo mehr Öl bekommt, dann kommt woanders auch weniger an, das sei zu bedenken. Beim G60 geht daher die Ölzuleitung zum G-Lader nicht umsonst am Öldruckgeber ab...

Du schreibst, der Motor hat gebläut
Normalerweise haben Turbolader mit Gleitlagern eine Labyrinthdichtung zwischen Öl und Luftseite (und Abgas / Luftseite), Sperrluft und Schleuderringe verhindern unerwünschten Übertritt des einen Mediums zum anderen, also keine Simmerringe.
Wenn der Öldurchsatz steigt, dann kann es vorkommen, das Öl in die Ladeluft oder das Abgas gedrückt wird, die Ursache könnte jedoch auch ein zu hoher Gegendruck des Ölablaufs sein.
Der Hersteller des Turbos hat in der Regel Vorgaben an die Ölversorgung, für die Lagerschmierung ist ein Mindestöldruck erforderlich, zumindest bei Gleitlagern.
Wenn Du nur eine Volumenstromvorgabe hast, dann würde ich Dir empfehlen, beim Hersteller den Min/Max Öldruck Eintritt Turbolader anzufragen. Der Ölablauf sollte wie schon erwähnt ohne Gegendruck erfolgen, deshalb sind die Ölabläufe auch immer deutlich größer dimensioniert als die Zuläufe.
Ich hoffe, das ist bei Deinem Turbo der Fall!!
Mittels T-Stück und Manometer (z.B. Zubehör für einstellbare Bennzindruckregler, gibt es bei Bartek und anderswo) kannst Du die korrekte Ölversorgung (Öldruck am Ladereintritt) einfach experimentell ermitteln.
Dabei muß man nicht zwangsweise über den Leitungsdurchmesser einstellen, die Leitungslänge ist natürlich auch relevant (längere Leitung=>höherer Druckverlust=>niedrigerer Druck am Eintritt Turbo/Schlauchaustritt)

Oder frag einfach Herrn Rothe.
So, nun hab ich kein Bock mehr und ausserdem is Michi zum Geburtstach da!

MFG
Jan

Das ist eigentlich das was ich in dem gleichen "anderem" Thema schon geschrieben hatte

Zitat von BuzzT

Das ist eigentlich das was ich in dem gleichen "anderem" Thema schon geschrieben hatte

Stimmt! Da hätt ich mir das Geschreibsel ja sparen können!
Sach ma eher bescheid!
http://www.vwcorrado.de/forum/viewtopi…ghlight=#290167

Zitat

Flieger hat folgendes geschrieben::
Naja, genug Öl wird er schon bekommen.. Deine Ölpumpe hast ja nicht geändert, sondern nur den Schlauch.. Die Pumpe fördert! Was Du vorne in den Schlauch schiebst, kommt hinten wieder raus.. Was sich im Wesentlichen ändern wird, ist der Öldruck! je kleiner der Querschnitt, desto höher der Druck..
So gesehen sollte Dein Turbo nach wie vor genug bekommen..

Der guten Ordnung halber geb ich etwas Senf dazu.
Je kleiner der Querschnitt,...desto höher der DIFFERENZ-Druck (DruckVERLUST über die Rohrleitungsstrecke)!!!

Deckt sich doch eigentlich mit dem hier?:

Zitat

Der Druckverlust ein einer Rohrleitung errechnet sich nach Bernoulli wie folgt:

P1+roh*g*z1+roh/2*w1^2=P2+roh*g*z2+roh/2*w2^2+Pv

Also sind wir ja einer Meinung! :Spitze:

Kompliment Jan-Dirk, alles sauber und vor allem RICHTIG erklärt.. so genau wollte ich es garnich machen am Anfang des Thread's, aber nun ist es doch erforderlich gewesen..

Mal nochwas anderes: WAS für ein Turbo ist es? Ich habe hier ein paar Unterlagen von Borg-Warner daheim (ehemals KKK), ev. ist dort Dein Typ dabei, bzw ein vergleichbarer als Anhaltspunkt!

Also, den ersten Satz Unterlagen hab ich durch.. Da is aber nur das Kennfeld vom K24 drin, also Druckverhältnis über Volumenstrom.. ich such ma weiter..

Also, laut Homepage von Borg Warner strömt das Öl mit ca. 4bar in den Turbo..
KLICK.
Am besten mal dort anrufen, falls bei mir nicht nochwas auftaucht.. Wenn die Kennlinie willst, schreibst mir ne Mail, dann schick ich Dir die für'n K24..

Zitat von rocco53

brauchst du aber eigentlich nicht ...weil der hin ist...und das lag nicht am öldruck..:-)

wo ich ihn ausgebaut habe lief sofort das öl am abgasgehäuse raus..und die schaufel war trocken...also das lager....oder eher gesagt die die dichtung..!

Jo, nur ein Angebot, Du willst ja hinterher, daß er läuft, oder? Auch wenn er Überholt is, sollte ja der Öldruck passen, oder?

Hallo Leutes,

ich habe die gleiche Frage wie am Anfang dieses Beitrags. Diese wurde leider bis jetzt noch nicht beantwortet.
Wie groß ist der Volumenstrom der Zuleitung zum G-Lader bei Leerlaufdrehzahl? Bei meinem Corrado tropft da nur ganz wenig raus, obwohl die Leitung definitiv frei ist.
Danke schonmal für eine Antwort!

Wahrscheinlich fehlt ein Kupferdichtring wa;-)?
Über den Volumenstrom kann ich leider nix sagen

Das meinte er nicht...
Er hat die bestimmt losgeschraubt um zu sehen ob da öl kommt.
aber das ist normal das die nur vor sich hin tropft.Das ist eine Drosselleitung.
(so heißt die denke ich)

Hey, die G60 Ölzulaufleitung(also die mit Stahlflex drumrum) soll extra so gering dimensioniert sein um immer 1/10 des Öldrucks zu liefern.