Ladedruck bzw. Ladedruckanzeige

Hi,

im Schubbetrieb/Leerlauf hast Du Unterdruck, sobald Du aufs Gas steigst bist Du im positiven Bereich. Es kann sein, daß bei Deiner MFA nicht der Umgebungsdruck (1000mbar) abgezogen wird. Normalerweise liest man dort im Leerlauf Werte von ungefähr 500 ab. 500-1000 wären dann -500mbar, also 0.5bar. Was zeigt denn die LDA bei max. Drehzahl im 4. Gang an?

Ciao
BuzzT

[ 24. Juni 2002: Beitrag editiert von: BuzzT ]

Etwas Gas geben reicht nicht, wenn du voll draufsteigst gehts ins positive.
Die Drosselklappen bzw. die Bypassklappe wird über ein Gestänge betätigt. Elektrisch geht da nix.

Durch das Leerlaufventil.

ich komm mir zwar langsam vor wie ein Prediger, aber egal, ich bin der Meinung, egal, ob Spirallader, Turbo oder Kompressor, eine Ladedruckanzeige ist ein Muss.

Bringt Fakten und lässt einen auch Schäden und kleine Defekte schneller erkennen.

Wo wir grad bei den Anzeigen sind, eine Öldruckanzeige ist auch sehr praktisch, hilft auch schon mal, einen sich ankündigenden Motorschaden rechtzeitig zu erkennen, bevor ein Pleuel durch den Motorraum rotiert.

gruss

@caipirinha
Oben steht, daß er eine LDA verbaut hat.

ja, ja, da zeigt sich mal wieder, wer lesen kann ist klar im Vorteil.

NoLimit: wenn der Ladedruck bei Vollast absinkt, wirds wegen der Klopfregelung sein, die (hoffentlich) bei Bedarf eingreift und den Ladedruck senkt

gruss

wenn du obenrum kaum Leistung hast -> entweder falscher Chip oder Vollastschalter der Drosselklappe...

mfg mIcHa

Nur dass ich das kapiere: wenn die Karre im Leerlauf dieselt und Du betaetigst den Vollastschalter von Hand (keine Bewegung der Drosselklappe), dann laeuft der anders???

Wenn das so ist ist was im Eimer. Beide Schalter sind parallel geschlossen, laufen auf einen Port-Pin zusammen (logisches ODER). Damit aendert sich dann gar nichts, wenn Du den Vollastschalter betaetigst, da der Leerlaufschalter eh schon geschlossen ist.

Oder raff' ich's einfach nicht mehr?? Dann mal bitte aufklaeren!

Zu Deiner Frage "Oder evtl. werden durch die längeren Leitungen auch diese Schwingungen gedämpft?!?!
Kann hierzu vielleicht jemand was sagen?": genau so ist es!

Gruß,

Jens

Ja das ist doch eigentlich normal. Er meint Du gibts Vollgas und haut mehr Sprit rein, dann überfettet er und geht fast aus....so kann ich mir das vorstellen.

Das stimmt !
Der Vollastschalter bewirkt eine Vollast-Anreicherung um bis zu 40 %, die Einspritzventile bleiben dann viel länger offen und spritzen mehr ein
Die Funktion des Vollastschalters ist aber erst ab einer Drehzahl von 2250 U/min in Funktion,daß heisst eigentlich dürfte der Effekt nur dann auftreten wenn du etwas Gas gibst im Leerlauf und dann den Vollastschalter drückst.
Bei 800 U/min sollte nix passiren.

Ach noch was:
Die Schwingungen sind normal
Ich hatte bisher bei jedem Zusatzinstrument den gleichen Effekt, das Zittern des Zeigers und ein Schnarrendes Geräusch (hatte auch schon ein Festo Gerät drin, bei VDO Industriegerät auch)
Das ist auch der eigentliche Grund für die festgelegte Länge des Schlauches zum Drucksensor im Steuergerät !
Der Sensor ist von seiner Dämpfung her darauf abgestimmt: andere Schlauchlänge oder anderer Sensor => schwankendes Signal

G60Ing:

Du schreibst "Die Funktion des Vollastschalters ist aber erst ab einer Drehzahl von 2250 U/min in Funktion,daß heisst eigentlich dürfte der Effekt nur dann auftreten wenn du etwas Gas gibst im Leerlauf und dann den Vollastschalter drückst."

Der zweite Teil ist genau, worauf ich hinaus wollte. Wenn im Leerlauf beim Betaetigen des Schalters eine Aenderung auftritt dann ist was im Eimer.

Der erste Teil versetzt mich aber in Erstaunen. Das kenne ich anders. Als Entscheidung, ob das Signal nun "Leerlauf" oder "Vollast" bedeutet, taugt die Drehzahl nicht. Bsp.: bergab mit 4000/min - dann fettet der Wagen nicht an (was Vollast waere) sondern aktiviert die Schubabschaltung (Leerlauf).
Die Drehzahlgrenzen kommen m.E. nur in Bezug auf die Schubabschaltung zur Geltung, wobei die Digifant da meines Wissens drei Drehzahlen definiert (zwei Schwellen fuer Hysterese, eine zusaetzliche fuer ploetzliches Auskuppeln, wobei letztere auf eine bestimmte Schwelle dn/dt aktiviert wird).

Gruß,

Jens