PG ohne Bypassleitung

Das bringt ein schlechteres Ansprechverhalten und du mußt selbstverständlich ein Bypassventil einbauen.

Dampfrad ? Das kann nicht funktionieren beim G60, denn der hat keine Druckdose. Da verwechselst du was. Dampfrad geht nur beim Turbo.
Mit der Nocke hast du recht, 296° ist heftig für einen aufgeladenen Motor. Und eine asymetrische ist wirklich optimal, laß es dir gesagt sein !

PS: Aus Berlin ? Warum kommst du denn nicht mal zu einem Treffen von uns ?

Nicht alles was AME macht ist toll... Was eigentlich überhaupt ?

Überleg mal, wenn du die überflüssige schon komprimierte Luft vom Bypass ins Freie leitest anstatt wieder in den Ansaugtrakt, dann müßte der Lader diese Luft wieder neu komprimieren. Comprende ?

PS: Also bei Andreas Golf seh ich ein Bypassrohr:
Golf mit Bypass

[ 20. Januar 2002: Beitrag editiert von: Steag ]

übrigens ist das waste gate die abgasseitige Ladedruckregelung bei einem Motor mit Abgasturbolader, also kannst das beim G vergessen

So unlogisch ist das doch aber alles nicht !
Die die verdichtete Luft wird ja eigentlich nur
in zwei Betriebszuständen zum Lader zurück
geführt, einmal bei hohen Drehzahlen (ab ca.
5800 1/min) und im Teillastbetrieb wenn nicht d
der volle Druck gebraucht wird. Diese rückgeführte
Luft ist nach dem ersten verdichten ja weitaus
heisser als neu angesaugte Luft. Diese wird dann
ja nochmals kompremiert. Außerdem dreht der Lader
ja sowieso die ganze Zeit.......

Ist es nicht auch möglich daß die durch den Bypass zurückgefürte komprimierte Luft sich durch den Lader durch und den Luftfilter wieder entspannt?
Also der schon vorher aufgebaute Druck sich eh nicht halten kann da der Ansaugteil des Laders ja Luftfilterseitig offen ist?

Da die Bypassklappe,solange das Gaspedal nicht voll durchgetreten ist,geöffnet ist,gelangt der größte Teil der vorverdichteten Luft zurück zum Lader. Diese Bypassklappe schließt langsam bis zum Vollgas. Nun kann überschüssiger Druck nur noch übers LSV entlassen werden.
Dieses langsame Schließen der Bypassklappe ist verantwortlich für den schnellen Druckaufbau und für das harmonische Laufen des Motor. VW hat in dieser Richtung viele Versuche unternommen und schließlich diese optimale Lösung gefunden. Ich denke das hier nichts oder nur wenig verbessert werden kann.
Andere Lösungen werden schlechter laufen bzw. schädlich für den Lader sein.

mfg Micha

HM blöde frage was passiert wenn ich auf die Seite noch ein offenen Filter drann hänge? Also links u rechts ein Filter und Bypass ins leere!!! Bestimmt geiler Lader sound und cooles lautes abpfeife!!! Hätte ich eigentlich mal probieren sollen. Mal warten bis mein Renner wieder vom lacken kommt. Hat es denn schon einer probiert?

Gruß KG60

Bei meinem G60 hab ich das so gemacht:Rücklauf Kunststoff-
rohr ca. in der Mitte abgesägt und ca. 15 cm rausgetrennt.
Dann auf beiden Enden eine kleine K&N Luftfilterkrone (vom
Motorradvergaser) draufgeschraubt, und fertig ! Dies hat den
Vorteil das daß von uns auf den Ladersicheln aufgetragene
"klüber Lubrication" Fett durch den sonst rückgeführten öl-
nebel nicht so schnell "abgewaschen" wird ! Auf der eigentlichen Lader Einlaßseite hab ich eine gr. K&N Krone. Sound, Druck und
Ansprechverhalten sind 1A !!!
Gruss j.j !!!!

war dieser Ölnebel nicht von VW so gewollt ?

Ich hatte an meinem Motor den Bypass unter dem Saugrohr verlegt und direkt in den Lufi-kasten geleitet. Das Rohr habe ich einfach hängen lassen und unter der Drosselklappe verschlossen.
Grund: Ich hatte so einen Eatonschrott drauf gebaut und bei dem Umbausatz den ich gekauft hatte war der Eingang vom Bypass viel zu klein, sodas im Leerlauf Druck auf dem Rohr war.
Folge: Viel zu hoher Kurbelgehäusedruck und dadurch hat der Motor an allen Ecken das Ölen angefangen. Ausserdem ist die Leerlaufdrehzahl zu hoch gewesen.

Sollte vielleicht jeder mal kontrollieren der kleines LR drauf hat, denke aber beim G-lader gibts keine Probleme.

Hi @ all !

Ja der Ölnebel der zum Lader gelangt war gewollt !
An alle die vorhaben die Rücklaufleitung des G-laders umzubauen bzw. mit dem Gedanken Spielen noch einen Luftfilter anzuschließen, habt ihr euch mal Gedanken gemacht über das Durchblasegas des Motors !!! Bzw. den Kurbelgehäusedruck, was evtl. vom Lader mit angesaugt wird !!!
War nur so ne Idee...

Mfg. Professor G60

Die Rückführung des Ölnebels dient doch bestimmt nur
dem Umweltschutz !! Das Zeug gelangt ja nur zum lader
zurück um anschließend im Brennraum entgültig
verbrannt zu werden !! Auf dieser seite saugt der Lader
sowieso kaum (mal Rohr abschrauben, Hand draufhalten
und Gas geben !!
Gruß J.j !!

Das sehe ich anders.
Richtig ist das die Öldämpfe aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung nicht in die Umwelt dürfen und wieder verbrannt werden
Flasch ist,das VW sich da nichts bei gedacht hat und das zufällig in den Lader geht Es wäre doch viel einfacher gewesen, wie bei allen anderen VW Motoren direkt von der Entlüftung wieder in das Ansaugrohr zu gehen.Ich glaube schon , daß die dichtende (luftspalt) und schmierende Wirkung fest eingeplant ist
Und der Lader braucht auf der Seite auch nicht saugen, da die Ölnebel mit Überdruck aus dem Motor kommen

Sag ich ja !!

trotzallem wird dieser Ölnebel auch zur Schmierung der Dichtleisten genutzt...

G60Ing:
Beim G60 kannste nicht einfach die Kg-gase ins Saugrohr leiten, weil da Druck drauf ist. Da würdest du den Motor aufblasen.