loch im kolben teil 2

So zertrümmerte Kolben habe ich nur bei klopfender Verbrennung gesehen.
Wenn sich im ungünstigsten Fall das Gemisch im Brennraum gerade dann entzündet , wenn der Kolben gerade hoch geht (verdichten will) prallt die ganze Expansionsenergie dagegen

Ich würde mal testen. ob dein Chip die Klopfregelung noch aktiv gelassen hat und auch mal Co messen, evtl. mit weniger Frühzündung (max. 6-8 Grad vor OT) gfahren

Da würde ich den Tuner aber mal anrufen ,ob die Einstellung "ein Zahn vor OT" richtig ist (sehr merkwürdig ).
Mit Co-messen meine ich , daß du dann in etwa weißt ob dein Motor durch den Chip nicht viel zu mager läuft.(benutz mal die "suche"-Funktion für CO im Leerlauf und bei Volllast.
Wenn du aber die Nocke wegen der Markierung falsch drin haben solltest ist das der Grund für deinen Motorschaden, weil der Zündzeitpunkt nicht mehr stimmt .

was hat den die Markierung der Nockenwelle mit dem Zündzeitpunkt zu tun ???
Wenn der stimmt kann die Nocke ruhig ein oder zwei Zähne vor bzw. zurückgestellt werden ohne Motorschäden...es soll ja Motore geben,die dann besser laufen...

mfg mIcHa

Hi,
das hört sich eigentlich wie ein normaler Kolbenfresser an.
Wegen Überhitzung, Kühlungsprobleme oder Ölmangel.
Sowas hab ich auch schon gelegentlich bei ganz normalen Autos gesehen.

</font><blockquote><font size="1" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">Zitat:</font><hr /><font size="2" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">was hat den die Markierung der Nockenwelle mit dem Zündzeitpunkt zu tun ???
Wenn der stimmt kann die Nocke ruhig ein oder zwei Zähne vor bzw. zurückgestellt werden ohne Motorschäden...es soll ja Motore geben,die dann besser laufen... mfg mIcHa </font><hr /></blockquote><font size="2" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">Unter Zündzeitpunkt verstehe ich den "richtigen" Zeitpunkt in Bezug auf die Stellung ALLER Bauteile , wann denn die Zündung erfolgen soll. Und dazu zählt nicht nur die richtige Stellung von der Markierung auf der Kurbelwelle, sondern auch die auf der Nockenwelle.(alles zusammen als Steuerzeiten).
Hier ist zwar der Kolben im OT wenn gezündet wird, aber die Ventile sind noch auf oder schon wieder auf usw...

Man kann doch garnicht abschätzen was alles im Motor passiert, wenn z.B. beim Ansaug-Takt die Einlassventile zu früh zugemacht haben, oder beim Verdichtungs-Takt teilweise noch auf sind