Schlechter Start und Leerlauf ohne Abgasgegendruck ?

Folgendes Phänomen:
Mein Auspuff vom G60 wurde immer lauter...und der Leerlauf immer schlechter bzw. musste ich morgens mehrmals starten oder sogar Gas dabei geben damit er ansprang.
Zuerst dachte ich noch das vieleicht MSD und ESD auseinandergerutscht sind, weil der MSD noch nicht so alt ist.
Auf der Bühne dann die Überaschung: Der Supersprint MSD, vor 6 Monaten neu gekauft hatte im Edelstahlrohr nach dem Schalldämpfer ein 2 EURO großes Loch
Wie kann das bei Edelstahl sein, Rost wohl kaum...
VA ist halt sehr spröde und es hatte sich die gesamte Halterung (Stange quer) mit den 2 Gummis abvibriert
Nachdem alles geschweisst war und der G60 wieder leise , waren auch die Start und Leerlaufprobleme weg

Sollte die Füllung bei niedrigen Drehzahlen oder im Leerlauf so sehr auf den Abgasgegndruck angewiesen sein, daß so ein Loch schon so einen Einfluss hat

Klar läuft der Motor auch ohne Auspuff, aber wie
Hast du noch nie einen ESD verloren oder ein richtig dickes Loch im Pott gehabt... ?
Viel Lärm um nix, man hat das Gefühl er läuft obenrum etwas besser aber der Durchzug (Anfahren etc.) ist futsch
Der Abgasgegdruck setzt sich aus allem zusammen,was das freie Ausströmen der Abgase behindert, da gehört der komplette Auspuff zu (vor allém der Kat) auch MSD und ESD.
Auf den Motorenprüfständen wird dort in 5 verschiedenen Abständen ein sich steigernder Gegendruck gemessen
Aber wie gesagt, der Gegendruck ist je nach Drehzahl gut oder schlecht. (dfür gibt es ja zweiflutige Abgasanlagen mit Klappen)

Steffen: Ich weiß was du mit dem zeitakterauspuffen meinst Stichworte: Krümmer,Diffusor,Saugwirkung,Prallblech,Reflektor,Nachladung etc..)
Beim 4 Takter ist der Puff bei weitem nicht so wichtig, da du ja die Ventile hast die die Abgase steuern.
Um mehr Füllung in den Zylinder zu bekommen sollen die Ventile länger öffnen und es kommt zur Ventilüberschneidung (wenn also Einlass-und Auslassventile gleichzeitig offen sind). Dann fallen die Ventile quasi weg (da beide auf) und du hast das gleiche Problem wie beim 2-Takter.
Dann ist bei einem bestimmten Drehzahlbereich ein höherer Abgasgegendruck besser (leistungsfördernder) weil er verhindert daß das Frischgas durch das Einlassventil rein in den Brennraum und direkt wieder raus in den Auspuff strömt.
Das Problem bei hohen Drehzahlen nicht viel aus durch die Schwungmasse des Motors etc. Im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen ist es natürlich umso schlechter damit, wenn bei 800 U/min die Füllung schlechter wird, oder bei Anlasserdrehzahl (4-500 U/min) dann geht der Motor halt aus oder springt nicht an.