weniger PS durch Tunning: z.B. Drosselklappe + Nockenwelle !

Hast deine Fragen doch schon selbst beantwortet. Bei "zu scharfer" Nocke, in unserem Fall beim G60 alles über 272°, schadet es aus den von dir genannten Gründen mehr als es nützt (Druckabfall aufgrund Öffnung des AV). Bei scharfer Nocke ist eine Anhebung des Benzindrucks mit Hilfe von verstellbaren Druckreglern auch sehr sinnvoll bzw. Ventile mit größerem Durchlass zu verbauen.

Beim Chip kann ich deine Überlegungen auch teilen, da das Kennfeld bei anderer Nocke nicht mehr optimal arbeitet.

Mehr Ladedruck Reinpusten und Einspritzdüsen mit mehr Durchlaß verbauen.Evtl. Benzindruckregler mit anpassen.
Dann Eprom/Kennfeld und Steuergerat/Drucksensor vom Profi anpassen lassen.Ab da an funzt es super !!
Die anderen Tuningmaßnahmen vorausgesetzt.
Bei Regen ist die Leistung schon etwas Gefährlich
276er läuft auch astrein, 268er läuft aber auch gut.

Hi,
angenommen das SG berechnet aufgrund von geringerem Ladeduck weniger Sprit, als der Motor braucht, dürfte es im Teillastbetrieb eigentlich nichts machen, da zuwenig Sprit durch die Lampdasonde festgestellt werden würde.
Bei Volllast (mit drei "l's"??) müsste man dann den Spritdruck erhöhen, aber auf welchen Wert?
Und wenn ich andere Düsen verbaue, welchen Druck muss ich mit denen fahren?
G60Ing: Du hast es da ja gut, Du hast doch eine Lampdaanzeige

Ciao Math

Sobald man etwas am Motor ändert wie gr.LLK oder Drosselklappe müßte auch das Kennfeld wieder neu angepasst werden,das man die Veränderung sonst garnicht ausnutzt.

Das Problem mit der Nocke ist aber dann nur beim G60 oder?

Vielleicht bringt es ja eine Benzindruckerhöhung auch nichts, denn der Spritdurchsatz wird ja durch das SG begrenzt. Dann würde nur eine Kennfeldveränderung etwas bringen.
Vielleicht kann man auch den HS20-Sensor im SG überlisten indem man am dessen Spannung am Ausgang durch ein Spg-Teiler oder ähnlich verändert
(War jetzt nur mal so'ne Idee, habe ich mich noch nie mit beschäftigt)

Ciao Math

Was?
Woher?
Wie teuer?

So etwas wäre schon ziemlich geil, vorausgesetzt, es ist erschwinglich!

Postest Du mal, wenn Du es hast und schon mit herum gespielt hast?

Ciao Math

mat60.

Das SG regelt beim G60 nur Einspritzbeginn und -ende, während nur der Benzindruckregler für den Benzindruck zuständig ist. Das heißt also, daß bei Druckerhöhung und Beibehaltung der Einspritzzdauer mehr Kraftstoff in den Brennraum gelangt. Dazu muß man nicht das Kennfeld ändern. Zudem wird der Kraftstoff feiner zerstäubt, was auch nicht gerade nachteilig ist. Voraussetzung ist natürlich, das die Einspritzventile das mitmachen.

@janoschik!
Jo, also die Öffnungsdauer! Nichts anderes habe ich oben geschrieben. Aber wenn Du den Druck erhöhst und die LS sagt "Gemisch zu fett", dann wird eben diese Zeit verkürzt!
Also im Teillastbereich keine Auswirkung!

Ciao Math

Nochmal zum Kern der Sache:
Kann die Leistung sinken, wenn sich durch Tuningmaßnahmen der Saugrohrdruck verringert? Mehr Füllung der Zylinder, Einspritzmenge reicht nicht mehr aus und Gemisch magert ab.
Das meldet dann die LS an das SG und die Einspritzmenge wird größer. Aber es gibt im Serienchip halt Grenzwerte, deshalb ist es ja auch so wichtig nach solchen Tuningmassnahmen das Kennfeld wieder anzupassen. Wenn die benötigte Kraftstoffmenge derart hoch ist, dass eine alleinige Vergrößerung der Einspritzdauer nicht mehr ausreicht, muss man den Kraftstoffdruck erhöhen oder besser noch größere Einspritzdüsen verbauen. Ich kann da leider keine präzisen Angaben machen, ab wann genau andere Einspritzdüsen verwendet werden müssen, das Thema wurde ja auch schon mal behandelt...
wie kompressorlicha schon bemerkt hat:
Zu guter Letzt sollte dann noch eine Leistungsfahrt gemacht werden, wobei der CO Wert unter Last eingestellt wird (über das SG).

[ 14. Oktober 2001: Beitrag editiert von: Jan-Dirk ]

@ G60 Ing:
Wird also die Lambdasonde über den Vollastschalter überbrückt/bzw ausgeschaltet?
Warum denn eigentlich?

J-D

@ G60Ing,

Zitat:
Den Motor bei Lambda = 1 zu bertreiben ist im unteren + mittleren Drehzahl-/Lastbereich noch machbar, wobei das halt Abgas-optimal-nicht aber Leistungs-optimal ist.

Ich musste vor kurzem zum TÜV zwecks Hartmann Komplettanalge, die haben bemerkt dass der Kat leer ist, haben folgedessen einen Abgastest gemacht (bei 4000 U/min), der aber laut ihrer Aussage im absolut grüner Bereich war. Habe dann trotz leerem Kat die Anlage eingetragen bekommen.

Wie ist das jetzt zu verstehen?

mfg Steve

Hi,

wenn die nur oben am Co-Rohr messen, oder nur den Lambdawert nehmen, ist das Abgas immer ok . 4000 ist übrigens Teillast, Vollast ist nur die allerletzten paar mm, beziehungsweise voll Beschleunigt. Theoretisch kannst Du im Leerlauf auch mit Teillast bis in den Begrenzer beschleunigen.

Ist schon klar, das mit Lambda 0,9 und dem Einfluss auf die thermische Belastung des Motors.
Aber es macht für mich immer noch keinen Sinn, weshalb ausgerechnet bei Vollast auf den Input der LS verzichtet wird. Der Vollastschalter kann doch eben dazu verwendet werden, dem SG mitzuteilen, das jetzt von abgasoptimiert auf leistungsoptimiert umgeschaltet wird, und zwar unter Berücksichtigung der LS Werte.
Wenn es korrekt ist, das dem nicht so ist, dann würde es bedeuten, das einzig der Klopfsensor und das fest einprogrammierte Kennfeld vom SG bei Vollast den Motor (in Abhängigkeit vom Ladeluftdruck) schützt.
Für einen Serienmotor mag das ausreichend sein, bei einem stark leistungsgesteigerten Motor ist das jedoch nicht wünschenswert.

Ich werde in ca. drei Wochen meine Abgastemperaturmessung (Thermoelement im Fächerkrümmer) fertig installiert haben und poste dann die Werte. Bei der Gelegenheit könnte es vielleicht Sinnvoll sein, auch die LS anzuzapfen - weiss jemand von Euch, was der Output ist?
z.B.: 4-20mA entspricht Lambda 0-2 (oder was?)

Gruss,

Jan-Dirk

Hi,

nur die Spannung messen. Siehe auch Topic Lambdasondenmessgerät selberbauen. Lambda 1 = 0,55 Volt. Solltest Du aber, falls Du nur die Spannung messen willst, mit einem Digitalen Multimeter messen.