16V G60

Ich versteh nicht ganz was du jetzt eigentlich wissen möchtest ???

Hallo !
Der 16V hat nur unten die Kurbelwellen entlüftung und eine andere ölpumpe und halt Kolben und Pleul.
Du kannst auch einen PG nehmen must dir dann aber am Ventieldeckel selber eine Kurbelwellen entlüftung bauen und die Kolben mit Pleul vom 16V müßen im PG Unterbau rein mit einer anderen (dickeren) Zylinderkopfdichtung (wegen der Verdichtung)
Leichter ist es einen 16V KR als Basis Motor zu nehmen.Du kannst nicht die Kolben oder Pleul von G60 nehmen.
PL und Kr sind beides 16V Motoren der eine hat 139 PS (KR) der andere weniger ist mit Kat( PL).

[ 18. Juli 2001: Beitrag editiert von: Limited MIKE ]

Nein, von dem passt fast gar nix, außerdem hat der als extremer Langhuber natürlich wahnsinnig hohe mittlere Kolbengeschwindigkeiten, da sollte der Begrenzer schon etwas früher einsetzen als bei KR oder PL.

Hallo nur mal so ne frage aber hat noch niemand versucht die 16V vom dreier zu nehmen?? müßte doch ne geladene sache geben oder? ich mein 150PS plus G-Lader Höllengerät

mfg

Jochen & Corradoman!

Bringt nix, wie Martin schon bemerkt hat, der Aufwand ist außerdem noch zu hoch, fängt schon bei der falschen Brücke an...

Hallo !
Es geht . Nur du mußt dir am Ventieldeckel eine Kurbelwellenentlüftung dran bauen, ist ganz einfach. Du must auch eine dickere Zylinderkopfdichtung fahren und die Pleul und Kolben vom 16V einbauen und noch die ölpunpe.
Der PG Block ist soweil identisch außer der Kurbelwellenentlüftung.

Kurbelgehäuseentlüftung!

G-Lader im VR6 kannst du vergessen, fördert nicht genug, Kompressor geht.