k&n bzw. racimex hat ein rießenprogramm an direktluftfilter. Jeder gutsortierte Tuner hat da alle Größen und Formen vorrätig 
cu, Rainer G60 
Hi,
ich wollte schon fragen, wo Du den Corrado her hast, das Du den 1.8 16V hast, aber dann habe ich gesehen, das Du aus Belgien bist 
. Also beim KR oder PL siehts schlecht aus, da Du eine K-Jetronic hast, da ist der obere Teil des Luftfilterkastens wichtig für die Gemischzusammensetzung. Es gibt nur 2 Möglichkeiten:
1.) Den Tausch der kompletten unteren Hälfte des Luftfilterkastens gegen eine andere, die gleichzeitig der Filter ist (gab es mal von Jamex)
oder
2.) Den Luftfilterkasten im Unterteil ein wenig bearbeiten (den Ansaugkanal vergrößern oder den Kasten löchern). Dabei kannst Du gleich auf einen K&N Tauschfilter umsteigen, der bringt in diesem Zusammenhang einiges an fettem Ansauggeräusch, zumindest in meinem Wintergolf (gleicher Motor).
Hi,
der K&N bringt ordentlich was. Mein Wintergolf (Bj. 86) hatte mit dem K&N und sonst alles Serie 150PS - und das mit kleiner Ansaugbrücke, da es einer der allerersten 16V ist. Nach Einbau von diversen Hartmann-Teilen ist das noch etwas mehr 
. Ohne zu übertreiben, sind 6 bis 8 PS im 16V drin, allerdings ist der Drehmomentanstieg wichtiger. Ich kann Dir am 1,8-16V bedenkenlos den K&N ans Herz legen. Weiterhin sehr lohnenswert ist der Hartmann-Fächer mit Bi-Kat, den gibts gebraucht (müßte vom Golf passen) für 300 Mark etwa.
Wichtiger als PS-Zahl ist im Alltagsbetrieb das Drehmoment, das hast Du richtig erkannt!
Und da vor allem, das es möglichst früh anliegt .
Hai !
Es gab ihn auch z.B im Golf II mit 129 Katstrierten Pferden 
...
CU konrad
Hi,
der Export-Corrado 16V ist ohne Kat, war mein Golf aber auch . Mit dem Bi-Kat bekommst Du schon 2KW mehr eingetragen hier. Ist also mal ausnahmsweise keine Leistungsbremse . Der Kat stört also nicht .
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