Digitalanzeige MFA und Kilometerzähler unvollständig/unlesbar, nur einzelne Striche vorhanden

    Hallo, ich habe einen 16V Bj.93, also Faceliftmodell mit Digitalanzeigen.

    Genau da liegt das Problem.

    Der Wagen stand 8 Wochen in der Werkstatt, zwischendurch die Batterie platt, überbrückt zum Starten und dann laufen lassen um wieder etwas Saft in die Batterie zu kriegen (laut Werksattmeister).

    Als ich den Wagen abgeholt habe, habe ich leider nicht gleich als 1. auf die Digitalanzeigen gesehen, unterwegs viel mir dann irgendwann auf, das die beide nur noch unvollständigen Kaudawelsch anzeigen.

    Ein paar einzelne Striche, die so aber keinen Sinn ergeben. (Siehe Foto)

    Chef in der Werkstatt kann sich das nicht erklären und ist sich keiner Schuld bewusst.

    Hat das einer von euch schonmal gehabt oder eine Idee woran das liegen könnte?

    Ich habe die Suchfunktion schon mit den Verschiedensten Begriffen bemüht, bin aber zu dem Thema leider nicht fündig geworden.

    Sichtbar defekte Bauteile auf der Platine kann ich nicht erkennen. Elkos weder aufgebläht noch ausgelaufen oder auf sonst irgendeine Weise optisch auffällig.

    Vielen Dank im Voraus

    Beitrag

    RE: MFA, Tacho u. Drehzahlmesser ohne Funktion

    Huhu Stefan,
    Sehr wahrscheinlich leider nicht viel :frowning_face:

    http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…847&postcount=4

    http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…206&postcount=4

    http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…418&postcount=7

    http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…715&postcount=4

    http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…18&postcount=11

    http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…610&postcount=7

    Ich verlinke das noch mal. Nicht das man mir nachsagt, ich hätte nicht deutlich genug gewarnt :winking_face:

    Du kannst versuchen die Elkos…
    5dOt1
    25. April 2016 um 20:27


    Klemme mal die Batterie für 2, 3 Minuten ab und wieder an. Eventuell funktioniert das Kombiinstrument dann wieder. Aber in jedem Fall die Links durchlesen und umgehend handeln.

    Hallo Dirk,

    also erstmal vielen Dank für die schnelle Antwort!


    Ich hatte das KI abgeklemmt und wieder angestöpselt, leider kein Verbesserung.

    D.h. ich werde mir die 4 Elkos besorgen und tauschen, 2 davon haben ja auch die gleichen Werte.

    Auf meiner Suche hier im Forum habe ich das mit dem Elkos tauschen schon in verschiedenen Zusammenhängen gelesen. In einem Thread war meine ich die Rede davon Elkos mit höheren Werten zu verwenden. Leider reicht mein elektronische Wissen nicht aus um zu beurteilen ob das Sinn macht oder ob ich lieber welche mit exakt den gleichen Werten besorge.

    2 mal 16V C8 85°C 470 µF EKS, 1 mal 16V CN 85°C 220 µF EKS, 1 mal 10V C3 85°C 220 µF EKM.

    Wobei mir die Bezeichnungen C8, CN, C3, EKS, EKM leider nichts sagen und bei Reichelt Elektronik auch nicht auftauchen.

    Kannst Du mir etwas dazu sagen?

    Die Spannungen sind im weitesten Sinne zu vernachlässigen, bzw. dürfen größer sein. Dann ändert sich zwar der Innenwiderstand der Elkos, aber das ist in der Anwendung hier im Tacho nicht ganz so kritisch.
    Bei Deiner Wahl missfallen mir die 85°C. Nimm lieber welche mit 105°C, die halten deutlich länger. Die haben eine deutlich höhere Betriebsstundenangabe.
    Was auch sehr wichtig ist, dass die vernünftig reinpassen. Also die Bauhöhe darf nicht mehr wie 13mm sein und das Rastermaß muss 5 mm sein.
    Mit diesen Maßgaben kommst Du bei den 470er bei 16V aus (FR-A 470U 16) und bei den 220er bei 50V (FR-A 220U 50).

    Aber Du hast den bidirektionalen Elko oben beim Spannungsregler übersehen. Der hat 47F und ist nicht ganz so einfach zu bekommen. Reichelt ist da raus, da die gar keine bidirektionalen Elkos in radialer Bauweise haben.

    Viel Erfolg!

    Vielen Dank, das war aber nicht meine Wahl, sondern die Elkos die verbaut sind.

    Den Temperaturbereich hatte ich auch bis 105°C rausgesucht und dann die mit der höchsten Lebensdauer, nur bei den elektrischen Werten war ich mir nicht sicher ob und was ich da verändern kann ohne dass es zu Problemen kommt.

    Deine Empfehlung habe ich jetzt erstmal bestellt, nach dem Bidirektionalen suche ich mal im Netz... Conrad elektronik hat ja leider seine Filialen dicht gemacht.

    Der Bidirektionale hat sicherlich 47µF oder ernsthaft 47F?

    Hallo zusammen,

    mal ne recht doofe Frage: Gibt es zu diesem recht wichtigen Thema der vorbeugenden Instandhaltung schon ein Tutorial?
    Also an welchen Stellen sollte welches Bauteil getauscht werden etc?

    Dran trauen würde ich mich da, aber irgendwie mag ichs die Sachen schon da zu haben und mich damit vorher vertraut zu machen was ich mache(n muss).

    Im Prinzip kann man auch ausbauen und wie viele vorher selbst auf die Suche gehen, aber...

    Ich habe bei meinem KI (US-VFL) die Elkos vorbeugend getauscht, funktioniert. Da ich noch ein weiteres KI liegen hatte, habe ich da auch alles gewechselt.

    Nur leider ist mir beim Abhebeln der Nadel vom Drehzahlmesser (mit einer Gabel) der Stift kaputt gegangen. Die Nadel ist nicht vom Stift abgegangen sondern der ganze Stift kam aus dem Drehzahlmesser heraus. Den DZM kann ich nun entsorgen.

    Also Vorsicht beim Abhebeln der Nadeln.

    Danach ist alles easy. Einfach alles auseinander schrauben und die alten Elkos mit einem Edding markieren. Dann weist Du, welche Du schon getauscht hast. Auslöten, Loch frei machen und neue einlöten und Stifte abschneiden. Auf die Wattzahl des Lötkolbens achten. Nicht zu hohe Temperatur bei der Elektronik!. Ich haben einen 12V Lötkolben mit 20W.

    Auch schon öfters geschrieben: Nein. Vor allem die Tachos altes Modell haben unterschiedliche Bestückungen und unterschiedliche Platinenlayouts.

    Also öffnen nachsehen was drin ist, Bauteile ordern und tauschen.

    So, kleines Update.

    Habe die Elkos gewechselt und das KI wieder angeschlossen. Leider kein Unterschied zu vorher (siehe Bild).

    Ich muss dazu sagen, dass die alten Elkos keine sichtbaren Beeinträchtigungen haben. Nix aufgebläht oder ausgelaufen, die sehen aus wie neu.

    @ Dirk: die 220 µF 50V Elkos sind von der Bauform grenzwertig hoch, mit Dem hinter der Tankuhr, neben der Anschlussbuchse für den Hauptstecker geht die Platine nur noch mit sanfter Gewalt ins Gehäuse bis die Rastnase der Buchse einrastet.

    Wenn die nicht richtig eingerastet ist kriegt man den Stecker nicht rein und das ist auch gut so, weil man sonst den ganzen Druck beim Stecker reinschieben auf die Platine ausüben würde.

    In der Bucht habe ich zwar kein passendes KI gefunden, aber tatsächlich jemanden, der komplett neue Platinen für die verschiedenen Corrado Modelle anbietet. Hat einer von euch davon schon mal was gehört oder evtl. eigene Erfahrungen damit?

    Ich stelle davon auch mal ein paar Bilder mit rein.

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