[G60] fettet nicht genug an

Hallo ihr lieben

Hier soll es jetzt nicht um das Phänomen „Digilag“ gehen sondern mehr um eine verzögerte und nicht ausreichende Volllastanreicherung.

Corrado G60, bj 91, 68er LR (ca 1bar LD), großer LLK, Chip von L&S Cartec (Zoran Datensatz ohne Digilag)

Folgendes Problem:

Wenn ich Vollgas gebe magert er kurz ab auf ca Lambda 1.2-1,3 , regelt dann wieder schwankend auf Lambda 1 und geht dann nach ca 3-5Sek auf schwankend Lambda 0,88-0,92. Ruckelt manchmal auch leicht beim Beschleunigen.

Leerlauf und Teillast soweit super.

Folgendes wurde schon erneuert bzw. geprüft:

Grundeinstellung zu 100% nach VW Leitfaden eingestellt und mehrmals überprüft! Co ca 1,1 und 8 grad Zündung.

Blauer Temp Geber
Zigarre
Lambdasonde
Digifant Relais
Poti
Kabelbaum Einspritzdüsen
Volllast- und Leerlaufschalter
Benzinpumpe
Benzindruckregler
Steuergerät
Unterdruckschläuche (auch richtig gesteckt)
Steuerzeiten
Zündkerzen

Ich habe außerdem in meiner Verzweiflung die beiden Massekabel vom Steuergerät neu gezogen und die Stromversorgung Pin 1 über ein Lastrelais direkt an die Batterie angeschlossen. Also Unterspannung an der Digifant ist auch ausgeschlossen. Alle Kabel vom Motor zum Steuergerät auf Durchgang gemessen...alle unter 0,5Ohm

Die Original Sprungsonde ist auch verbaut, die Breitbandsonde dient nur der Gemischüberwachung.

Ich hoffe ihr habt noch ein paar Tipps für mich, ich bin nämlich mit meinem Latein am Ende.

Lg Matze

Hab eben mal schnell nen Manometer rangebastelt...Benzindruck liegt im Leerlauf bei 2,5 bar, mit abgezogenem Schlauch vom Regler bei 3bar und während der Fahrt wenn ich Vollgas gebe, geht er auf 4 bar. Also so wie es sein soll.
Um den Map Sensor auszuschließen hab ich einfach mal den Schlauch vom Steuergerät abgezogen und gestartet...Lambda liegt dann bei ca 0.68...und wenn ich dann über einen extra Schlauch am Steuergerät mit dem Mund reinpuste oder sauge verändert sich der Lamdawert und der Motorlauf. Also gehe ich davon aus das der Map Sensor auch in Ordnung ist. Korrigiert mich wenn ich falsch liege.

Wenn ich im Leerlauf den Volllastschalter betätige fängt er an zu sägen...also auch top.

Jetzt wird es langsam spannend...es kann ja nicht mehr viel sein

Ich habe auch schon seit Jahren das Problem, dass er beim morgendlichen starten erst beim zweiten Mal anspringt. Beim ersten Mal tuckert er wie ein Traktor und geht meist wieder aus. Beim zweiten springt er perfekt an als wäre nix gewesen. Vielleicht hängt das ja irgendwie damit zusammen.

Bin für weitere Ratschläge offen

Hab jetzt mal testweise bei laufendem Motor die Lambdasonde abgezogen und der läuft immer noch auf Lambda 1 ?? Wie geht das denn?? Er müsste doch eigentlich auf nen fetten Wert gehen?!

Evtl. Hab ich doch was bei der Grundeinstellung falsch gemacht? Hab ihn nach Lambdawert eingestellt. Im Einstellmodus auf ca 0,95 (schwankt etwas), das soll wohl einem co von ca 1Vol% entsprechen.
Wo sind die Spezies?

Ich habe jetzt zwei Steuergeräte mit dem Chip von l&s getestet:

Steuergerät 1:

In der Grundeinstellung co wert stark schwankend, ca auf Lambda 0,95 eingestellt.
Nach der Grundeinstellung beträgt der Wert am Poti 149 Ohm.

Wenn ich den Fehlerspeicher nach der Prozedur ausblinke, sagt er mit blauer temp-Geber (ist klar war ja auch abgezogen) und Steuergerät defekt.

Steuergerät 2:

In der Grundeinstellung co Wert weniger schwankend und auch auf ca 0,95 eingestellt.

Nach der Grundeinstellung beträgt der Wert am Poti 200 Ohm.
Der Fehlerspeicher sagt danach die selben Fehler wie oben.

Nun ist die Frage wieviel Wert man auf die Aussagen des „Fehlerspeicher“ legen kann? Da gehen ja die Meinungen auseinander.
Hab auch mal testweise andere Steckverbindungen gekappt und diese wurden auch korrekt im Fehlerspeicher erfasst.

Einen Defekt des Chips kann ich ausschließen, da mir der Alex auch einen zweiten zugeschickt hat mit der selben Problematik.

Ich hole das Thema nochmal hoch da das Problem immer noch und es sind noch einige andere dazugekommen sind

Habe mittlerweile nochmal einige Teile wie Einspritzdüsen, Benzinpumpe und den blauen temp Geber erneuert.
Außerdem hab ich mir auch nochmal einen neuen Chip geordert.
Mittlerweile springt er erst beim 2 oder 5 Versuch an. Läuft mal ganz gut und mal sägt er im Leerlauf wie blöd. Manchmal fühlt es sich auch so an als wenn er zündaussetzer hat.
Bin seit dem auch nicht mehr gefahren da ich beruflich gerade wenig Zeit habe.

Auf jeden Fall hab ich mich nochmal genau mit dem Thema Steuerzeiten befasst und diese nochmals überprüft.
Wenn ich den OT mittels Messuhr ermittel stimmt die Kerbe auf der schwungscheibe zu 100% und die Kerbe auf der Riemenscheibe steht ca 0,5-1cm neben dem Pfeil auf dem Plastik.
Kann das schon auf ein abgescheertes Kurbelwellenrad hindeuten oder ist das mehr Toleranz?

Komischerweise stimmt die Markierung auf dem Nockenwellenrad genau. Die müsste ja dann eigentlich auch total daneben sein.

Ich wollte das Thema jetzt mal abschließen...nach langem Suchen und hin und her Tauschen von sämtlichen Teilen...lag es letztendlich an einem klitzekleinen Riss im Unterdruckschlauch zum Steuergerät!! ??
Ich war vor Verzweiflung schon kurz davor die Karre zu verkaufen. Ihr kennt das bestimmt selber zu gut ? Aber umso schöner ist es jetzt, dass der Bock wieder vernünftig läuft.
Danke an alle für eure Hilfe.

Lg Matze