[VR6] Leeraufproblem im warmen Zustand

Hallo,

Seit dem Auswintern vor einem Monat hat mein VR 6 leider ein Problem.

Daten:
Corrado 2,9 ABV
Bj 10.1991
Zündverteiler

Also wenn ich den Motor auf 60-100° Öltemperatur habe und den Motor abstelle und neu starte (egal ob gleich danach oder 1 Stunde später wenn er die Öltemp. noch hat) hat er massive Leerlaufprobleme. Er startet sofort, hat ca 1000 U/min gleich darauf fällt er Schubweise mit der Drehzahl ab bis er beinahe abstirbt, fängt sich wider und das wiederholt er so ca. 3-4 mal also 20 Sekunden.
Wenn die Zeit um ist läuft er komplett normal also Leerlauf und kein kennbarer Leistungsverlust.

Das Problem ist nur wenn der Motor warm ist und nur wenn direkt nach dem starten. Wenn ich ihn im kalten Zustand starte ist alles ok. Es ist auch beim Fahren alles in Ordnung.

Schon einiges gelesen aber kann mir nicht recht vorstellen was das sein kann.

Folgendes neu oder gereinigt/überprüft:
- Zündkerzen
- Zündkabeln
- Verteilerläufer und Kappe
- Külwassertemp. Sensor
- Drosselklappe sauber
- Die Drossel (Schwarzer Kasten) bei der Kurbelgehäuseentlüftung hinten bei der Drosselklappe bröselt etwas auseinander aber müsste dicht sein
- Falschluft wäre mir nichts aufgefallen

Fehlerspeicher:
Geber für Fahrgeschwindigkeit (G68 ) fehlerhaft
- Anzeigen Geschwindigkeit und Verbrauch usw funktionieren

Tja so sieht es aus, ich weiß nicht mehr recht weiter.
Vielleicht hat hier noch jemand eine Idee.

Sodenn

Eben den Benzindruck und auch Haltedruck gemessen.

Wie gehabt beim Kaltstart kein Problem.

Nach dem Starten, konstanter Druck von 3,5 Bar.
Öltemperatur auf 80+ gebracht, Manometer 3,5 Bar, abgestellt, der Druck wandert auf 3 Bar ca. dann nach 1-2 Minuten auf 3,9 Bar.
Nach 10 Minuten warten immer noch.

Nach 45 Minuten warten Öltemperatur 66° Druck auf 2,5 Bar.

Danach gleich gestartet und er hat das Problem weiterhin (eh kein Wunder)

Ahja er springt immer Astrein an.

Also dürfte es etwas anderes sein.
Danke schonmal für den Tipp.

-- Beitrag erweitert um 20:14 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 19:05 Uhr --

Mir ist auch noch aufgefallen das wenn ich ihn im warmen Zustand starte 3,5 Bar Benzindruck hat für ein paar Sekunden. Er wandert dann bis auf 4 Bar hoch und hat das oben genannte Problem für 20-30 Sekunden.
Wenn die Zeit um ist merkt man das er die Drehzahl auf 1500U/min erhöht, und dann in ein paar Sekunden auf Leerlaufdrehzahl ist.
Ab da läuft er komplett normal.

Beim Benzindruckregler wenn ich den Unterdruckschlauch abhänge springt er auf die vollen 4 Bar, beim Anstecken sofort auf die 3,5 Bar

Es ist ein 4 Bar BDR verbaut. Sobald ich nur etwas Gas gebe ist der auf 4 Bar.

Unterdruck and der Ansaugbrücke ist genau 0,5 Bar im Leerlauf.

Den Geräuschdämpfer überbrücke ich noch mal sehen ob es was ändert.

-- Beitrag erweitert um 18:52 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 18:13 Uhr --

Das überbrücken des Geräuschdämpfers hat nichts verändert.
Er wird ohne diesen schon deutlich lauter. Undicht ist er, werde aber versuchen ihn dicht zu bekommen da es ja keinen Ersatz mehr gibt.

Die LSV auf verdacht zu tauschen ist mir etwas zu kostspielig.
Bekomme eine zum testen, werde die noch tauschen und sehen ob sich was ändert. Sieht innen komplett sauber aus und schaltet merklich über Stellglieddiagnose.

LSV ist sauberst innen und auch geschmiert.
Der Spalt im Ventil soll ja normal sein, bei mir so 2mm.

Wenn ich jedoch in die Zu-oder Ableitung reinpuste ist es nicht dicht.
Also muss das LSV im spannungslosen Zustand dicht sein ?

Gestern den Motorsteuergerätestecker demontiert und da war etwas korrodiert innen, also grünlich. Gesäubert, Kontaktspray und mit Druckluft gereinigt. Danach hatte er das Problem nicht komischerweise.
Auch nicht wie er auf 80° Öltemperatur war.
Jedoch nach 2-3 Stunden wo er knappe 50° Öltemperatur angezeigt hat, war es dann doch wieder.

Sodenn Endspurt.

LSV eingestellt bis es dicht ist, gefahren, paarmal bei verschiedenen Motoröltemperaturen angehalten, neugestartet alles ok.

Kurze Frage noch am Schluss. Warum oder wie kann sich das LSV verstellen wo doch die Einstellschraube eingeklebt ist ? Motor-technisch wurde von mir oder vom Vorbesitzer nie etwas geändert.

Naja vielleicht finde ich da noch eine Antwort, bin jedenfalls froh das alles wieder in Ordnung ist und ich ihn guten Gewissens verkaufen kann.

Schönen Dank für die Hilfe

Zu früh gefreut.

Es war gestern überhaupt nicht.
Eben von der Arbeit weg, eine halbe Stunde abgestellt und bei ca. 70° Öltemperatur wieder das Problem, wenn auch etwas weniger aber immer noch arg.

Auf dem LSV ist ein Gewindestift und den habe ich verdreht. Wie ich jetzt weiß war das ein Schuss in den Ofen. Werde das zurückstellen, habe mir die vorherige Einstellung gemessen.

Folglich muss es etwas anderes sein.....

Bosch Teilenummer 0 280 140 512
und VW 034 133 455B

Das ist schon seit ich ihn habe drinnen.

Der Gewindestift ändert den Spaltraum und sitzt auf der Unterseite.

http://abload.de/img/lsv027eu8u.jpg

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Stellglieddiagnose funktioniert beim LVS