geänderte Ölwannendichtung ?

Hallo.

Warum wurde ab P 9001 aufwärts eine andere Ölwannendichtung
beim VR verbaut ?

021103609 bis P 9000
021103609 B ab P 9001

Die Ölwanne 021103601B ist laut E**A immer gleich geblieben.

Ich frage, weil ich hier eine Dichtung von meinem alten VR6 bis
P 9000 liegen habe, diese hatte ich damals aber nicht verbaut.

Mein jetziger an dem ich erneuern will und muss ist ein 94 iger,
also R xxxx.

Vielleicht nur gleiche Dichtung in einem anderen Material ??

Danke und Gruß,

Ralf

-- Beitrag erweitert um 21:32 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:23 Uhr --

Edit:

Ich habe gerade gesehen, das es ja unterschiedliche Schraubenlängen gibt.

M6 x 14 bis P 20 000
M6 x 17 ab R 00 001

*kopfkratz*

Ist die neuere Dichtungsversion dicker als die alte Version ?

Und wenn ja, warum haben die dann erst längere Schrauben ab R 00 001
verwendet ?

Moin.

Aha, soo ist das also. *Groschen fällt*
Dann gibts im E**A nur noch die Wanne mit Endung "B" weils nur noch diese zu kaufen gibt.
Die dann logischerweise auch nur in Kombination mit den längeren Schrauben....
und neuer Dichtungsvariante.

Dein VR ist doch ein 92 iger, meine ich...demnach auch noch mit Verteilerzündung...

Dann solltest Du des Ursprungs nach, wenn nie eine neue Wanne gekommen ist,
die alte Wanne mit "A" haben in Kombi mit den kurzen Schrauben und zu verwenden
mit der alten Dichtungsvariante.

Ich fasse mal zusammen.

Ich habe hier Pappdichtung, sofern ich weiß sogar nicht nur eine sondern gleich zwei...
*lol*

Da mein jetziger VR, vöölig orginal ist und er jetzt bei 285 tsd. seine erste
von jeee her neue getauschte Ölwannendichtung bekommt,
und dieser ein R 7xxx ist.... sollte er jetzt eine neuere
Ölwanne drunterhaben.
Sprich neuere Ölwanne "B" mit den längeren Schrauben und der neueren Dichtungsvariante.

Wenn ich denn nun also die alte Dichtungsvariante unter den jetzigen Motor bauen will, weil wie gesagt, ich glaube ich hab sogar 2 stück in Pappe, und diese
kostet ja auch um die 30 Euro.
Muss ich haben: Alte Wanne "A" und die kurzen Schrauben...

Kein Thema, das sollte ich auch haben.
Alter Motor genommen, hingehen, alles abschrauben und gut.......

Wie ist denn das sonst sooo an der neueren Wanne ?
Ist der Rand denn auch dicker als wie bei alt ? Oder warum denn auch
die 3 mm längeren Schrauben ?

Danke, Dirk

-- Beitrag erweitert um 09:20 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 09:11 Uhr --

EDIT:

Die hast geschrieben, alte Ölwanne zu neuer Dichtung geht nicht / wird nicht Dicht...
da da ausbuchtungen sind.

Und was ist generell zu sagen zu alter Pappdichtung zu neuer Ölwannenversion ?

Wie ist denn das überhaupt ? Macht es denn Sinn, die Pappdichtung
bei der Montage von beiden Seiten hauch Dünn mit z.B.
blauem Hylomar zu benetzen ?

Oder reicht trockene Montage völlig aus ?

Anzugsmoment habe ich gelesen 15 NM und von innen nach außen.

Hallo Jonny.

Danke für Antwort. Gut zu wissen.

Sofern Dein Wanne von eeh und jee die erste ist, dann
ists ja auch die Ursprungskombination.

92 iger Wanne "A" Endung (alte Version) mit alte Dichtungsvariante in Pappe
mit sicherlich kurzen Schrauben.....

Soo also folgendes.
Ich habe meine Ölwannendichtung nun erneuert.
Zum Einsatz kam die alte Ölwannen Dichtungsvariante,
sprich die aus Pappe.

Ich habe an meinem 94 iger Corrado die neue Ölwannenvariante "B"
incl. der lekenden Gummidichtung und den längeren 6 x 17 Schrauben
entfernt.

Neu verbaut wurde eine gut erhaltene Ölwanne der ersten
Generation "A" mit den 6 x 14 Schrauben, und wie gesagt die Pappdichtung dazu.

Zusätzlich habe ich ganz dünn "Dirko-S Profi Press / Dirko HT schwarz "
verwendet.
Beide Seiten aufgetragen.

Das ganze ist jetzt 3 Tage her...alles tippi toppi dicht.

Zur Info:

die alte(erste) Variante mit 6 x 14 Schrauben haben einen Sechskant Kopf
mit 10 Schlüsselweite.

die neue(zweite) Variante mit 6 x 17 Schrauben haben einen Innensechskant
Kopf (5 mm Imbus)