Leistungsverlust G60 Schrauber in und um Berlin

LoL..., hier gibt es sicher einige die was wissen.

Nur so eine Fehlersuche kann wie die suche nach der Nadel im Heuhaufen sein.

Bei mir z.B. hat der Vorgänger im 2.0 einen Geheimschalter unterm Armaturenbrett installiert, der den Strom fürs Steuergerät ein und ausschaltet.
Der hatte keinen sauberen Kontakt...

Bei soetwas hilft nur nach und nach ausschließen, und vorsichtig sein beim Kauf von Neuteilen, denn sonst ist schnell alles neu...

Gut ich kenne mich jetzt nicht so besonders aus mit dem Corrado aber wenn ich lese einstellbarer BDR und 68er LR würde ich jetzt mal sagen das der klopft und deshalb die Zündung und LD zurückzieht.
Hatte ich mal bei einem Chip vom Bartek bei dem war die Zündung viel zu früh und immer auf der Autobahn bzw. längeres durchbeschleunigen hat der angefangen zu klopfen.

Warum hast Du überhaupt einen einstellbaren BDR eingebaut ?

Hat das einen bestimmten Grund ?

Die einstellbaren haben alle ein Problem mit der Beaufschlagung des LD auf den BDR.

Heist der originale beaufschlagt bei 1 Bar auch den Benzindruck mit einem Bar.
Bei den einstellbaren ist das nur ein bruchteil also rund 0,3 Bar.

Also baue am besten den originalen wieder ein oder den Porsche Regler der hat 3,5 Bar und ist nicht die schlechteste Wahl dafür

Gruß Jörg

Das mit dem BDR hast Du so noch nicht verstanden was ich gemeint habe.
Also der Druck den Du auf der Uhr siehst ist der Druck im Leerlauf.
Wenn aber VL anliegt geht der druck vom originalen BDR um den Faktor Ladedruck hoch.
Die einstellbaren BDR machen das nicht bzw. nur um einen gewissen Anteil.
Daher fehlt Dir oben rum der Sprit bei den einstellbaren BDR.

So und das er mit originalem STG noch schlechter läuft jetzt mal ehrlich was erwartest Du mit einem 68er LR und falsch eingestellten BDR

So also am besten gehst Du jetzt mal hin und verbaust wieder den originalen BDR und schmeist das komische Dingen mit dem geilen Manometer mal in den Kofferraum oder in die Vitrine

Danach fährst Du mal an eine Co Maschine das macht jede freie Werkstatt.
Kostet meistens einen fünfer.
Da überprüfst Du ob er bei Lamba 1 regelt und Du stellst nach Anleitung den Co ein nach dem Wert deines Chip der liegt meistens bei 1,1 bis 1,5 Co.

Wenn das passt überprüfst du mal die Zündung ob die wirklich bei 6 vor OT steht.

Also mal wirklich Grundeinstellung machen lassen da sieht man fast immer was schon Sache ist.

Die meisten haben vom G gar keine Ahnung und tauschen STG vom bekannten ohne jemals eine Grundeinstellung mal gemacht zu haben.

So wie sich das bei Dir anhört läuft der viel zu mager und fängt an zu klopfen.
Das geschieht meistens bei dauer VL ab 5000 upm.
Bei Serien Chip auch schon viel früher.

Also mach Grundeinstellung und melde dich noch einmal ob der auch sauber auf Lambda 1 regelt.

Gruß Jörg

68 Laderad - und welche Software, 11,5 Bar Kompression auf allen Zylindern - guter Wert
Neuer Benzindruckregler einstellbar - muss so nicht sein, auf was eingestellt? Ca. 1 Bar Ladedruck - Lader wohl ok, Beru Platinum Kerzen neu - schön, welcher Wert? Bosch Kerzenkabelsatz neu + Kappe und Finger - auch ok, Volllastschalter ist ok - auch schön
Kat ist ok ist ein 200 Zellenkat neu reingekommen - fein, Gruppe A Anlage mit Fächerkrümmer - G60, kommt drauf an, muss keine Mehrleistung bringen

Man hätte auch schreiben können was für Benzin man tankt und welchen Chip man verbaut hat, Angaben sind dürftig.

Der Serienbenzindruckregler kann leicht bearbeitet werden, also sofern überhaupt notwendig.

Und was für Kerzen?

Wenn die Kerzen schwarz sind stimmt wohl der Wärmewert nicht weil zu fett bei Lambdaregelung geht ja schließlich nicht.
Du fährst ja nicht laufend Vollgas sondern hauptsächlich im Teilllast Bereich.
Und wenn da die Lambda regelt kann der ja nicht zu fett laufen.
Denke eher mal das der zu mager bei VL läuft und der deswegen klopft und das STG die Zündung zurückzieht und Ld ablässt.
Das Zündkerzenbild wäre nur zu gebrauchen wenn Du Vollgas auf der Autobahn fährst und dann sofort von der Bahn runter und Kerzen raus dann siehst Du ob zu mager oder zu fett.
Aber auch dafür muss man das deuten können.

Gruß Jörg