Eaton M65

Mit der Geschichte würde ich mich an deiner Stelle direkt an eine Firma wenden, die sich mit solchen Umbauten auskennt. Antworten aus dem Forum können zwar hilfreich sein und die Probleme vllt auch komplett lösen, allerdings würde ich mich da nicht so drauf verlassen. Am besten mal jemand in der Nähe suchen, der so etwas beruflich macht und da dann persönlich vorfahren.
Auf die Schnelle fällt mir da jetzt auch keiner ein, aber eine Suchmaschine sollte da wohl Abhilfe schaffen.

mfg Mark

Wenn um sowas geht stell den wagen hier hin und hol den ne woche später wieder fertig ab...

MFG Andree

Hey,

ja, der Andre macht das - der hat ja selbst einer der ganz wenigen AMG-Umbauten, die richtig laufen. Der hats da schon drauf - keine Frage

Grüße

Toby

Den Andree kann ich dir für solche Sachen nur ans Herz legen. Seit er bei meinem Kompressor-Corrado Hand angelegt hat läuft der auch wie er soll. Also wenn's nicht allzu weit von dir entfernt ist, schau mal bei ihm vorbei!

Steht in meinem Profil...ROW umgebung!

MFG Andree

die kurbelwellenentlüftung auf jedenfall wieder am ansaugsystem anschließen.
damit die gifte nochmal mit verbrannt werden.so sparst dir den catchtank.
der kompressor hat eine eigene interne ölschmierung.der hat keine anschlüsse.
wenn er ungeöffnet war ist da öl noch drin.hattes das teil öffen mußt da wieder welches rein.ab und an gibt es bei ebay original öl dafür.

nun zu meiner frage.wieviel ladedruck macht der m65 bei g60 motor mit original laderad?

ich hab früher das modell m62 mit magnetladerad gefahren und der hat mit 60er laderad 1,1 bar gemacht....

mfg holzwurm

Mahlzeit

Aber nicht vergessen dass es bei verschiedenen Ladern nicht nur auf den Druck,sondern ja auch von der Luftmenge ab die der Lader fördern kann!

Blasphome

ja das ist klar. würd mich halt mal interessieren.es wird doch bestimmt einer hier im forum m65 lader fahren....