[G60] keine Gasannahme bei Teillast - warmer Motor

Hallo,
mir ist heute wiederholt folgendes Problem aufgefallen:
Nachdem man mit dem Auto ein wenig schneller unterwegs ist, speziell auf der Autobahn, fängt der Motor irgendwann an zu ruckeln, sobald man im Teillastbereich unterwegs ist. Das führt dann so weit, dass der Motor nur noch im Leerlauf oder bei Vollgas läuft. Jede andere Gasstellung führt zum Absterben. Leerlauf ist aber absolut normal und stabil. Ebenso bei Vollgas - alles bestens. Man kann die Gänge voll ausdrehen. Sobald man das Auto ein wenig stehen lässt, funktioniert auch der Teillastbereich wieder für ein paar Meter.Dann tritt das Problem wieder auf.
Nach dem Kaltstart und generell im Kurzstreckenbetrieb auf Landstraßen tritt dieses Problem nicht auf. Hatte zunächst auf die Kraftstoffversorgung getippt -> Pumpe. Daran wird es aber nicht liegen, weil der Motor bei Vollgas problemlos läuft. Ansonsten würde mir noch eine defekte Lambdasonde einfallen. Müsste dann aber nicht auch der Leerlauf darunter leiden?!

Gruß
Bernd

Habe zwar noch keine Antwort bekommen, aber vielleicht hilft folgende Information bei der Problemlösung weiter.
Bin heute wieder mit dem G60 befahren, bis das oben genannte Problem erneut auftrat. Anschließend Lambdastecker abgezogen, um zu schauen, ob es evtl. an falschen Ausgabewerte gelegen hat. Resultat: Auto bockt bei Teillast genau so wie vorher auch (obwohl er doch wegen fehlender Lambdawerte auf ein programmiertes Kennfeld zurückgreifen müsste). Jetzt bin ich wirklich mit dem Latein am Ende. Das war für mich die schlüssigste Erklärung. Irgendein Sensor MUSS aber zwangsläufig defekt sein, weil er sonst nicht NUR im Teillastbetrieb spinnen würde.

CO und Zündung wurden im Laufe der letzten TÜV-Untersuchung eingestellt. Danach lief der Motor eine ganze Weile problemlos. Das Problem trat plötzlich auf. Wenn CO und Zündung daneben wären, hätte der Motor direkt nach der "Neueinstellung" gesponnen. Hat er aber (leider) nicht. Wird aber noch mal vorsichtshalber geprüft.

Dass Lambda kaputt oder Verbindungen korrosiv, macht durchaus Sinn. Dann müsste es aber auch funtkionieren, wenn der Lambdastecker abgezogen wird oder? Meine Vermutung war: Lambdastecker abgezogen -> kein Signal mehr für das STG -> STG schaltet auf festgelegte Kennfelder um ( " Notlauf " )

Am CO-Poti habe ich heute bereits herumprobiert. Ändert leider nichts am Problem. Werde dann demnächst den blauen Fühler durchmessen. Irgendwo muss der Fehler ja begraben liegen.

Mittlerweile gibts nämlich im Teillast kein Magerruckeln, sondern vollständiges Abschalten der Einspritzung. Motorbremse ist also bei 0% Gas und jeder weiteren Gasstellung (bis auf Vollgas bzw. aktiviertem Volllastschalter) vollkommen identisch. Man hat also bei jeder Gasstellung die aktive Schubabschaltung.

Gruß

Wollte heute wieder ein wenig herumprobieren. Das Problem trat heute aber nicht auf, deshalb keine neuen Erkenntnisse. Mir ist aber eingefallen, was ich noch nicht erwähnt hatte.
Undzwar gibt es beim Abtouren (bspw. wenn ich vor Kreuzungen die Gänge einzeln herunterschalte und ausrollen lasse) leichte Fehlzündungen im Auspuff. Da verbrennen/explodieren definitiv Benzinrückstände im Auspuff. Hört sich zwar super an, aber der KAT findet das auf Dauer bestimmt nicht allzu lustig.
Ist das evtl. ein Hinweis auf verschobene Steuerzeiten?!
Glaube nicht, dass das absichtlich so auf dem (Theibach-)Chip programmiert ist.

Kam heute endlich mal dazu ein paar Sachen zu prüfen. Blauer/schwarze Stecker/Sensoren funktionieren. CO/Zündung wurden erst letztens eingestellt. Passt auch, da der Motor mit abgezogenem blauen Stecker noch relativ "gut" läuft. Kurbelwellenschraube in Ordnung, Zahnriemen läuft rund und ist in gutem Zustand (wurde vor nicht allzu langer Zeit gewechselt).

Dann habe ich mich an die Massepunkte gemacht.
Alle haben Durchgang, bis auf zwei!

Vom Steuergerätstecker Pin6 auf Massekabel vom Hallgeber und auf Massekabel vom CO-Poti haben KEINEN Durchgang!
Hat das einen bestimmten Grund oder liegt da tatsächlich der Hund begraben? Meine Probleme kann ich mir durchaus mit dem Kabelbruch zum CO-Poti erklären, aber warum funktioniert die Zündung noch, obwohl von Pin6 zum Massekabel am Hallgeber ebenfalls kein Durchgang ist?

Hat zufällig jemand einen kompletten Schaltplan vom Corrado?

Gruß
Bernd

Mein Problem besteht noch immer. War doch kein Kabelbruch. Habe ich erst dann gemerkt, als ich den Durchgang an den Steckern selber testen wollte. Dort sah man nämlich, dass die Kabel unter der Abdeckung anders geführt werden.
Was also auf den ersten Blick auf Pin1 liegen sollte, lag plötzlich auf Pin2.
Nach der Reinigung des CO-Poti funktionierte alles zufriedenstellend, anschließend wieder Gezicke -> Sensor wieder verölt. Liegt wohl daran, dass der Vorbesitzer komplett defekten G-Lader herumgefahren und somit viel Öl in den Ansaugtrakt geflossen ist.
Ein neuwertiger Lader wurde eingebaut, allerdings ohne den gesamten Ansaugweg zu reinigen (was ich wohl demnächst machen werde).

Den Leerlaufschalter meine ich bei mir geprüft und für gut befunden zu haben. Werde ich aber sicherheitshalber noch mal machen. Dann sollte der Motor doch aber auch während der Warmlaufphase ähnliche Probleme haben.

Gruß

Dann kann ich den LL-Schalter auch ausschließen. Das Problem ist nämlich drehzahlunabhängig und tritt <1.800U/min genau so auf, wie >1.800U/min

Mein Problem ist auch unter der Grenze zur Schubabschaltung vorhanden.
Sonst hätte ich den LL-Schalter längst ausgetauscht. Trotzdem danke für den Tip!

Möchte den Thread noch einmal nach oben holen:
Das Problem besteht noch immer. Mittlerweile sogar während der Kaltlaufphase.

Folgendes aber habe ich festgestellt:
Der Leerlaufschalter hat normal Durchgang im geschlossenen Zustand. Im offenen Zustand ist der Widerstand aber 1,2kOhm und geht nicht gegen Unendlich (wie beim Volllastschalter). Könnte das das Problem sein?

Der Motor nimmt im Teillastbereich ÜBERHAUPT kein Gas an. NULL!
Leerlauf und Volllast laufen dafür aber stabil und sauber.

Auf die Sache mit dem Leerlaufschalter kam ich, weil der Widerstandswert merkwürdig ist. Dieser sollte entweder gegen 0 oder gegen unendlich gehen (wie beim Volllastschalter auch)