HGP vs. Rothe Motorsport

Also,

Verdichtung kannst Du entweder mit Kolben oder mit Verdichtungsplatte ändern!
Theoretisch würde auch beides gehen, meine ich hab das hier schon mal gelesen...
Ich hab Platte drin! Ist arg diskutiert, was am besten ist...
Schmiedekolben waren mir zu teuer und eine Garantie, dass es hält hast Du auch nicht!
Viele fahren mit Platte und es hält - manche fahren mit Kolben und es hält....

Turbolader würde ich den 82er nehmen! Den habe ich auch verbaut, Aenima ebenfalls...der ist für 400 PS ausreichend....400 PS sollten mit dem GT30 82er bei ca. 1,4-1,6 Bar anliegen!
Der 1,06 baut später vollen Ladedruck auf, allerdings erzielst Du damit dann auch bisschen mehr Leistung!

Hosenrohr würde ich ein 76er nehmen, genauso wie die Abgasanlage! Ich habe eine von Friedrich Motorsport verbaut....durchgehend 76 mit 2 Schalldämpfern! Hab 699 oder 799 Euro bezahlt....denke, die Hartmann wird preislich gleich, bzw. evtl. höher liegen, oder? Hab den Preis von der Hartmann nicht im Kopf....

Meine Teile haben insgesamt knappe 10 Scheine gekostet, also wirklich alles mit Motorüberholung, Kupplung, etc - alles eben!
Andersrum habe ich mal gehört, dass standhafte 400 PS mit minimum 8 Scheinen zu finanzieren seien! Aber ich denke, im einzelnen kommt es sowieso immer drauf an, was kann man selbst machen, wie ist der Zustand des Motors und der Rest der Teile, wie zb. Getriebe, Kupplung, Antriebswellen, etc

PS: In der Bucht ist grad ein GT30 drin....könnte ein Schnapper werden....

Platte in Verbindung mit Schmiedekolben würde gehen, aber wäre halt doppelt gemoppelt. Wenn du sowieso vorhast mit Schmiedekolben den Motor aufzubauen, dann nimm gleich welche mit der richtigen Verdichtung.

Ich werde meinen mit Platte fahren, weil man dann nicht so viel Kohle in den Motor reinbuttert und sich dann richtig in den A*sch beißt, wenn es ihn zerlegt.
Da fahr ich lieber standard Kolben + Platte und wenn er kaputt geht, dann findet sich ja leichter Ersatz und man ärgert sich nicht so dolle, wenn der Motor kaputt geht.

Was meinst du genau mit Fächerkrümmer? Edelstahl Stoßaufladungskrümmer?
Gehen auch die Meinungen auseinander ob Stoßaufladungskrümmer oder Stauaufladung. Die einen sagen bei der Stoßaufladung spricht der Turbo besser an und bei Stauaufladung soll das ganze gleichmäßiger passieren.
70er geht bis 400Ps, wobei die Verbrennungstemperaturen etwas höher sein werden, als bei einer 76er.

Die natriumgefüllten Ventile wären mir zu "klobig" und die Angst zu groß, dass sie abreißen.
Bei 400PS kannste auch noch die Serienventile vom VR fahren oder z.B. die Schrick Nimonic.

Sachen, die zu empfehlen sind und die du noch brauchst:

-Kupplung, die ein höheres Drehmoment ab kann z.B. Sachs racing (organisch/sinter)
-Anzeigen (Ladedruck, Abgastemperatur)
-LLK
-Ladeluftrohre, Samcos, Unterdruckschläuche etc
-Abstimmung
-größere Bremsanlage
-Dichtungen usw (preislich nicht zu unterschätzen!)
-Dampfrad

Mehr fällt mir jetzt auf anhieb nicht ein.

Gruß
Manuel

Du hast auch den identischen Abstand, wenn du Kolben mit der richtigen Verdichtung kaufst und die Platte weglässt.

Wenn du z.B. mit den Schmiedekolben auf die Verdichtung von 8,5 kommst ohne Platte, dann hast du den identischen Abstand zu den Ventilen als wenn du mit Kolben ohne Verdichtungsreduzierung fährst aber eine Platte + Kopfdichtungen (ebenfalls zusammen 8,5) verbaust. Der Abstand zu den Ventilen ist gleich.

Ich habe dich verstanden Micha, ich hoffe du verstehst wie ich das meine;)

Edit: Stehbolzen statt der normalen Kopfschrauben wäre auch zu empfehlen.

z.B. hier: http://www.em-racing.de/index.php?a=340

Wir drehen die bei uns auf Arbeit immer mit zwei gegengekonnterten Muttern fest.

Halten mehr Druck gegenüber den normalen Kopfschrauben aus, wobei ich für meinen Teil einfach neue Schrauben bei VW hole.
Micha, kannst dich auch bei mir melden, wenn du bei VW einkaufen willst. Müsstest nur nach Wolfsburg kommen, denn beim Norazentrum krieg ich Prozente über die Firma.

Die ARP Bolzen haben glaube ich sogar einen Schaft in der Mitte für einen Schlüssel, also vergiss das mit den Muttern. Wäre dann überflüssig.

Kommt drauf an. Ist zwischen 7 und 50%.

Zahnriemen, Bremsenteile bekomme ich z.B. 50%
Dichtungen liegen glaube ich bei 20-30%, kommt immer drauf an.
Da ist der Überraschungsfaktor immer ziemlich groß, man weiß nie genau wie viel es gibt

Jo, mach ich.
Bin am Samstag sowieso da, dann erkundige ich mich mal.

Achso, welche Spanntechnik? Duplex oder Simplex?

Bevors ein Moderator macht,
Preise und Teile per PN verhandeln

Smolly: Ich an deiner Stelle würde mir nen relativ guten 2.8er suchen der nicht aufgebohrt wird, oder gehoht wird. Ist ein bisschen standfester als der 2.9er. (Bzw. ein aufgebohrter 2.8 auf 2.9er)

Vergiss den Quatsch mit Schmiedekolben, ich hab vor ein paar Wochen schon wieder einen VR6T mit Wössner Schmiedekolben gesehen der demjenigen um die Ohren geflogen ist. Die Summen die da schnell verbraten werden sind mir zu viel, fliegt mir mein Block um die Ohren steht schon ein neuer in der Garage, für kleines Geld.

Ich selber fahre ne 4mm Zwischenplatte mit 2 Metalldichtungen, hält bisher.

Zu den Ventilen, ich selber fahre noch die Originalen, wenn ich umsteigen würde, dann nur auf die Nimonic von Schrick. Bei den natriumgefüllten hat man schon so manche Sachen gehört und gesehen, die wären mir zu instabil.

Turbolader 0,82 A/R, fahren die meisten, Ladedruck liegt etwas früher an, und fährt sich dennoch ganz gut.

Achte bei den Düsen unbedingt darauf die dunkelgrünen vom Audi RS2 zu bekommen. Teilenummer steht weiter oben. Die hellgrünen die immer wieder bei Ebay drin sind, sind angeblich besch**** zum abstimmen.

Bevor ich die HGP Brücke für 1000 Lappen kaufen würde, würde ich zuvor die Schimmel Performance Brücke aus den Staaten holen! http://www.spturboparts.com/aftermarket/Vi…aspx?prod=15953

Mir persönlich gefällt der seitliche Abgang besser und du hast vorne am Kühler etwas mehr Platz für Lüfter etc.

Btw. hast du dir schon gedanken über Orginaloptik ja nein gemacht? LLK? Wasserkühler?

Das mit dem Fächerkrümmer kapier ich nicht. Hol dir einen normalen 0815 Turboabgaskrümmer z.B. von M-T-E mit S2 Wastegateanschluss oder Tial (vorletzer und letzer auf der Seite)
http://m-t-e.de/produkte/turbokruemmer/index.php

Ich persönlich würde gleich auf ein 76mm Hosenrohr gehen, und das bis zum VSD durchziehen, 100 Zeller Kat sind ja sowieso konsich und vom Durchmesser variabel. Ich gehe bei mir auch erst wieder vorm ESD auf 70mm.

kann man mit solchen umbauten überhaupt eine org. stoßstange fahren ? oder wirds dann zu eng, besonders wenn man ne klima hat.

finde die rs-stoßstangen eigentlich nicht wirklich schick, auch wenn ich an meinem ersten corrado mal eine hatte

hm.. das ja doof

@ danilo wie willst du das denn machen ? auch ne andere stoßstange?

Mit Klima ist das unmöglich, zumindest kann ich mir das beim besten Willen nicht vorstellen das da der Platz ausreichend ist. Glaube der Andreas / Deepthroat hat sich da dran mal versucht, soviel ich weiß der Altay / Helldriver auch mal.

Und ja es geht mir original Stoßstange, siehe bei mir

Ist aber alles verdammt eng, ich wollte jedoch unbedingt die Originaloptik beibehalten, und für mich kam auch nicht in Frage am Schlossträger was zu sägen, oder abzunehmen.

Jedoch wars bei mir mit dem Golf 2 G60 LLK und dem passenden Golf 2 G60 Wasserkühler mit der HGP Brücke viel zu eng. Daher bin ich dann auf die Brücke mit dem seitlichen Abgang gegangen, damit ich mehr Platz für die 2 Spals habe.

Bei mir sahs mit der HGP Brücke so aus:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1445.jpg
Absolut kein Platz mehr für 2 Lüfter.

Inzwischen mit geänderter Brücke:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1621.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1624.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1627.jpg (auch hier noch eng, wobei der Halter vom Drosselklappendämpfer nun geändert ist, mehr Platz )

Btw: http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/ausen/IMG_6830.jpg geht also schon mit der Stange (damals noch die alte Verrohrung)