Hat mit der Geometrie von Turbine- und Verdichtergehäuse zu tun. Je kleiner das A/R-Verhältnis, desto geringer der Durchsatz und desto besser spricht ein Lader an. Je größer das A/R-Verhältnis ist, desto mehr Leistung, mehr Durchsatz. Sehr pauschal, aber so kann mans beschreiben...
A/R:
Beschreibt die Geometrie der Turbinen- und Verdichtergehäusekonturen. Verkleinert man die A/R des Verdichtergehäuses, kommt die dem Ansprechverhalten zu gute und begrenzt aber den maximalen Massendurchsatz.
Je größer die A/R des Turbinengehäuses ist, desto später spricht der ATL an und desto mehr Leistung ist in höheren Motordrehzahlen möglich. Der maximale Massendurchsatz der Turbine wird erhöht und somit sinkt der Abgasgegendruck.
Quelle: turboloch.de
A/R Verhältnis: Die Turbinengröße des Turboladers beeinflusst zu einem großen Teil die Menge des Volumenstroms, das A/R Verhältnis ist eine Methode des Feintunings zwischen den Größen, das A beschreibt den Turbineneintrittsquerschnitt. Das A beeinflusst die Geschwindigkeit mit welcher die Gase auf das Turbinenrad treffen, ein kleinerer Querschnitt bewirkt also höhere Gasgeschwindigkeiten. Das R beschreibt den Auftrittswinkel der Gase auf das Turbinenrad, ist er klein entstehen höhere Turbinendrehzahlen. Ein kleines A/R Verhältnis steht also für schnelles Ansprechverhalten/ Hochlaufen, ein großes für mehr Leistung & weniger Gegendruck bei hohen Drehzahlen.
Quelle: vw-heideseen.de
okay das war ja mal richtig gut ausführlich 
also hat das mit der größe des gehäuses nur ein optischen faktor richtig?!
oder wäre ein größeres gehäuse auch wirkungsvoller? eigentlich ja nicht weil sich ja nur der weg verlängern würde und nicht der durchmesser... denn der durchmesser ist bei beiden gleich
Ich weiß ja nicht, wie du das verstehst, aber ich lese aus den Erklärungen heraus, dass es sich um ein Verhältnis handelt. Und um ein Verhältnis zu verändern braucht man Verschiedene Größen. Somit sollte geklärt sein, warum es verschiedene Gehäusegrößen gibt, oder?
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