Wenn leuchtet wahrscheinlich nur die eds Lampe auf falls vorhanden das Abs wird keine Probleme haben da es nicht codiert ist wenn du jemanden mit nem entsprechenden Tester kennst kann r es wahrscheinlich codieren und alles funktioniert.
Würde ich sagen aber leider war meine Zeit bei VW etwas nach dem Corrado deswegen kann ich es dir leider nicht zu 100% versprechen.
Wenn ich mich nicht irre sind die Stecker immer bei den Abs blöcken immer gleich. VW hat meines Wissens immer das gleiche Steuergerät mit anderer Programmierung verkauft und zum Teil konnte Man es zb. Beim Golf 4 immer umcodieren. Da weiß ich auch das die Pinbelegung gleich war.
Beim Corrado bin ich mir Grade nicht sicher, müsste ich wenn im Schaltplan schauen, da bräuchte ich aber etwas länger für.
MFG Dennis
Hab Grade nochmal nachgelesen der noknock wir wirklich an dem Stecker für den Höhenausgleich angeschlossen und im System umgestellt hat sich die Frage also schonmal erledigt.
Rein aus Interesse habe ich soeben mal nach der Steuerung und dem NoKnock Modul gesehen. Gemäß dem Link:
https://k-data.org/zubehoer/zubehoerteile/46/noknock-pnp ist es doch PnP für die kdFi V1.4? Was sagt denn dein Abstimmer dazu?
Bzw. was versprichst du dir generell von der Änderung der Motorsteuerung? Interessehalber, man lernt halt nie aus
Von dem noknock modul her ist es in der Beschreibung mir auch so erscheinen doch in der Anleitung von der kdFi PNP finde ich die entsprechenden klemmen nicht und auf dem 4 Poligen Stecker der am gerät ist steht das er für den Barometer ist, jetzt weiß ich nicht man es es intern umswitschen kann/muss oder ob das Steuergerät diese Möglichkeit einfach nicht hat.
Ich möchte mich halt vor dem Kauf vergewissern anstatt hinterher zu meckern 
Meine Erwartungen sind relativ nidrig
Der Umbau wäre jeglich dasu die Möglichkeit zu haben die Abstimmungen selbst vorzunehmen, da ich gerne öfters mal Kleinigkeiten ändere.
Wodurch ein einfach gekaufter Chip halt nicht passt und den passend abzustimmen zu lassen von jemanden zwar optimal wäre jedoch mir die Möglichkeit nimmt was an dem Motor zu ändern ohne ihn danach wieder abstimmen zu lassen.
Es soll hat nur die digifant ersetzen und um die Möglichkeit erweitern jederzeit Änderungen vorzunehmen.
Guten Morgen an alle
Ich weiß das es das Thema öfters schon gab, konnte jedoch nicht genau die Antworten finden.
Ich überlege an der Anschaffung einer KdFi PNP für den G60 und würde die Sachen gerne vorab klären.
Kann man an diesem model das noknock Modul einfach anschließen?
Sind bei dem System die Lasterfassung über VL und LL Schalter einzuprogrammieren bzw vorhanden oder muss zur Lasterfassung auf Drosselklappe Potentiometer umgebaut werden?
Funktioniert das Steuergerät auch mit der Sprungsonde? Hab gesehen das man im Tunerstudio auch Sprungsonde einstellen kann.
Vielen Dank schonmal für die Antworten
Bei der Kdfi ist eigentlich nichts PNP auch wenn damit geworben wird. Einmal vollgas und du hast nen Motorschaden. Das Zündkennfeld ist mehr als scharf im Standard file.
Und ja du benötigst eine Breitbandsonde da die Kdfi nichts mit einer Sprungsonde anfangen kann, der Kabelbaum bleibt Original. Zusätzlich wäre es von vorteil ein DK poti zu verbauen. Eine Klopfregelung gibt es keine da die Kdfi auf einer MS2 basiert und diese das nicht kann. Es gibt lediglich eine Zündwinkelrücknahme über die Aunsaugluft.
Grundsätzlich braucht man aber nicht zwingend eine Klopfregelung bei den Dingern. Mit einer humanen Verdichtung und gutem Sprit, bekommt man die eigentlich kaum zum Klopfen, außer die Zündung ist extrem hoch progrmmiert.
Alles klar 👍 vielen Dank für die Infos
Bei 70Grad Ansaugluft, nimmt der schon Zündung raus und die Leistung sinkt. Könnte sein, dass du bei Außentemperaturen von mehr als 25 Grad und langen vollgas fahrten, Probleme bekommst. Ich hatte bei 1,25Bar und einer Außentemperatur von 19Grad eine Ansauglufttemperatur von 47Grad am Prüfstand.
Ich fahre Freie Spritze, da ich schon viel getestet habe und kann aus Erfahrung sagen, jede kleine Änderung am Setup, benötigt grundsätzlich eine neue Abstimmung. Am meisten wirken sich Änderungen an der Nockenwelle aus.
Dann mal noch eine Frage zum Thema freiprogramierbar evtl. Weißt du das ja.
Wie sähe das bei der kdfi PNP aus wird dann nur noch die Breitbandsonde benötigt der Rest bleibt original?
Besitzt das Steuergerät auch ne klopfregelung oder würde die dann voll wegfallen?
Bzw wenn ich es Grade richtig gelesen habe ist die Breitband sondern auch nicht zwingend dann würde nur die automatische Gemischanpassung nicht funktionieren oder irre ich mich da?
Wollte eben eine kurze Rückmeldung geben
Nach längerem suchen in unzähligen Foren hab ich nun Vergleichswerte gefunden, wonach das System eher einem großen LLK ähnlich ist.
Dennoch bleibt jetzt Chip massig erstmal alles so wie es ist, da das Hauptproblem des stotterns jetzt weg ist und er momentan super läuft Abgastemperaturen bleiben unter 900°C und Lambdawerte sind beim beschleunigen im super Bereich.
Und dann wird auf eine individuelle Anpassung hin gespart.
Das stottern war übrigens alter Kraftstoff da das Auto 5 Jahre Stand. Ich hatte zwar schon 2 komplette Tank Füllungen dich wo ich das hier gepostet hab, nur anscheinend waren immer noch Reste im System das war dann spontan nach der 3. Füllungen plötzlich weg.
Bezüglich der hohen Drehzahl im 5.Gang bekommt das Getriebe jetzt eine neue Übersetzung im 5. Aus einem t4 02B Getriebe mit übersetzung von 0.652
Vielen Dank nochmal für die Hilfe😊😊
Hallo zusammen
hat jemand von euch schonmal ein ASD Getriebe im G60 gefahren?
Und kann von seinen Erfahrungen berichten?
Ich weiß es ist ein sehr langes Getriebe deswegen die Frage geht das noch relativ gut halt eher so zum cruisen oder ist es so lang das er gar nicht mehr vorwärts kommt.
Gaspedalstellung war ca 3/4 durchgetreten Druck ca. 0.4-0.6 bar. Außentemperatur lag bei 16 Grad.
Druck unter Volllast ist bei 0.8 bar kann im Moment aber nur Aussagen bis 5000U/min treffen da ich den Lader noch am einfahren bin und noch nicht höher drehen kann/darf.
Vom Klopfen gehe ich im Moment nicht von aus, da unter Volllast keine Druckschwankungen kommen Abgastemperaturen und Lambda sind auch im grünen Bereich.
Kraftstoffseiteig ist ein 4 Bar Druckregler verbaut, ansonsten noch die originale. Grünen düsen.
Achja der GKB ist AYK.
Einen Chip extra anpassen lassen bringt klar mehr nur neige ich dazu mir des öfteren was neues einfallen zu lassen und dann würde der wahrscheinlich nach einem halben Jahr auch schon nicht mehr perfekt passen😬
Kleine Frage zwischen drin.
Hat denn jemand schonmal Erfahrungen mit BAR-TEK sammeln können? Machen die gute Arbeit?
Der alte Chip läuft soweit immernoch gut, ich mache mir nur Sorgen ob das Kennfeld nicht mehr ganz passt. Da ich nach einem Laderschaden (bearbeiteter G60) jetzt auf einen G65 2.0 vom Tobi umgerüstet habe und im gleichen Zuge auch noch ne 272/284° debilas Nockenwelle eingebaut hab (der Motor war ja eh einmal auf😜) . Und jetzt hat er beim beschleunigen aus dem unteren Drehzahlbereich sowie bei konstanter höher Drehzahl so ein leichtes stottert (ähnlich als wenn ein Abgasrückführungsventile nicht richtig arbeitet). Wenn das stottern nicht währe würde ich denke auch einfach mit dem alten Chip weiterfahren.
Den GKB muss ich morgen nochmal kurz nach kucken ist aber auf jeden Fall umgebaut auf ein 02a, die enorm kurze gesamt Übersetzung liegt aber an der Reifen Größe (195/45 R16) da es ein Cabrio von 86 ist hat er noch den kleinen abrollumfang
Bin heute endlich mal dazu gekommen die Temperatur zu messen. Nach ca 5 Minuten konstanter fahrt mit 5000U/min im höchsten Gang (also bei ca 160km/h) sind es 60°C vor Drosselklappe, bei normaler Landstraßen Fahrt liegt es bei durchschnittlich 30°C.
Was würdet ihr sagen entspricht es kleinen oder großen LLK.
Der Motor stammt natürlich aus einem Corrado und ich gebe ihm ein zweites leben.
Bitte um Antworten 🙏 🙏 🙏
Hallo zusammen
Ich habe ein Golf 1 Cabrio mit G65 Umbau, und komplett eigen konzipierten Ladeluftsystem .
Da ich mir jetzt einen neuen Chip besorgen muss, wollte ich mal wissen ob ich damit von der Kühlleistung eher im Bereich eines normalen LLK oder im Bereich des großen LLK liege. Hat jemand evtl. Bei beiden system mal die Ansaugtemperaturen vor DK gemessen?Konnte da jetzt auf der schnelle nix im Forum finden.
mfg
