Beiträge von Corradoman

Hallo

Ja, die Teilenummern sind korrekt.

Kerzen raus, Zündkabel wieder auf die Kerze draufstecken, auf Masse legen -> starten und schauen ob ein Funke an der Zündkerze zu sehen ist

Grundgütiger....

Ist die Möhre durch.

Wer damit auf Anhieb nichts anfangen kann:

Gemeint ist soetwas hier:

Halter Zusatzinstrument Luftdusche Mercedes W201 190E Lüftung Heizung - rpm-depot.de

Platziere ein Zusatzinstrument wie Öldruckanzeige, Voltmeter, Stoppuhr oder eine Lambda Anzeige in der Luftdusche deines Mercedes 190E.

rpm-depot.de

bzw. soetwas:

https://i.ebayimg.com/images/g/B8MAAOSwwA1jaMDv/s-l1600.jpg

Moderator-Anmerkung:

Bitte die Themen nicht mischen

Danke

Hier findest du es:

Beitrag

RE: Hartmann Anlage

[…]

Ich denke es hat sich erledigt

5dOt1

27. Juli 2008 um 12:29

Die grüne Umweltplakette bekommt eigentlich jeder Corrado, auch die mit Euro 1 Norm.

Was du aber machen kannst ist ein Minikat nachrüsten um in die Euronorm 2 zu kommen. So zahlst du weniger KFZ-Steuer.

Hier ein Beispiel:

Minikat VW Euro 2 Umrüstung Walker 69000-69006

VW Minikat auf Euro 2 Umrüstung für Corrado Golf Jetta Vento Passat Polo 69000-69006 Kfz Steuern Sparen über 50%

www.ats-ersatzteile.de

Äh, nein. Du hast den anderen doch selbst hier gepostet.

Aber diesen gab es auch:

https://audi-klaus.at/shop/wp-content/uploads/2024/01/S454-2.jpg

Nein, die reden von dem flachen Schalter vom neuen Modell:

https://i.ebayimg.com/images/g/5LoAAOSw-CxjEySj/s-l1600.jpg

Also wenn du bei U1 nur 1,48V misst dann passt da aber grundlegend etwas nicht.

U1 muß zwischen 4,35V und 5,35V liegen.

Wenn ich da einfach mal von einem Schreibfehler ausgehe und du eigentlich 4,48V meinst dann sind deine angepeilten U2=0,7V aber fast zu viel.

Richtig wäre ca. 0,5V

Hier hast du mal eine sehr gute Seite die sich mit der "Schwestereinspritzung", der KE-Jetronic befasst und du hier auch eine schöne Tabelle hast.

KE Einstellungen vornehmen – Wiki zur Mercedes Baureihe W126

Das Poti ist vom Werk aus sehr genau eingestellt.

Ich hatte dir im anderen Thema doch in #24 die Sollwerte aufgeschrieben und den Link zu dem Diagramm usw.

Beitrag

RE: Motorprobleme 2.0 16V 9a

Motorseitig ist aber der Drucksteller, nicht das Poti.

(Prüfung sollte eigentlich nicht zu schwer sein da er nur 2-polig ist)





Potentiometer für Luftmengenmesser prüfen:

- Motoröl min. 60°C

- Kühlerlüfter darf nicht laufen

- Spannungsmessung an Pin 1 und 3

- Zündung einschalten

- Sollwert 4,35V - 5,35V

- Zündung aus

- Multimeter an Pin 2 + 3

- Motor laufen lassen

Dann nimmst du dir dieses Diagramm: https://i.ebayimg.com/images/g/KfYAAOSwOYtjY57e/s-l1600.png

bei Ebay-Anzeige

…

Corradoman

10. Februar 2024 um 10:32

Wenn du ein bisschen am Sprit "spielen" willst kannst du auch hier mal schauen wie er es an 7:45min macht:

Welcher Fehler ist denn jetzt der richtige?

In dem anderen Thema schreibst du noch von Adaptionsgrenze ÜBERschritten, hier jetzt von UNTERschritten.

Ist ja schon ein Unterschied ob er zu mager (überschritten) oder aber zu fett (unterschritten) läuft.

unterschritten (fett) =

- Einspritzventil(e) undicht -> Einspritzventile prüfen (Vergleichsmessung der Einspritzmenge)
- Kaltstartventil (N17) undicht -> Kaltstartventil prüfen
- Leerlaufeinstellung nicht i.O. -> Leerlaufeinstellung prüfen

überschritten (mager) =

- Masseverbindung zwischen Steuergerät und Sammelsaugrohr -> Masseverbindung prüfen

- Leerlaufeinstellung nicht IO -> Leerlaufeinstellung prüfen

- Ansaugsystem undicht -> Ansaugsystem auf Dichtheit prüfen

Öhm, also hast du vermutlich 3 Einzelstecker und nicht die 3-poligen an der inneren Rückleuchte?

Um zu sehen ob beide Strom haben müsstest du schon das Licht an machen damit du die Nebelschlussleuchte einschalten kannst und dann

mal messen ob du bei abgezogenem Stecker an Pin 1 (weiß/gelb) die 12 V hast (was eigentlich klar ist) aber auch ob du wirklich an Pin 3 (grau/weiß) ebenfalls

12V anliegen hast.

Wenn du nur den Rückwärtsgang einlegst (ohne Licht) geht aber nicht die Nebelschlussleuchte mit an, oder?

Also Stecker von der RL ab und du hast dann auf Pin 1 und Pin 3 jeweils Bordspannung?

Sind das die originalen oder Rückleuchten aus dem Zubehör?

Hast du dir den Lampenträger schon angeschaut?

Messgerät hast du?

Für stolze 5.73€

431721283B

Halteklammer

de.parts-wise.com

Motorseitig ist aber der Drucksteller, nicht das Poti.

(Prüfung sollte eigentlich nicht zu schwer sein da er nur 2-polig ist)

Potentiometer für Luftmengenmesser prüfen:

- Motoröl min. 60°C

- Kühlerlüfter darf nicht laufen

- Spannungsmessung an Pin 1 und 3

- Zündung einschalten

- Sollwert 4,35V - 5,35V

- Zündung aus

- Multimeter an Pin 2 + 3

- Motor laufen lassen

Dann nimmst du dir dieses Diagramm: https://i.ebayimg.com/images/g/KfYAAOSwOYtjY57e/s-l1600.png

bei Ebay-Anzeige

(Sorry, bisschen umständlich wegen Urheberrecht)

U1 = gemessene Spannung zwischen Pin 1+3

U2 = dazugehörige Spannung zwischen Pin 2+3

Liegt die Spannung U2 unterhalb der Toleranzgrenze:

- Ansaugsystem auf Undichtigkeiten zwischen Luftmengenmesser und Zylinderkopf prüfen (Fremdluftansaugung z.B. durch verformtes Verbindungsrohr, Ansauglufthutze/Drosselklappenstutzen, Magnetventile für Aktivkohlebehälter undicht)

Wird keine Undichtigkeit festgestellt und es besteht eine geringfügige Toleranzüberschreitung:

- Vergußmasse aus Trimmschraube entfernen

- Spannung an der Trimmschraube korrigieren, dabei ist der Mittelwert anzustreben

- Bohrung für Trimmschraube mit Silikon-Klebedichtmasse verschließen

Der Luftmengenmesser bei CP:

Suche nach 051133471A

Zum Fehler 00587 findest du in diesem Thema hier Antworten:

Thema

[16V 9A] Probleme mit dem Leerlauf (Drehzahl zu gering)

Hallo Gemeinde,
mal wieder das 9A Leerlauf-Thema..
Sobald mein Corrado kalt ist, läuft er im Standgas top, ca 800U/Min, sobald er jedoch warm wird, geht er beim Auskuppeln fast aus (unter 500U/Min). Er nimmt auch kein leichtes Gas an, muss schon ordentlich drücken, dass ich auf ca 1500 U/Min komme, erst dann nimmt er das Gas einigermaßen an.

Die Frage ist nun, woran kann es liegen? Was kann ich prüfen/messen?
- LSV reinigen (kann ich hier etwas prüfen?)
- Den Drosselklappenpotetiometer (Schalter)…

Mitsch

7. Dezember 2014 um 00:27

Was willst du ohne Abgastester einstellen können?

Das Poti vom Luftmengenmesser?

Das Poti sollte diese Werte haben:

Beitrag

RE: bei Vollgas keine Leistung

Potentiometer für Luftmengenmesser (G19) hat, bei Ruhelage der Stauscheibe, Sollwerte von 4,5 - 5,5kΩ zwischen Pin 1 und 2.
Zwischen Pin 1 und 3 sind es 3,8 - 4,2kΩ.

Corradoman

12. April 2014 um 09:04

EDIT:

Anmerkung:

Ich bin nur nicht mehr sicher ob die kΩ-Werte jetzt Pin 1+2 und Pin 1+3 oder nicht doch Pin 2+3 sind.

Bei angeschlossener Prüfbox sind es zumindest die Buchsen 23+26 sowie 26+35 (also ist die 26 jetzt Pin 1 oder 2?)

Sorry, Verwirrung pur.

Zitat von 16VNiklas

und schmeißt den Fehler Leerlaufschalter Kurzschluss nach masse. Der lässt sich löschen, kommt aber sofort wieder. Außer ich gebe leicht gas, dass dieser eben geöffnet ist. Dann kommt der Fehler nicht.

00516 - Leerlaufschalter F60 Kurzschluss nach Masse

- F60 defekt , immer geschlossen -> F60 prüfen (siehe #14)

- Leitung hat Kurzschluss nach Masse -> Leitungen mit F60 prüfen (siehe Ohm-Messung)

Das Poti vom Luftmengenmesser ändert eigentlich nicht den Betriebszustand im Anzeigenfeld 9. Die komplette Liste

habe ich dir oben in #4 aufgeschrieben.

Das Poti bekommt auf Pin 3 (braun/weiß) die gleiche Gebermasse aus der Masseverbindung 139 im Motorkabelbaum wie der Leerlaufschalter und die Masse vom Motorsteuergerät.

Hat das Steuergerät selbst möglicherweise keine Masse oder so?

Pin 28 am Steuergerät bekommt vom Leerlaufschalter Gebermasse aus dem Leitungsstrang. Wenn der Schalter nicht geschaltet ist weiß ich nicht ob dort überhaupt Plus sein darf, wie es bei dir ja ist.

Pin 35 vom Motorsteuergerät bekommt ebenfalls die gleiche Gebermasse aus dem Motor-Kabelbaum. Schau mal ob da auch Masse ist.