Beiträge von Corradoman

  • Lenkungsspiel vertikal!

    Zitat von ThorstenH

    Bin aber davon ausgegangen...

    Das ist immer schlecht.

    :wink:


    Zitat

    zumal ja nur der Endbuchstabe abweicht und nicht die komplett Teilenr.

    Warum soll sich deswegen die komplette Teilenummer ändern?

    - Der Fahrzeugtyp hat sich nicht geändert.

    - Die Hauptgruppe im Katalog hat sich nicht geändert.

    - Die Untergruppe im Katalog hat sich nicht geändert.

    - Die Teilebezeichnung hat sich auch nicht geändert.

    Der hinzugefügte oder geänderte Buchstabe zeigt doch das sich das Bauteil von dem anderen unterscheidet.


    Wie die Teilenummer aufgebaut ist siehst du hier:

    Thema
    Aufbau der VW Teilenummer
    Hier mal eine Erklärung wie sich die Teilenummern bei VW zusammensetzen.

    Die Teilenummer setzt sich aus einer 9-stelligen Zahlengruppe zusammen. Die erste Gruppe bezeichnet normalerweise den Typ sowie das Modell.
    (anders bei Teilenummern für Motor, Getriebe, Anlasser, Lichtmaschine oder Teile der Zündanlage die nur auf einen Motor bezogen sind)
    Die erste Zahl er zweiten Zahlengruppe nennt die Hauptgruppe und die beiden anderen Zahlen der zweiten Zahlengruppe zeigt die Untergruppe im Katalog.
    Die…
    Corradoman


    Zitat

    Und habe mich auch auf die Angabe von VW CP verlassen

    Öhm, ich denke mal du, oder die Werkstatt, haben auch DIESE gemachte Angabe von CP gesehen?

    Das klärt man doch vorher alles ab.....

  • Lenkungsspiel vertikal!

    Wenn du das Ding bekommen hast was ich da bei CP finde, dann ist es das falsche.

    Es gibt Standard, es gibt Automatik und es gibt Airbag.

    Laut Teilenummer hast du wohl Standard bekommen.

    Hier hatte der Dirk mal die Teilenummer aufgelistet:


    Beitrag
    RE: VR6: Lenksäule, höhenverstellbar; neues Modell
    3 Ausführungen:
    535 419 503 E Lenkrohr Standard
    535 419 503 F Lenkrohr Automatik bis FGST R-15000
    535 419 503 G Lenkrohr Airbag

    Alle rund 770 €.
    Troll_

  • [VR6] Lambdawert nicht nachvollziehbar - zu hoch?

    Für den Fehler 00537 - > Lambdasonde Regelgrenze überschritten ließt du hier:

    Beitrag
    RE: VR6 ruckelt
    00537

    Regelgrenze überschritten:

    Lambdasondenheizung defekt -> Spannungsversorgung zur Sondenheizung prüfen, Sondenheizung auf Durchgang prüfen.

    Abgasanlage zwischen Kopf und Kat undicht -> Abgasanlage prüfen

    Zündaussetzer -> Bauteile des Zündungsteils prüfen

    Ansaugsystem undicht -> Ansaugsystem prüfen

    Einspritzventile defekt -> prüfen

    Kraftstoffdruck zu niedrig -> Kraftstoffdruckregler prüfen

    Luftmassenmesser G70 brennt nicht frei -> G70 prüfen

    Magnetventil N80 klemmt (immer offen) ->…
    Corradoman


    Zum Fehler 00525 -> Lambdasonde G39 Kurzschluss nach Masse:

    - Leitung oder Sonde hat Kurzschluss nach Masse -> Leitung mit G39 auf Kurzschluss nach Masse prüfen

    - Kraftstofftank leergefahren -> tanken/Fehlerspeicher löschen

  • Sprung im Nebelscheinwerfer Glas: TÜV Relevanz?!

    Hier auch noch der Versuch damals vom Dirk:

    nswexperiemrnt


    Aus diesem Thema:

    Beitrag
    RE: Nebelscheinwerfer gerissen
    Ich 2005 beide Nebler erneuert.
    Obwohl meine Nebelscheinwerfer nur 2006, 2008 und 2010 für 10 Sekunden vor dem TÜV und 2 Minuten bei dem TÜV eingeschaltet waren, weißt mein linker NSW einen Riss auf, der genauso ausschaut wie bei den alten Scheinwerfern.
    Mal abgesehen davon das ich es absolut peinlich finde mit eingeschalteten NSW rumzufahren (ich finde es auch peinlich, wenn andere damit rumgurken), ist die Aussage, das die Hitze der alleinige Killer ist sicher nicht ganz richtig.
    Auch an meindm…
    Troll_

  • Wechsel des Getriebeöls

    Ich würde mal behaupten das die heutigen Getriebeöle gleich gut oder besser sind wie die Öle aus Anfang der 90er Jahre.

    Dieses habe ich mal dazu gefunden:


    Deswegen sollte man mit einem GL4+ eigentlich nichts mehr falsch machen können.

  • Kompression PG Motor

    - Motoröltemperatur min. 30°C

    - Stecker vom Hallgeber abziehen

    - Drosselklappe ganz öffnen


    Neu = 8 - 12 bar Überdruck

    Verschleißgrenze = 6 bar Überdruck

    Zulässiger Unterschied zwischen allen Zylindern = 3 bar

  • Presse: VW Corrado G60 - Noch immer besonders

    Ne, Klaus, das reicht mir nicht.


    Die Zahl taucht komischerweise auch bei Wikipedia auf, wobei hier im Forum schon vor über 20 Jahren die Zahl 97521 genannt wird aber nicht ein einziges Mal die 97535.

    Auch ein mir persönlich bekannter mittlerweile "älterer Herr" und Betreiber der größten und besten deutschsprachigen Corrado-Seiten im weltweiten Internet, spricht auf seiner Seite von 97521 produzierten Einheiten.

    Sollte sich ausgerechnet dieser kompetente Corrado-Botschafter irren? Ich glaube nicht Tim......


    Warum also diese Differenz von 14 Stück?

    Wie kommt diese Diskrepanz zustande? Prototypen, Vorserien ect. pp können da ja nicht mit einfließen.

  • Katalysator alle Modelle

    PG-Motor

    bis 50-M-008149:

    535131701EX


    ab 50-M-008150:

    7M0131701BX


    9A

    357131701CX


    ABV

    7M0131701BX


    2E/ADY

    1H0101089CX




    Dies ist ungefähr Stand 1996.

    Davor gab es stellenweise auch andere Nummern die aber entfallen und dann durch andere ersetzt wurden.

    (anfangs war es z.B. ein reines Kaufteil was aber im Laufe zu einem Austauschteil wurde)

  • Empfehlung Katalysator 16V

    Wenn ich dann auch nur mal kurz dazusenfen darf:


    Gerne kann sich dazu auch dieses Thema angesehen werden:

    Thema
    Metall- oder Keramikkat?
    Hallo !
    Mein G 60 hat die fahrgestellnummer ...M...und ist somit Modelljahr 91, EZ 2.91 und müßte gemäß meiner Recherche im Januar 91 gebaut worden sein. Eigentlich sollte er einen Metallkat besitzen, jedoch lese ich immer wieder, dass auch die Corrados aus diesem Zeitraum noch einen Keramikkat aufweisen. Wie kann ich es nun feststellen, welcher kat in meinem verbaut worden ist?
    Kennemann

    Interessant ist dort der Beitrag #17

    Du musst also reinschauen um erkennen zu können ob nun Metall- oder Keramikkern.


    Desweiteren möchte ich erwähnen das Ebersbächer der Erstausrüster beim VR6-Kat war, der oben verlinkte

    ist also ein originaler und keiner aus dem Zubehör. (sieht man übrigens auch an dem VW-Zeichen mit entsprechender Teilenummer)

    Dieser mit der Nummer 701D ist 06/92 entfallen und durch 701H ersetzt worden. Dieser wiederum 05/93 entfallen

    und durch den 701HX (Austausch) ersetzt. Dieser ist dann 01/96entfallen und durch den 7M0131701BX (auch wieder Austausch) ersetzt.

    Dieser wurde übrigens dann bei ABV und PG-Motoren eingesetzt.


    Übrigens gibt es 5 verschiedene Teilenummern beim Kat.


    Ich habe hier auch noch einen vom 92er 16V liegen und werde nachher mal ein Bild vom Inneren machen (Keramik).


    EDIT:

    Hier das innere vom Kat eines 92er 19V Modelljahr "N" und der laufenden FIN 50-N-004555:


    Sieht man schön das es eben nicht "gewickelt" ist.

    Für die Zahlen-Fetischisten:

    Gesamt-Länge ca. 49,5cm

    Breite ca. 16,5cm

    Rohrdurchmesser nach hinten die üblichen 55mm

    Vorne der "Dreieck"-Flansch

  • Autoradio - hinterer mittiger Haltestift / Haltebolzen

    Nun, das ist ja keine "Arretierung" sondern eigentlich nur eine "Führung" bzw. "Halterung".


    So wie ich das sehe ist ein M5 Gewindestift fest am Original Radio dran:


    Damit man den Gumminöppel da draufstecken kann:


    Damit dieser hinten im A-Brett in das dafür vorgesehene Loch kann:


    Für ein 10cm tiefes Radio brauchst du ja nun nicht wirklich das dies hinten noch gehalten wird.

    Wie viel hat denn so ein Einbaurahmen? 5cm? 6cm? Das reicht doch völlig aus.