Der passt doch schon rein optisch nicht mal ansatzweise.
535 : https://www.volkswagen-classic-parts.de/media/catalog/…-535121101l.jpg
(kostet übrigens 139€)
1H0 : https://www.volkswagen-classic-parts.de/media/catalog/…-1h0122101e.jpg
Du kannst es ja mal versuchen ob du ihn verbauen kannst. Von den angegebenen Maßen dürfte das allerdings auch nicht hinhauen. (aber wer weiß auch was das für Maßangaben sind)
Du kannst das Spannungssigjnal kontrollieren:
- aufbocken
- Zündung aus
- Rad mit 1U/sec drehen
- min 65mV Wechselspannung
oder Widerstand des Drehzahlfühler messen
- Zündung aus
- Sollwert 1,0 KOhm bis 1,3KOhm
An den Leitungen zum Drehzahlfühler mal wackeln, auch die nach der Steckverbindung. (unter der Rücksitzbank bzw. ab Dom vorne zum Innenraum)
Den mit 1,6KOhm solltest du jedenfals mal ersetzen und schauen ob der Fehler dann weg ist.
Genau, im Gegensatz zum G60 LSV ist das vom VR6 und 16V nicht geschlossen sondern leicht geöffnet.
Deshalb gibt es hier auch Anleitungen für die Einstellung des G60-LSV wo man es zudrehen soll so das man nicht durchpusten kann.
Für die Stabilisierungsventile der Motronic(VR6) sowie der KE-Motronic(16V) ist das nicht so. Die sind in der Ruhestellung, wie schon in #2 erwähnt, für den Leerlauf geöffnet.
Angaben wie weit diese vom Werk aus geöffnet sind, gibt es nicht.
Mag ja von Bosch sein, aber ist es denn auch für den Corrado? Teilenummer mal verglichen?
Wie gesagt, beim ABV und beim 9A ist da eigentlich nix zum einstellen denn es sind die identischen Bauteile wo eine Einstellung nicht vorgesehen ist.
Hier nochmal die Leerlaufregelung beim VR erklärt ab Seite 34:
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_127.PDF
Fehlermeldungen bei Erschütterungen lassen eigentlich auf einen Kabelbruch schließen.
Ist deins denn ein Originalteil?
Schau mal hier ab Seite 16. Da hast du die Funktion und auch wie es aufgebaut ist.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_102.PDF
Das LSV beim VR6 und 16V ist NICHT einstellbar.
Sieh auch mal hier:
https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=147766
Da ist auch beschrieben wie es arbeitet.
Laut diesem Thema wollte er sich den G65 vom Tim holen:
https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?p=4658035
Vom Preis und seinen Erzählungen passt das hierzu:
https://roettele-racing.de/r/rs-g65-lader…roettele-teilen
Mit Aussagen mit dem Video über das Laderrad passt es wieder zu dir.
Da er aber offenbar nichtmal die Unterschiede von Gewährleistung, Garantie und Kulanz kennt vermute ich mal das er sich auch nicht, wie hier erzählt, mit dem Hersteller in Verbindung gesetzt hat sondern seinem Ärger einfach nur mal Luft machen wollte.
https://www.vwcorrado.de/forum/showpost…76&postcount=19
Ich weiß nicht was du da verbaut hast aber ein LSV beim Vr6 hat keine Stellschraube.
Einzig das beim G60 kann man einstellen, aber das ist vom Aufbau her auch ganz anders.
Ich vermute aber mal ganz stark das du den Schließdämpfer meinst.
Folgendes Vorgehen:
- Drosselklappe öffen und wieder schließen bis der Stößel des Schließdämpfers die Rolle berührt
- In dieser Stellung das Spaltmaß zwischen der Begrenzungsschraube und dem Drosselklappenhebel mit Düsenlehre oder Bohrer prüfen.
- Sollwert 2,5mm-3,5mm
Einstellen
Einen 3mm Bohrer zwischen Begrenzungsschraube und Drosselklappenhebel klemmen.
Schließdämpfer so einstellen daß der Stößel die Rolle gerade so berührt.
Frage:
Wie hast du das Leerlaufstabilisierungsventil bei einem VR6 geschlossen und später wieder um 1mm geöffnet?
Zu deiner Frage: Das LSV beim VR6 hat eine feste Öffnungsgröße damit der Leerlauf bei einem Ausfall von dem Ventil weiterhin gesichert ist.
Im Serien-Zustand dreht er zwar frei aber der Block wurde geplant, Kopf höchstwahrscheinlich auch. Das reicht um den Kontakt herzustellen. beim PG geht es verdammt eng zu.
Das Kühlsystem im PKW arbeitet optimal bei echten 104-108°C........
Das Öl hat im PKW-Motor an manchen Stellen ca. 300°C........
Hey
Wieso Kompression Prüfen?Ich denke der Motor wurde neu gemacht!Selbst wenn der Motor nur 0,5 bar Kompression hätte würde er Anspringen.
Wo holst du denn solche "Weisheiten" her?
Kontrolliere die Steuerzeiten,ich hatte auch schon solche Probleme.Da war die nockenwelle um 180° verdreht weil ein falsches Stirnrad von der Nockenwelle verbaut war.Am besten Ventildeckel runter und schauen wie die Nockenwelle steht wenn der Block auf OT Gedreht ist.
Was glaubst du ist wohl was falsch ist, bzw. fehlt wenn die Nockenwelle verdreht ist?
Takt 1? Takt 2? Takt 3? oder Takt 4?
Gefällt dir der erste Link mit den Teilenummern von mir nicht? 
Hier siehst du das die Entriegelung Mitte Scheinwerfer sitzt.
Direkt rechts bei diese Blechlasche sehst du die "Stange". EDIT: noch weiter rechts das gebrochene ist übrigens die Führung (Trompete aus Plastik)
Das muß nach rechts, also Fahrzeugmitte, gedrückt werden.
Was ist kaputt gegangen? Die Klammer im Innenraum?
Öl-Peilstab
KR,PG,2E,ADY
027115611C
9A
051115611B
Öl-Peilstab
bis 50-P-009000
021115611M
ab 50-P-009001
021115607
Ja, gibt einmal bis 50-P-009000 und einmal ab 50-P-009001
https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=117345
Achtung
Daher gibt es auch 2 verschiedene Peilstäbe:
https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?p=4663400
Hier siehst du beide Varianten:
https://www.vwcorrado.de/forum/showpost…307&postcount=5
