Beiträge von ERZ_Corri8V

.....so Leute. Kontakt zu Volkswagen aufgenommen, bezüglich Öffnungsdruck blauer und schwarzer Deckel! Nach 5 Wochen die Antwort....

Antwort (Zit):
Ref.-Nr.: VW-2017/09-036728

Verschlussdeckel

Sehr geehrter Herr.....

vielen Dank fuer Ihre Kontaktaufnahme. Entschuldigen Sie bitte die lange Bearbeitungszeit.

Bei dem Oeffnungsdruck bezueglich des Kuehlmittelverschlussdeckels handelt es sich um einen „Mythos“. Dieser ist bei beiden
Deckeln mit den Volkswagen Original Teilenummern 1H0 121 321 C oder A identisch. Ausschliesslich die Farbe hat sich hier geaendert.

Fuer weitere Fragen und Anregungen stehen wir Ihnen gerne zur Verfuegung.

Freundliche Gruesse
i. V..........

Volkswagen AG
38436 Wolfsburg

JETZT SEID IHR DRAN, FORUM!!!

...ebenfalls per Mail....Daumen hoch!

...bei mir steht der Federnteller auch so raus, wie auf deinem Bild....vielleicht nicht ganz so viel Luft zum Dom, aber ich habe bis jetzt keine Beeinträchtigungen festgestellt ( verbaut sind Sachs- Domlager, in der G60/16V Variante, also keine VR6 Domlager). Sah bei mir vom 1. Tag an so aus, in Verbindung mit einem Gewindefahrwerk.

wen es interessiert, aktueller Preis bei Volkswagenautohaus (Standort Sachsen), Stand 10/2017:

Frontscheibe grün (ohne Blau- oder Grünkeil), inkl. aller Einzelteile zzgl. Arbeitsleistung = 760,56 €, bei Abwicklung/ Abtretungserklärung über die Teilkasko (150 SB).

ok, das klingt plausibel. Dann werde ich demnächst mal bei Domlager und Traggelenken genauer schauen müssen. Danke.

...gestern von Sommer- auf Winterbereifung gewechselt, dabei vorn die 10mm Spurplatten links und rechts entfernt, das Knarren beim Lenken ist deutlich weniger geworden, obwohl sich die Felgen fast nichts nehmen (beide 15 Zoll, ET 35)....ich kappiers nicht.

Nun die Frage, deutet das in irgendeine Richtung, wo man das verdächtige Bauteil für die Geräusche suchen sollte (vielleicht doch die 1 Jahr alten Sachs-Domlager) und wie könnte das technisch gesehen mit den Spurplatten zusammenhängen, das es da stärker zu hören ist???

bezüglich DWA, lies mal hier, um es nicht alles nochmal neu zu schreiben. Ich hatte damals ein eckliges Problem mit dem Teil, was mich über 1 Jahr beschäftigt hat, bis ich die Lösung hatte. Einziger Unterschied zu dir, bei mir ist die Karre immer urplötzlich ausgegangen und paar Minuten später als wäre nichts gewesen, fuhr die Zicke wie ein Neuwagen.

https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=148371

Kontrolliere und prüfe erst einmal die erwähnten „Kleinigkeiten“. Danach berichten, was sich getan hat. Aus der Entfernung würde ich sagen, dass entweder dein MSG was weg hat, oder dort mal rumgepfuscht wurde. Ich weiß nicht, ob VW dein Motorsteuergerät in eine „Grundeinstellung“ programmieren kann, das wäre fürs Erste sinnvoll, falls die Zugriff darauf bekommen, hast ja sicher OBD schon unterm Schaltknauf. Vielleicht weiß das ein anderer User hier?

Drosselklappe:
Großen Gummischlauch entfernen, abziehen und einfach mal rein greifen und probieren, ob die Regelklappe sich gut bewegt, kannst du mit den Fingern prüfen, oder ob die irgendwo hackt. Speziell auch im geschlossenen Zustand, muss unterhalb eine kleine Öffnung sein, eben wegen Zuluft für Leerlauf. Sollte innen auch schön metallisch glänzend aussehen und kein Keim drin.

Leerlaufregelventil (umgangssprachlich Zigarre) genannt, sitzt oben auf dem Ventildeckel, kannst du ganz leicht nach oben abziehen, vorher Stecker entfernen und mit WD40 mal behandeln, also rein sprühen. Kann auch eine Ursache für Leerlaufschwankungen sein. Da ist innen ein Ventil mit einer Feder die auch gern mal verkeimt.

Wegen der Druckdose/ Temperaturregler, das ist eigentlich Wurst, ob der funktioniert oder nicht, die verschiebt bloß im Kasten den Zulauf von Warmluft aus Richtung Krümmer oder Frischluft hin und her, da ist auf dem Kastenboden eine Klappe. Wenn du den Kasten öffnest siehst du es, die Klappe sollte auch leichtgängig sein, also probieren. Das sollte aber nicht ursächlich sein für einen sehr schlechten Motorlauf. Im Betrieb, oder bei warmen Motor sollte die Klappe aber auf "Frischluft" stehen.

Mit deinem Verdacht Lampdaregelung, bin ich mir nicht sicher, denn selbst bei einer defekten Lampda, würde dein Steuergerät in allen Betriebszuständen auf den festen Wert „Lampda 1“ regeln, und dann sollte der Corrado in Normalbedingungen trotzdem halbwegs vernünftig fahren.

...dein Auspuff scheint nicht das einzige Problem zu sein!

Ruckeln/Gasannahme:

Unterdruckschläuche beginnend vom Luftfilterkasten in Richtung Drosselklappe auf Risse prüfen, ggf. tauschen (Falschluft). Drosselklappe auf Leichtgängigkeit und Verschmutzungen prüfen. Benzinzufuhr prüfen, Leitungen, Kraftstoffilter, Benzindruckregler....Dichtungen und Leitungen ggf. tauschen. Alles kleine Arbeiten, die schnell gemacht sind und im Wechselfall keine großen Summen fressen.

Benzingeruch:

Riecht es nach Benzin, dann musst du alle benzinführenden Leitungen prüfen, die zum Motor gehen, also noch vor der Verbrennung.
Riecht es mehr nach Abgasen, dann konzentriere dich auf den Bereich Abgaskrümmer, Krümmerdichtung, Hosenrohr, Hosenrohrdichtung.... Hatte ich dieses Jahr erst selbst, dass ich den Krümmer tauschen musste, wegen starkem Abgasgeruch im Innenraum.

Verbrauch/MFA:

Lass dich wegen der angezeigten Werte nicht verunsichern, egal ob Verbrauch, oder sämtliche Temperaturen, wie Öl und Wasser. Abweichungen von der Realität im vertretbarem Maße sind völlig normal. Das sind Richtwerte. Wenn dein Verbrauch von deinen Kassenzettelrechnungen abweicht, dann leb hat mit 10 Liter Verbrauch, ist alles noch im Rahmen.

Fragen:

Hält dein Leerlauf stabil und konstant, in allen Betriebstemperaturen?
Hast du eine DWA (rote Blink-LED in der Fahrertür)?

zu deinen Fragen, beziehe mich jetzt auf dein Fahrzeug 2,0 8V, 115 PS:

Der MSD hat die Nummer 71.34.06 K, so steht es auf meiner Rechnung!

Passgenauigkeit:
Es war bei mir wirklich so, anbauen, ausrichten, fertig. Neue Gummis hatte ich mir besorgt, wenn man einmal an der Stelle was macht, dann wieso an solche Billigteilen sparen. Ich hatte vor Anbau lediglich noch den MSD und ESD mit Zinkpulverspray behandelt, besonders die Nähte, um dem Ganzen etwas Rostschutz zu gönnen. Kann sich jeder seine eigene Meinung drüber bilden, ich habs halt gemacht. Hat zwar die ersten Fahrten etwas unangenehm gerochen unterm Auto, aber war dann beizeiten weg. Wenn ich mich recht erinnere, war sogar die Doppelschelle mit dabei, da ja KAT-ausgang und Eingang MSD auf Stoß verbunden wird, da wird nichts ineinander gesteckt. Sollte bei dir wenn es original ist auch so sein.

Staudruck/mechanische Parameter:

Dein Motor braucht um es mal laienhaft zu sagen geringen Staudruck, bei den G60 Modellen sieht das schon anders aus. Soll heißen, je besser und schneller die Abgase abgeleitet werden, desto besser ist auch der Wirkungsgrad deines Motors (Stichwort Fächerkrümmer 4-2-1....jede Zylinderableitung 1-4 am Krümmer ist da gleich lang, Unterschied zu den originalen Gusskrümmern 4-1). Erwarte aber in Bezug auf Fächerkrümmer keine Verbesserung zu einem Rennwagen, das sind Märchen, bei unserem Motor!!! Das einzige was du merkst, dass sich das Ansprechverhalten beim Gas geben etwas nach unten verschiebt, also schon bei geringerer Drehzahl anliegt, kannst du aber echt vernachlässigen. Wegen Schäden am Motor brauchst du dir keine Gedanken machen, die IMASAF Teile sind für dein Fahrzeug ausgelegt und entwickelt, da ist strömungstechnisch alles im Grünen Bereich. Wegen der Einprägung.... die Ãlteren IMASAF Anlagen, sollen wohl mal einen Schriftzug an der ESD Blende gehabt haben, meiner hat keine, Stand April 2017.

Noch ein Tipp:
Falls du überlegst, den MSD weg zu lassen, wegen sportlichem Sound (erlaubt ist es sowieso nicht), lass es sein!! Ich hatte anfangs nur den ESD und vom Kat aus ein Ersatzrohr zum ESD (also ohne Dämpfung), das ist nicht fahrbar, da fallen dir innen die Ohren ab, so laut ist das.... und wie gesagt auch noch illegal. Die IMASAF- Anlage komplett ist zwar leise, dafür aber zugelassen und bei sportlicher Fahrweise klingt die auch nicht verkehrt, einen VR6-Sound bekommst du sowieso nicht raus

nimm den IMASAF 72.54.27, den hab ich für meinen 2E dieses Jahr auch bestellt, plus MSD auch von IMASAF, bin super zufrieden damit und der Preis stimmt auch.

Passgenauigkeit sehr gut, und die ovale abgeschrägte Edelstahlblende ist sehr stimmig zum Heck des Corrado. Übrigens, auf der Blende ist kein IMASAF Schriftzug aufgedruckt.

Der Endtopf steht auch nicht ewig weit von der Stoßstange nach hinten weg, Bogen über der Hinterachse ist von MSD zu ESD auch mehr als ausreichend (....das Klapperproblem beim Fahren...)

Klaus_Admin: Waren in dieser Rechnung für die Versicherung alle Einzelpositionen aufgeführt, also auch die Sache mit dem Rahmen?

Eine Frage zum Windschutzscheibenwechsel über die Teilkasko.

Wenn ich meine Windschutzscheibe fachmännisch wechseln lasse und dafür meine Teilkasko (150 SB ohne Werkstattbindung) benutze, bezahlt die Versicherung dann die komplette Rechnung abzüglich meiner SB, also Material plus Einbaukosten?

Oder kann es passieren, dass ich z.B. auf Zubehör, wie Rahmen und Dichtungen (sollen ja beim Wechseln gern mal kaputt gehen) sitzen bleibe und diese selbst zahlen muss?

Muss die Versicherung auf jeden Fall zahlen, auch wenn ich mir die teuerste Scheibe im Sortiment (z.B. ohne Grün- oder Blaukeil) aussuche, oder geht es bei denen auch nach "Geiz ist Geil"?

DTS Gewindefahrwerk SX
VW Corrado 53i 16V, G60,
VR6 DTS 291301630

Ich fahre die original 15 Zoll 6,5 x 15 ET 33 BBS Felge, damit ist alles schick in Bezug auf Randkanten und Platz zum Federbein. Fotos dazu habe ich nur im ausgebauten Zustand

Schau mal auf diesem Link, Beitrag 242 so sieht das ganze aus:
https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=119679

... ist so wie Johnny Flash sagt, es sind meistens nur Beispielbilder.

DTS (schwarze Federn, alte Version) und AP (blaue Federn) sind absolut baugleich und haben zylinderförmige Federformen.

Ich fahre das DTS alt seit 2 Jahren, super zufrieden.

Hallo.

Weiß jemand, ob die diversen Aluminiumteilstücke der Hitzebleche, bei allen Corrado Motorisierungen und VFL oder FL gleich sind?

Speziell interessieren mich die Bleche vom KAT beginnend bis zur Hinterachse! Der am ESD könnte ja unterschiedlich sein, wegen 55 und 70 Liter Tank.

Danke

okay sei es drum.

Hab jetzt mal den Verdichtungsrechner bemüht

http://www.getcharged.de/Verdichtungsre…aved=74&name=2E Serie

Vereinfacht kann man sagen, dass pro 1/10 (0,1mm) Millimeter planen, die Verdichtung im gleichen Maße um 1/10 steigt, falls ich mich nicht irgendwo vertan habe.

Also bei vorausgesetzten originalen 10:1, sollten bei 15/100 Kopfplanung, jetzt rechnerisch 10,15:1 anliegen!

Corradoman:

Danke erstmal für die Zahlen.

In meinem Buch (Etzold Golf 3/Vento ) ist der 2E mit 10,4:1 angegeben und der ADY mit 10,0:1, sollte das beim Corrado anders sein?

Den Rest deiner Zahlen kann ich bestätigen.

Frage zur Verdichtung:

Mein Kopf (2E Motor, 115 PS, BJ 1994) wurde bei Wechsel der ZKD um 15/100 mm (0,15mm) fachmännisch geplant. Der originale 2E Block sollte ja eine Verdichtung von 10,4:1 haben, bei 92,8mm Hub und einer Bohrung von 82,5mm ( bitte verbessern wenn ich falsch liege!)

Kann mir einer sagen, wie sich die 15/100 mm auf die Verdichtung auswirken, also in Zahlen?? Danke.

Tragisch für ein Kultfahrzeug wie den Corrado und für die vielen Fans hier im Forum.

Aber meiner Meinung nach muss Jeder, der sein Fahrzeug im Motorsportbereich (oder auch im Grenzbereich auf öffentlicher Straße) bewegt damit rechnen, dass so etwas passieren kann, ob nun selbst verschuldet oder nicht.

Motorsport ist und bleibt in meinen Augen eine Materialschlacht, die zum Glück aufgrund heutiger Sicherheitsstandards die wenigsten mit ihrem Leben bezahlen müssen!!!! 3x Holz.

Das "Team" sieht das Ganze sicher weniger emotional!