Beiträge von digifant

Wir wollen bei Jörg gleich den 400er nehmen. Spätestens beim nächsten Lader ist der 300kpa Map dann doch zu klein.

Ich fahr den 400kpa Map im Moment Probe. Kann keine negativen Auswirkungen feststellen. Wenn ichs nicht wüsste dass ein 400er drin ist würds mir nicht auffallen.

Bzgl der 16x16 Kennfelder: ich kann den Programmcode der Digifant ändern damit 32x16 Kennfelder anstatt 16x16 benutzt werden. Damit ist dann die Auflösung der Ladedruck-Stützstellen beim 400kpa Map wieder wie beim 200kpa Map.
Den entsprechenden custom Code dafür hab ich schon vor längerem programmiert.

Welcher VW Händler war das denn?

Ja, Bosch-Dienst oder VW sollten das hinbekommen.

Richtig, 300PS gehen auch mit PG Kopf. Ist nur eine Frage des richtigen Turbos.
Was man nicht verleugnen kann ist die Tatsache dass man am PG Turbo schlechter schrauben kann als an einem Querstrom-Turbo.

Dafür ist ein 300PS PG Turbo günstiger wenn man schon einen gesunden PG hat.

Ich dachte dass die Haifischflossen nur GPS / Telefonantennen sind?
Gibts da mittlerweile von VW / Audi auch welche mit Radio-Antenne?

Egal, hab bei mir nach der Neulackierung grad wieder eine neue originale Corrado Antenne draufgeschraubt.

Unser G60 wurde diesen Winter zum 2. Mal komplett neu lackiert (das erste mal vom Vorbesitzer von bordeaux rot nach indigoblau perleffekt vor ungefähr 12 Jahren). Da ich was knalligeres haben wollte hab ich ihn jetzt nugget gelb lackieren lassen.

Getriebe und Digifant-Kabelbaum kannst natürlich beim 16V-T weiter benutzen. Einzelne Kabel müssen aber verlängert werden.
Den Tacho mit Tachowelle kannst auch drinlassen.

KR passt natürlich an die Motorhalter (so wie alle 827er Blöcke). Ein KR ist definitiv auch eine gute Basis für einen 16VT. Kommt da aber immer drauf an wo du Leistungsmässig hin willst.

4-Loch Achsen können beim 16VT drin bleiben. Aber Plus-Achsen schaden auch nicht.

Kannst dir doch bei VW ausleihen. Geht bei meinem VW Händler immer problemlos.

Wenn er trotz neuem Drehzahlgeber beim Orgeln keine Drehzahl erkennt: hast die Verkabelung des Drehzahlgebers mal durchgemessen? Vielleicht liegt da ja der Fehler.

Hab mal grad das SSP des ABF Motors rausgekramt:

der Drehzahlgeber G28 dient zur OT-Erkennung. Bei Ausfall geht der Motor aus da kein ZZP mehr berechnet werden kann.

Der Hallgeber im Verteiler dient nur zum Erkennen des 1. Zylinders (nötig für die sequentielle Einspritzung). Fällt er aus läuft der Motor mit Batch-Einspritzung im Notlauf weiter.

Der Zündtrafo ist definitiv i.O.? Nicht dass du einen gebrauchten erwischt hast der auch defekt ist.

Hast mal den Fehlerspeicher ausgelesen? Wenn der Drehzahlgeber kein Signal gibt könnte das doch drinstehen?

Die Leiste bekommt man auch bei VW.

Komm doch einfach mal deinem Golf R32 in Bitburg vorbei. Dafür ist der Drag-Strip doch da.

Leistungsgewicht ist alles... der R32 hat eben zuviel Speck auf den Hüften.

Also mit einem originalen VR6 machst dich dort bestimmt nicht lächerlich!
Es wird sowieso immer jemanden geben der schneller ist, egal was man für nen Motor hat. Wichtig ist doch dass es Spaß macht!

Ich bin letztes Jahr zum ersten mal selbst gefahren und muß sagen dass es schon eine Menge Spaß macht! Werde dieses Jahr sicher wieder in Bitburg an den Start gehen.

Dass bei so einem heftig veränderten Motor eine Onlineabstimmung Pflicht ist sollte klar sein.

T3S60 ist übrigs ein super Lader für den PG. Damit knackt man die 300PS Marke wenn alles passt.

8,5:1 ist für Benzin ok.
Solltest Du E85 fahren wollen kannst auch locker auf 9:1 oder mehr gehen.

Zieh einfach den Stecker der Einspritzleiste ab. Da kannst bequem messen ob 12V anliegen und ob beim Startversuch angetaktet wird.

Was willst denn für einen Turbo fahren? Bei den üblichen verdächtigen Ladern fürn PG (K04, T3) würde ich die Serien-Pleuel drin lassen.
So leicht kriegt man die auch nicht kaputt.

Verstellte Steuerzeiten wirken sich nicht auf die Einspritzung aus.

Check doch mal mit der Pruef-LED am Stecker des Einspritz-Kabelbaums ob die EVs vom Steuergerät angetaktet werden.