Beiträge von g60g60g60

Am Anfang als ich den Kopf raufgebaut habe habe ich neue Hydros mit eingebaut. Da wollte Er nicht anspringen (keine Kompression). Ich habe dann die alten Hydros eingebaut, da hatten wir 2/10 weniger gemessen und mit denen ist Er angesprungen.
Den Kopf habe ich selbst nach Vorgabe gemacht, den Rest die Zylinderschleiferei (die Führungen, planen, Sitze nach aussen verlegen).
An der Kopfbearbeitung kann es nicht liegen. Der Kopf wurde um 1mm geplant.
Bis jetzt gab es nur einen Menschen der es mir erklären konnte doch den finde ich nicht mehr.
Aber bis jetzt wiederlegt jeder seine These!

Können das die Schrick Ferdern sein mit den Federtellern, daß die zu wenig Spannung haben?

Dann bin ick wohl der Vollhonk bei dem es so ist!
Ich hatte eine 272 sym Schrick Nocke, da lief allet ohne Probl.
Ich hab dann eine 284/272 dbilas Nocke eingebaut und der ging immer, wenn Er noch nicht warm genug war, aus! Hatte der Motor seine 90° konnte ich Gas geben ohne Probleme.

Was kann das sein?
Eure Theorie!????

Vielleicht sind 8° vor OT zu viel?

Zitat von Leise

Wo kommst du den her?
Evl jemand in deiner näher der dir helfen kann...
MFG Andree

Hab den Fehler lokalisiert!
Bei niedriger Öltemp. hat der Motor zu hohen Öldruck und nimmt kein Gas richtig an bzw. geht aus.
Bei 95° Öltemp, also geringem Öldruck läßt Er sich fahren und geht nicht mehr aus!
Das ganze liegt an der Kopfbearbeitung, weil die Sitze geschnitten wurden.
Dadurch kommen die Ventile weiter rein.
Kann ich oben die Ventile abdrehen lassen?
Kann mir jemand was zu dem Thema sagen?

Bin in Berlin

[quote='Leise','RE: G65 geht bei Volllast aus!']Beim umbau des Mapsensors was schief gegangen oder aber schlauch im steuergerät vom sensor ab!
Oder steuerzeiten passen nicht!

MFG Andree[/QUOTE

Das Problem besteht weiterhin, obwohl ich wieder das alte STG eingebaut habe und ein 72 LR drauf habe. Er nimmt nicht wirklich Gas an und bei Vollast geht Er einfach aus.
So ein uptourn!

CO im mom nach Gehör, wird aber noch eingestellt.
Steuerzeiten stimmen, hoffe ich.
Hab da ein verst. NWRad drauf.
Aber da hat sich auch nichts verändert als ich daran gerdreht habe.

Zitat von Corrado16VT

Erstmal solltest du mehr Details deines Umbaus nennen das man was zu sagen kann...! Was wurde alles gemacht?Wurde das gesammte Programm neu abgestimmt?Was für Düsen fährste?Benzindruckregler?...u.s.w....!

Block Serie
Kopf,Brücke,Klappe bearbeitet
graue Düsen
3,5b BDR
LLK Golf G60
catcam 279/268
Röttele G65 chip + 250kpa Sensor
8° vor OT

Hab heute meinen neuen g65 ausgefahren mit 80er LR. 0,85b
Da war noch alles in Ordnung

Doch dann habe ich auf 65er LR umgebaut und den G65 chip+250kpa Map Sensor mit eingebaut.
Jedesmal wenn ich voll Gas gebe, geht der Motor gleich aus. Der Ladedruck geht auf über 1,3b
Kann das am Öldruck liegen der noch zu hoch war?
Denn meine Ventilsitze sind nachgeschnitten und mein Kopf voll bearbeitet, dazu kommt dann noch die Catcam.
Das ganze Problem hatte ich vorher auch schon mit der dbilas Nocke und dem G60 Lader.

Kann man bei den Hydros von innen den Pinokel kürzen?
Versteht Ihr überhaupt mein Problem?

Mein Passat G60 hat Leerlaufschwankungen und ruckelt im unteren Drehzahlbereich.
Bei Vollast dafgegen fährt Er sich ganz gut!
Was kann dann sein???
Vielen Dank

Äi Jörg
Du kriegst einfach nicht genug was?
Nur am basteln der Typ und ständig irgendwelche Neuerungen, nie zufrieden mit der Karre!?
Was los mit Dir?
Bau doch gleich richtig um und mach nicht immer tippelSchritte.

Für mich hört sich das eher so an als wäre die Nocke nicht eingemessen ![/QUOTE]

Bis jetzt hat es immer geklappt ohne einmessen!
AAber vlt. sagst Du mir wie das geht!???

Alles kein Thema.
Ich hab da jetzt ein ganz anderes Problem.
Mir ist heute 3x im dritten Gang das Auto ausgegangen bei Vollast.
Dann wollte er auch nicht gleich wieder anspringen und es gab so ein jaulen als wenn Er keine Kompression hätte.
Das ist es auch, Er hat keine Kompression.
Ich hatte seinerzeit die Sitze schneiden lassen dadurch kommen die Ventile weiter hoch und die Hydros drücken die weiter auf und dadurch kommt der Kompr. -Mangel zustande.
Was soll ich jetzt machen?
Hydros von innen was wegnehmen oder an den Ventilen oben?
Kann nur 1-2/10 sein mehr nicht.
Ich hatte heute den Abgastester hinten drinne. Der lief soooo Fett, das war unglaublich.
Normal sollten 0,5 CO sein aber meiner hatte 3-5%.
Ich habe den auf 1,5% eingestellt und läuft gut bis auf die Kompressionsgeschichte.

Zitat von Golf3G60

Wie hast du dann Zündung eingestellt wenn der ausgeht wenn du den Tempgeber absteckst?Musst halt bischen Gas geben wenn du den absteckst und dann Gas weg ,wenn das nicht funzt stimmt was anderes nicht.

Zündung ist ja kein Thema gewesen, sondern CO einstellen. Den läßt man im Leerlauf und stellt ein!
Der ging bloß immer wieder aus im Leerlauf als ich den blauen Stecker abzog.
Vorher hatte ich die sym 272 Schrick drinne. Lief bestens mit 0,9b
Jetzt mit der dbilas habe ich 1,05b Druck!?????

Hab heute die Dbilas 284/272 Nocke eingebaut und habe jetzt ungefähr 0,1-0,2b
mehr Laderdruck.
Hab die Steuerzeiten 3x geprüft, Zündung eingestellt.
CO ging nicht weil der Motor immer wieder ausging als ich den blauen Stecker abgezogen habe.
CO konnte ich also gar nicht einstellen.
Fahren tut Er ganz gut aber ich denke da geht noch mehr.
Weiß jemand Rat???

Zitat von Corrado16VT

Zitat von g60g60g60

iiiibäi
270631194476

Die werden als neu verkauft obwohl sie gebraucht sind! Schau dir die Düsen mal genau an...siehste den schwarzen Sprühnebel auf dem grün?? Wohl kurz verbaut,dabei natürlich etwas das schwarz vermackt und dann wieder rausgemacht und einmal mit schwarz drüber genebelt damit sie wie nie verbaut aussehn! Sind auf jedenfall ma nicht neu da Bosch die Düsen so nicht ausliefert mit schwarzem Sprühnebel!

Du hast vollkommen Recht!!!!
Was Du alles siehst,....unfassbar.

iiiibäi
270631194476

Fährt die zufällig schon jemand????

SONDER-Nockenwelle für spitzen G-60 Tuning!

Leistungssteigerung 17-18 PS.

Hub: 11,8/11,4mm
Spreizung: 116°
Steuerzeiten: 32/72-66/26

Mit dieser Nockenwellen haben Sie Drehmoment und Leistung in allen Drehzahlbereichen.

Standgas sollte ca. 50 U/Min erhöht werden.

Wir verbauen diese Nockenwelle besonders bei G60 Motorumbauten um 250 PS. Sie kann natürlich auch bei weniger bearbeiteten Motoren verbaut werden. Mehr Leistung als mit z.B. der asymetrischen Schrick Nockenwelle über den gesamten Drehzahlbereich.

Diese Nocke gibt es so im freien Handel nicht zu kaufen. ---->>> SONDERANFERTIGUNG <<<----

Bei dieser Gradzahl werden verstärkte Ventilfedern benötigt, falls es dauerhaltbar sein soll.

Es ist unbedingt darauf zu achten, daß Schrick nur Garantie gewährt, wenn beim Einbau auch neue Hydrostössel mitverwendet werden!

50€ für mich und bei Dir 60€ bei beiden!
In Ordnung sind alle beide aber was nützt es verarscht zu werden!
Die streiten sogar alles ab.
Bei denen hab ich jetzt 110€ in Wildau gelassen.
Nie wieder!!!!
Geh zu Geparts http://www.geparts.de
Gruß

Bei der ersten Messung in Wildau bei 11,4° hatte ich 233 PS Motorleistung.
Bei der zweiten in Wildau hatte ich bei 12.9° , 279PS.
Da meinten alle, daß geht nicht!!!! Jedenfalls nicht so viel!
Ich hatte ja Kopf Brücke und Chip gemacht!
Also bin ich gestern zu Geparts nach Storkow und hatte bei 19°, 234PS.
Wildau soll wohl viel zu viel ausspucken an Leistung!

Ich hab jetzt 3 Messungen machen lassen.

1. in Wildau Kraftprobe ohne Bearbeitung 233PS

2. in Wildau mit 62er LR und allem Pipapo 279PS

3. Heute bei der Messung mit 60er LR 234PS

Was ist das denn fürn Müll !!!????????????

Setup:
corri G60
-graue Düsen
-Golf LLK
-272 Schrick
-60LR
-KOPF, Brücke, Klappe bearbeitet
-G- bearbeitet
-Zoran chip

2. Messung in Wildau
"][/URL]

-- Beitrag erweitert um 20:43 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 20:37 Uhr --

Messung von heute in Storkow
"][/URL]

Zitat von flo_g60

Lager und co kannst auch ganz einfach selber machen.....

Bist Du dir da sicher mit dem "ganz einfach"?????
Und wie?
Ich habe keine Presse und bis auf Dichtleisten habe ich nix germacht!