Wenns grundsätzlich mehr Hubraum wegen max Leistung sein soll würde ich mir nen guten gebrauchten 2E Block holen (2Liter GTI), der is enorm stabil und haltbar, gibt schon mehrere Umbauten die verdammt gut laufen!
Ansonsten wie schon gesagt wurde, wenn Du nen Technisch einwandfreien PG hast oder kaufst, und einfach nur damit fahren willst, dann lass ihn so wie er ist.
Klar wird der durch nen offenen Filter erheblich lauter, außerdem denke ich mal das Du ne andere Übersetzung fährst (KW zum Laderad) als es beim Cooper original ist, sprich bei Dir dreht der Kompressor schneller, also wird er lauter...
Is eh kein sinnvoller Umbau!
Sag ich ja 
Für die allerletzten Zweifler bleibt ja immer noch die Möglichkeit einen der letzten Goetze-Sätze zu ergattern, beim Bartek für 165 Euro zu haben.
Ich spare aber lieber 60 Euro und habe etwas gleichwertiges!
Einfach so ändern? Kommt immer drauf an wie nen Werkzeug aufgebaut ist!
Komotech is ne Firma
Da steht ja noch nich mal was der für nen Motor drin hat 
Aufdruck wurde in den Werkzeugen geändert, habs zuerst auch nicht glauben wollen, der Andre von FTS hat mir dann nen Satz zur Ansicht zukommen lassen und so konnte ich die in Ruhe vergleichen.
Kannste uns glauben, die sind wie original, selbst die Federn. Die Federn sind bis jetzt immer das größte Manko gewesen bei Nachbauringen da zu stramm. Folge waren eingelaufene Wellen und verbrannte Lippen (QPM etc).
Das Problem mit den Federn sollen die SLS-Ringe von Komotech wohl auch haben.
Die FTS-Ringe sind als Alternative zu den Goetze erste Wahl!
Die FTS-Ringe, die der Bartek, der Theibach, der FTS selbst und Dubracers vertreiben sind 100% identisch mit den Goetze, da mit den selben Werkzeugen gefertigt. Sogar die Wurmfedern sind gleich.
Die Komotech von SLS sind im Vergleich nicht ganz so gut, aber auch nicht unbedingt schlecht.
Die beste Alternative sind derzeit aber die erwähnten Ringe vom Andre (FTS).
Würde Dir empfehlen vorher noch ne anständige Kopfbearbeitung machen zu lassen und falls nicht vorhanden gr LLK.
Sonst läßte jetzt abstimmen und willst nachher doch noch mehr...
Kann Dir Zoran empfehlen was die Qualität angeht, allerdings verdient der am G60 net so viel wie bei den ganzen Turbo-Geschichten, darum muss man da dann schon mal was länger warten.
Der kann dir den auf der Strasse online Abstimmen oder auf m Prüfstand, kostet ca 500 Euro.
Jap, kann ich bestätigen, die FTS-Teile sind Top!
Hi!
Der Bartek (http://www.bar-tek-tuning.de) hat noch n paar Sätze original Goetze.
Ich habe jetzt die FTS-Ringe verbaut (http://www.fts-tuning.de), top Qualität (besser als Komotech) und offiziell für 109 Euro nen annehmbarer Preis.
Der Preis is ganz okay.
Allerdings würde ich nach 45tKm mit 72iger Rad mindestens auch die Nebenwellenlager erneuern (direkt die FAG VSR nehmen), die Hauptlager auf jeden Fall checken.
WDR´s sind noch dicht?
Aber Rieger ist ABS oder sowas, und wesentlich stabiler als GFK-Müll
Hi!
Hauptsächlich gibt es 2 Gründe, die dafür sprechen, den Auslass zu verabuen:
1. Ist oftmals der Plastikkasten undicht
2. Ist es praktischer beim Aus-Einbau des Laders
Mehr Sinn macht es jedoch auf großen LLK und den Bogen umzubauen.
Hab ich mir neu gekauft, einmal im Corrado-Leben kann man sich den Kabelbaum der EV`s auch für 60 Euro neu kaufen, dann weißt wenigstens das das in Ordnung ist und brauchst da keine Fehler mehr zu suchen.
Aha... na wenn Du meinst
Wie kommst Du aufd 240 PS wenn Du noch ne originale Nocke hast???
Und auch bei 240 PS merkt man nen Leistungszuwachs von 15 PS deutlich, und noch deutlicher merkt man das höhere Drehmoment.
Ich hab schon von originaler Nocke, über 268/276 und Sonderanfertigung 276/284 bis jetzt zur 288 durch, und wenn einer daher kommt und meint das Du 2 identische G60 nicht unterscheiden kannst wenn der eine ne originale Nocke, und der andere ne 268/276 mit passender Abstimmung drinhat, dann HAT DER KEINEN PLAN, sorry.
Ohne ne andere Nocke kommste beim G60 kaum über 200PS!
Mess die doch mal aus
MaxeG60: Beweis mir ma auf m Prüftsand das Du mit nem K&N mehr Leistung hast 
Hä?! Ich versteh nur Bahnhof!
Was hat nen K&N mit Einspritzmenge zu tun?
Glaubst Du ganz im Ernst das Du deutlich mehr Luft im Brennraum hast wegen nem anderen Luftfilter??
Die 268/276 ist fürn Alltag auf alle Fälle die beste Wahl!
Dein Motorinstandsetzer hat scheinbar null Plan, sonst würde der so nen Blödsinn nicht behaupten.
Wichtig ist nur, das Du auch die passende Abstimmung für die Nocke hast, sonst merkst wirklich nicht viel davon, weil die Lambdaregelung dann viel zu lange aktiv ist wenn Du Vollgas fährst.
Also wenn der Chip passt, dann hast Du gut Leistungs-und Drehmomentzuwachs!
Nehm die beigen originalen, bekommste für 69 Euro wenn Du Dich nen bissel umhörst!
