Du kannst die G60 Scheiben fahren in Verbindung mit den S2 Sätteln,das ist möglich! Hast dann nachher halt keinen "Grad" beim abfahren aber das ist nicht weiter tragisch!
aber du hast doch eben geschrieben das ich die 276x25 scheiben brauche
ich meinte damit ob das ne rolle spielt ob die scheiben 22 oder 25 dick sind
bei den sätteln gibt´s doch kein unterschied bis auf auf- und ablaufend
Du brauchst die 276x25er Scheiben vom Audi S2,der G60 hat 280x22! Abdrehen is knaub,wer gern knaubt sollte dies tun,ich rate von ab da an der Bremsanlage niemals geknaubt werden sollte,richtig oder gar nicht!
ok das verstehe ich, nur habe ich dann ein problem mit´m lochkreis
Alles anzeigenhi, jetzt muss ich das thema nochmal schnell aufrollen
wären das die richtigen sättel ?
e bay artnr. 400129608855
Moin,
das sind die richtigen für den Golf 2 / Corrado! - Audi 100 / 200, Typ 44!
Jedoch brauchst Du auch eine passende 276x25mm Scheibe dazu, bei der der Belag voll auf der Reibringfläche aufliegt.
Diese könntest Du bei mir bekommen.
Wichtig ist in jedem Falle die Anpassung der HA-Anlage zur Girling 60 VA-Anlage.
Mein Golf 2 1,6 TD erreicht eine max. Verzögerung von über 13,5 m/qs mit einer entsprechenden 279x10,5mm HA-Anlage zur Girling 60 VA-Anlage 276x25mm.
P.S.: Hast Du Dir mal den Pfandbetrag angesehen! 119,-?
MfG
Wolfgang
danke schonmal für die antwort, dazu habe ich noch 2 fragen:
den halter brauch ich auch vom audi, oder geht der auch von meiner G60 anlage ?
hatte vor die scheiben abzudrehen, geht das nicht ?
du schreibst 276x25 die G60 scheiben sind aber..x22
hi, jetzt muss ich das thema nochmal schnell aufrollen 
wären das die richtigen sättel ?
e bay artnr. 400129608855
hmm ok, das kenn ich zwar aber wie genau das dann gemeint ist frag ich dann nochma bei Andree
trotzdem wollt ich jetzt erstmal meine hardware harmonisch bekommen
also eben alles was nötig bzw sinnvoll ist und ich dachte der einstellbare bdr und die hydros gehören dazu, der motor wird eh erst im winter verpflanzt deswegen hat das mit der einstellung, abstimmung, optimierung oder wie auch immer noch bisschen zeit
der is aber grad nicht online
was meint ihr denn mit online abstimmung
wenn ich da hin gehe dann würd ich mein auto dort komplett abstimmen und einstellen lassen wollen, der macht eh nix ohne testläufe auf seinem dynojet
ja gut schon klar, der macht halt viel ttRS S2 RS2 RS4 ttS 1.8T usw
ich zweifle ja überhaupt nicht an seiner kompetenz, aber
erstens muss der sich da mal reindenken und wird evt. mit problemen
konfrontiert die er schon länger nicht mehr hatte zb. das man den benzindruck nicht einfach mittels festen 4bar bdr oder großzügigem rumdrehen am einstellbaren, erhöhen kann ohne an die tröpfchenbildung im brennraum zu denken die dann entsteht bei den originalen einspritzdüsen und zu höhem druck, was schon 0,3 bar sein können
das kostet viel zeit und folglich auch geld, der hat bestimmt noch kein G60 gemacht
also entweder ich bekomm ne "billige" einstellung, einfach der zeit wegen, die ich auch im ebay für 40€ bekomm oder ich leg 800€ bis 1100€ hin das ich aber zb bei tobi dank seiner erfahrung auch für 120 bis 130€ bekomm
zudem hat er auch nicht alle mittel zum einstellen
wie gesagt mit OBD kein ding aber wenn er schon kein abgastester hat dann kann er schonmal kein CO einstellen geschweige denn irgend ein eprom beschreiben wenn er mit laptop arbeitet und flasher beschreibt
Alles anzeigenAlles anzeigenok ich sag mal was zum setup das ich vor habe:
kopf ist original aber komplett überholt
neue rs2 lagerschalen mit der sogenannten "high flow" ölpumpeP-kopf mit bearbeiteter brücke und drossel
rs2 lader mit 68er laderad
ralley llk system ( 180° bogen usw )
268/276 nocke mit einstellbarem rad
die grauen einspritzdüsen
2kg leichtere schwungsscheibe
tezet fächer mit bastuck
chip dann von tobiDas einstellbare NW rad kannst du dir auch sparen!Bei dem setup würde ich ne onlineabstimmg machen an deiner stelle...Fahr mal zu pogea Racing bei dir da unten...
MFG Andree
ich weis das NW rad ist nicht unbedingt notwendig macht aber trotzdem nen viertel zahn aus, egal das soll nicht die diskusion sein
pogea is sehr fit im umgang mit OBD was die abstimmung angeht
an mein corrado lass ich lieber jemand vom fach in dem sinn
ok ich sag mal was zum setup das ich vor habe:
kopf ist original aber komplett überholt
neue rs2 lagerschalen mit der sogenannten "high flow" ölpumpe
P-kopf mit bearbeiteter brücke und drossel
rs2 lader mit 68er laderad
ralley llk system ( 180° bogen usw )
268/276 nocke mit einstellbarem rad
die grauen einspritzdüsen
2kg leichtere schwungsscheibe
tezet fächer mit bastuck
chip dann von tobi
hi leute, brauch eure Hilfe
bin grad dabei mir nen motor auf zu bauen und brauch noch nen paar infos
bzw erfahrungsberichte
also 1. brauch noch nen guten einstellbaren benzindruckregler
hab mich da mal bei den üblichen ( sls, bar-tec usw. ) umgesehen
sls zb. hat einen der dem originalen in der bauform nahe kommt
aber ich denke die anderen haben auch ihre gründe ihr zeugs zu verkaufen
im ebay gibts noch die mit gleich eingebauten manometer
also vielleicht mal nen paar tipps von der handhabe und der quaili was ihr so habt
2. hab vor ne asym. nocke von schrick, die ich hier noch rumliegen hab, ein zu bauen
nun ist da ja jetzt die empfehlung wenigstens neue hydros mit rein zu machen
da die frage, welche sind am besten geeignet weil jeder tuner hat da irgendwie andere von schrick also vom gewicht her, was spielt das für eine rolle, sollten feder und teller auch mit getauscht werden oder ist das eher sekundär
danke schonmal an euch für euere post´s
ist man bei dem leidigen thema jetzt mal auf einen nenner gekommen
oder baut hier jeder irgendwie was anders in seinen PG aber alle fahren trotzdem
ich blick da nich mehr durch
hab heute nochma geschaut im 3. bei 6000U/min 0,610 bar laut MFA
hab das ventil rausgemacht, denke das ist so ganz ok
verunsichert hat mich eben auch mein HC wert beim CO einstellen von über 600
das meint ja schlechte verbrennung zb verursacht durch falschluft
und die blöden ovale am originalen LLK
allerdings die geschichte mit´m co hab ich immer noch nicht unter kontrolle.....?!
Blauer temp. stecker wurde entfehrnt, auch das mit 3mal über 3000U/min drehen wurde gemacht, dennoch waren die werte so wie ich beschrieben habe
zuvor wurde ein anderes auto eingestellt, also das gerät funktionierte
CO: ca. 1,1 - HC: 600 und lambda: 1,0027
unsere höhenlage ist 427m
Na dann überprüf doch mal ob er Falschluft zieht.Das ist ja kein Ackt.
Und das du bei einer schärferen Nockenwelle weniger Ladedruck hast ist äußerst logisch und normal!!!Wenn die Nockenwelle mehr komprimiert Luft in die Brennräume lässt, sinkt natürlich der Laderdruck.Viel Ladedruck bedeutet nicht immer gleich viel Leistung;)
hab ich schon gemacht mit bremsenreiniger, finde aber nix
muss mal schauen ob ich irgendwie nen drucktest mit der verrohrung machen kann
habe als vergleich immer gern meinen alten G60
der hatte mit 68er laderad RS lader und sonst den selben komponenten
1,15 bar und eben nach der nocke kein druckverlust
Nun ja, Du glaubst du hattest mehr, was glaubst du nun an Antworten zu bekommen?. Ich glaube du kannst dich über die SUCHENFUNKTION einmal etwas informieren, da gibts dazu genug Infos.
ja das schon, ich dachte nämlich das ich vor der nocke mehr hatte, weis aber nicht ob ich das letzte mal nachm ladedruck, als ich mehr als 0,65 bar hatte, vor dem reinigen des llk oder danch geschaut habe
bin jetzt eben verunsichert und bevor ich mich da jetzt auf große lecksuche begebe wollt ich eben wissen ob das hin haut
wie gesagt der lader is neu, und bypass und RS auslaß müssten ja eigentlich auch nen bisschen bringen zumindest mal 0,1 bar oder so
hi, hab seit ner woche ne asym. schrick nocke drin
mein lader is ganz frisch, bypass ventil is drin und RS aulaß sonst alles original
nun wieveil ladedruck er vor der nocke hatte weis ich nich mehr
aber dachte mich schon erinnern zu können mehr als 1620 laut MFA
jetz habe ich kurz vorm begrenzer 1590
ladeluftkühler is gereinigt zusammen mit allen rohren, überall neue schellen
hatte nur nen bisschen bedenken mit dem oval am LLK, ob´s die schelle auch wirklich zusammen drückt
normal oder irgendwo was faul ?
das mit dem CO is auch so ne sache
war am mittwoch mittag nochmal beim einstellen aber diesmla war ich dabei
hab nen HC von über 600 !!!! normal is ja unter 100
der von bosch meinte das er falsch luft zieht oder wegen der nocke ( 268/276 )
seit dem die drin ist habe ich auch nur noch, kurz vorm begrenzer, 0,59 bar ladedruck
lader is aber ganz frisch sonst bis auf baypassventil und RS auslaß alles original
CO läßt sich auch nicht einstellen is immer so bei 1 bis 1,2 bei lambda 1,0027
was auch nicht ideal ist, wie mir gesagt wurde
mein poti is ganz neu, kam vorm einstellen rein
aber wie man dreht passiert garnix ausser irgendwann nen co von über 5,.... !!!!
das mit dem HC weis ich jetzt auch nicht, der von bosch meinte kann gut sein das dass auch auf die öl temp geht, weil der quasi den sprit im stand so raus haut
neue zündis hab ich auch schon drin
das komische, bei etwas gas so 2000 u/min normalisiert sich das ganze
aber der co ist nicht ein zu stellen
lag nicht am schlater im kühler auch nicht der am kopf den hab ich erst wechseln müssen weil der pin ab war
hab de stecker am geber abgemacht und versucht, aber der lüfter läuft einfach nicht auf stufe 1 also hab ich ihn gebrückt, so als notlösung
und siehe da, öl geht nicht mehr über 112° wenn der lüfter dann an geht
geht das öl wieder auf 108° zurück
bin ja zum see gefahren, da war alles soweit ok, so grob gesagt war mein öltemp. durchschnitt 106° bis 112° aber wirklich nie drunter aber auch nie drüber
mein ölwarnsummer hat sich auch noch 5 mal oder so gemeldet bei den insgesamt 2500km die ich gefahren bin, immer nur kurz und immer so bei ca 2000 U/min bei, entweder langer fahrt mit 4000 U/min und dann vom gas gehen oder einfach beim cruisen mit 4 leuten im auto
ging dann immer weg beim aukuppeln ( was ich nich versteh weil eigentlich weniger öldruck ) oder beim kurz gasgeben
und das ist fakt das die erste bei 90° wasser angeht ?
oder gibts da nen sollwert ?
liegts dann am lüfter oder am schalter ?
was mir dabei noch einfällt, der läuft auch nie nach...
er springt halt an bei 100° wenn ich das auto dann aus mache, ca 120° öl
läuft er noch so 5 sek und geht dann wieder aus
