Gebohrt wird da gar nix. Nur die Schlossträgerlasche unterhalb er Batterie muss fahrerseitig weg. Finden tut man den Kühler schon im Internet aber man bekommt ihn nur teuer bei "Tunern" bzw. noch teurer bei VW Classicparts. Im normalen Teilehandel bekommt man ihn nicht mehr, hab ihn 3x versucht zu bestellen.
Grüße Andi
Mit bohren meinte ich, wie die Platte am Querträger befestigt wird ?
z.b habe ich das gefunden:
http://www.autoteile-direkt24.de/shop/product/1…ng.html?refID=6
Hi! Also der Wakü kommt ein Stück in Richtung Motorraum da er ja nur rechts im Querträger sitzt. Links sind die Löcher durch den LLK verdeckt - dafür ist ja die Platte von VW benutzt worden, um den LLk Beifahrerseitig mit dem Querträger zu verbinden. Durch das nach hinten einrücken kommt der riesige Orginallüfter dem Anlasser sehr nahe. Zu den Temperaturen kann man sagen: es ginge auch so, aber nur wenn man die Temperaturen im Auge behält bzw. mit Temperaturen über 125° bei Vollgas keine Probleme hat. Ich habe schon von vielen gelesen die nachträglich die Kühlung verbessert haben. Z.b. mit dem großen Wasserkühler ... den zu beschaffen ist allerdings eine Story für sich, außer man zahlt Wucherpreise.
Grüße Andi
Ahhh ok verstehe.....
im ETKA beim Teilemann war die Platte aber Fahrerseitig gezeigt...
ist dann wohl nicht so ernst zu nehmen !?
so ne Platte würde ich her bekommen aber die Frage ist ob man die
Plug & Play an den Corrado Querträger montieren kann
oder man doch den Golf Querträger braucht ?
bin nicht so der freund vom Basteln damit mein ich Löcher in Corrado Träger
bohren....
nen passendes Luftleitplastik unterm LLK vom Golf habe ich auch noch hier
vielleicht hilft das auch ein wenig und wenn der LLK bisschen weiter vom Wakü weg is durch die Platte...
das mit dem großen Wakü hab ich auch schon Erfahrung gebracht...
komisch is nur, wenn man mal 191 121 253 AL googelt bekommt man schon nen
paar Kühler angeboten aber mit den Maßen 570x302...
erstmal danke für deine Tip´s
das mit dem Halter hab ich heut auch schon herausgefunden 
ist es nicht so das der LLK normalerweise in die Laschen vor den Wakü Laschen gesteckt wird ?
die ganze Geschichte sollte ja nicht weiter in Motorraum ragen !?
( deswegen auch die überlegung mit dem Golf 2 Querträger )
wie kann der Wakü am Anlasser anstehen wenn man ihn oben am originalen punkt vom schloßträger fest macht ? ( verstehe da dein system auch noch nich ganz 
)
Zum Thema Thermik hab ich schon verschiedenens gelesen...
natürlich ist es nicht im Sinne des Erfinders mit dem kleinen Kühler aber
die einen meinen er wird wärmer wurde aber durch austauschen eines neuen orig. Kühlers wieder behoben also 430mm
andere sagen das es auch so geht... hmm ???...
Hi! Da ich die Übung grad hinter mir habe ein paar Tips. Also die besagte Lasche ist letztes Jahr im Sommer entfallen. Es geht aber auch ohne. Mit dem Wagner Kühler passt es eigentlich recht gut.
-den LLK in die passenden Löcher stecken
-Wakü nach hinten heben
-rechts ins Loch stecken und oben mit dem Haltewinkel der standartmäßig im Schlossträger sitzt befestigen (muss man nichtmal verschrauben hält bombig)
-Links "schwebt" der Wakü zwar, er kann aber durch die arretierung Rechts nicht kippen, man sollte aber oben den Haltewinkel durch etwas selbst gebasteltes verlängern da der Wakü sonst gegen den Bypass schlägt (da eignen sich gekürzte Spal-Lüfter-Befestigungen)
-abschließend würd ich noch nen Spal-Lüfter einbauen da du sonst mit dem alten Lüfter schon auf dem Anlasser aufsetzt, mit Spal sieht man sogar Ölfilter und Motorlager wieder-ABER!! Bei dieser Konstruktion kann man gleich einen Ölkühler mit einplanen, da die Termische belastung durch die schlechtere Kühlwirkung des Wakü's doch recht heftig ist (114° Öltemp bei ruhiger Fahrweise vorher 102°)
Grüße Andi
Also habe das Band heute bekommen ( N 015 920 02 ), denke das es ein bisschen anderst ist als das alte originale aber im prizip das selbe.
Hitzebeständig bis 105°, nennt sich Coroplast und is in der Bucht für nen viertel als von VW zu bekommen...
Hi Leute,
habe vor den Golf 2 G60 LLK von Wagner bei mir einzubauen
Teile sind schon fast komplett ( LLK, 180° Bogen, Golf G60 Schläuche, Rohr zur DK )
nun is noch die Kühler Problematik, die ja bekannt ist, ausserdem hab ich mir schon nen neuen 430mm Kühler gekauft...
die Frage ist ob es den Einbau erleichtern würde wenn man den Querträger
vom Golf 2 G60 mit wechselt.... also da wo die Löcher für den Kühler drin sind
weis nich so recht wo ich die noch zu kaufende "Lasche" hinschrauben soll..
vielleicht sind am Golf träger dafür vorgesehene Löcher schon drin
dachte auch schonmal auf nem Bild gesehen zu haben das es bei dem
Querträger auch noch ne zweite Lasche gibt, dann könnte der Wasserkühler dort bleiben wo er ist und ich verschraube den LLK oben Fahrerseitig mit der langen Blechschraube am Wasserkühler und gut is, für die andere Seite is er ja zu kurz...
Hi Leute
vielleicht kann mir einer von euch weiter helfen...
Ich suche ein paar Bilder von einem recht originalen Corrado G60
vom Kabelbaum d.h etwa von der Drosselklappe bis runter zum Anlasser
und von den Unterdruckschläuchen von der Drosselklappe hinten bis vor
zur Ansaugbrücke
Bin gerade am Kabelbaum instandsetzten und beim austauschen der Unterdruckschläuche, naja und dabei hab ich leider wie sich herrausstellte nur bedingt gute Bilder gemacht d.h ich sehe nicht wie genau der Kabelbaum gebunden war zwecks den einzelnen Längen der Stecker zb.
Bei den Schläuchen ist es ähnlich, dort seh ich nicht mehr welcher der 3.5er von links kommend wo genau hingeht
hab zwar schon mal gegoogelt aber bin nicht wirklich fündig geworden...
wär euch sehr dankbar wenn ihr mir vielleicht ein paar Bilder schicken könntet...
Hey Leute,
Bin gerade dabei meinen Motorraum für den neuen Motor
vorzubereiten dazu gehört auch mein völlig ausgefranzter
Motorkabelbaum, damit mein ich das originale Gewebeband das
die Leitungen isoliert
Jetzt bin ich auf der Suche nach diesem oder nach einer guten
Alternative....
Hat einer von euch vielleicht einen Tip für mich ?
Schrumpfschlauch scheidet aus, da ich dazu alle Stecker
auspinnen müsste..
Auch bitte kein isolierband oder der gleichen das sich nach
ner Woche wieder löst
Danke schonmal für eure Antworten
Normalerweise hat der Kopf auf dem Block kein wirkliches "hin und her rutsch spiel " .Es kann nur sein das du einen 1H Kopf montiert hast der wesentlich größere Schraubenlöcher besitzt und somit mehr spiel hätte .
Hmmm, und woran erkenn ich das ? Is nen A-Kopf....
Könnte sein da der 1H ja M12 hat...
Hab mal das Loch nachgemessen hat knapp unter 12
was dann auch wieder unwahrscheinlich wäre
Stutzig hat mich ja nur gemacht das der Kopf
Vorne über steht, bei einem Motor von mir der noch
Zusammengebaut ist, ist der Block mitm Kopf
bündig...auch seitlich stand er hinten Links leicht hinein...
Hatte gestern die "verhuddelte" Dichtung
ausgebaut und muss sagen von den Löchern
Und den Kanälen hat alles 1A gepasst
Von dem her hätte ich mir die Aktion mit
Der neuen Dichtung schenken können
Aber naja....
Sag ich doch 
nix mit Hülsen
@ Matoa
Wie gesagt das sind die Stifte zum zentrieren
der Zylinderkopfdichtung !
Schön zu sehen auf den Bildern von Mr. Deep
Ich hab, wie auch schon gesagt, 3 Motoren hier
und das ist eben so !
Hab gestern das 3070 ausgeliehen, steht auch
Bei VW in den unterlagen das man das beim PG
so macht, hatte extra meinen Kollegen gebeten
nachzusehen....
Der Witz is nur das die beiden Bolzen des Werkzeuges
min. größer sind als die Schrauben 11,5 statt 10
Spiel ist dann trotzdem noch, minimaler eben
@ Mr. Deep
Die Hauptfrage war ja eigentlich wie ich den Kopf
zentrier.... Aber hat sich ja erledigt 
Wie oft denn noch, der G60 hat keine, glaubt es mir !
Wenn ich ins ETKA schaue finde ich 2 Zylinderstifte 026 103 139.
Die gibts beim PG, 2E, ADY, KR und 9a.
Wie gesagt die sind für die Kopfdichtung
Wenn du willst stell ich dir ne 100 teilige
Fotodoku zusammen
Hab auch grad zwei zerlegte Motoren neben mir...
Hab schon so einige 4 Zylinder gemacht. Da waren immer Hülsen.
Nen PG leider noch nicht, kann mir aber nicht vorstellen das die da eingespart wurden.
Glaub's mir
Schau mal ins ETKA...
Also kann heute die neue Dichtung holen
mit neuen Schrauben.
60€ kostet meine eigene Dummheit, dann noch schnell anpassen und drauf damit
Kollege von mit arbeitet bei VW der verleiht aber nur
ungern Sachen, diesmal gab ich Glück gehabt
Habe jetzt schon 3 G60 Motoren zerlegt
und es waren nie irgendwelche Hülsen dran, nur hab
ich noch nie dran gedacht wie er beim montieren
Zentriert wird
Hülsen kenn ich u.a auch vom Polo bei den 1,3 Litern
Is halt wieder nen Hickhack die ABF Dichtung anzupassen....
Und selbst dann kann ich den Kopf immer noch nicht
zentrieren. In dem f...k "so wirds gemacht" Buch steht das mit
Den Schrauben 8. und 10. die wie wir alle wissen
Spiel haben ohne Ende
Wird ja einer hier schonmal die Dichtung am G60
gewechselt haben, der mir eine 100%ige Aussage geben
kann....
Weis auch nicht, is ja Federstahl und wenn
da noch keine Hitze hingekommen is sollte
die wieder fast in die Ursprungsform zurück gehen
Das is ja ne Metalldichtung, da is kein
Dichtmittel oder Sonstiges dran
Der Kopf wird nicht über die hinteren
Stifte zentriert beim G60
Habe auch noch nen Originalmotor liegen
da is es auch so...
Nur weis ich eben nicht wie er dann zentriert wird
Der Motor is doch noch nich gelaufen
Sollte doch der Dichtung nichts machen...
Die Dichtung sitzt 1A aber die Stifte hinten
im Block haben ja nichts mit dem Kopf zu tun
der hat ja keine Führung
Dehnschrauben hab ich noch neue die werd
Ich zur Sicherheit nehmen
Hoffe nur das ich die Dichtung nochmals verwenden kann
Aber wie zentrier ich nun den Kopf ???
Hi Leute hab da ein Problem
Hab gestern mein Zylinderkopf montiert
Dabei hab ich zwei abgedrehte dehnschrauben
an 10. und 8. zum zentrieren reingeschaut
Kopf drauf, alle Schrauben reingedreht ohne Widerstand
sodas die Schrauben etwa alle mittig sitzen und angezogen.
Nun hab ich aber festgestellt das der Kopf
etwas schief drauf sitzt d.h er vorne links etwas übersteht.
Auch wenn ich seitlich schaue steht er krümmerseitig
drin und kerzenseitig draußen auf der anderen Seite
genau umgekehrt.
Was hab ich falsch gemacht und was nun ?
Bin aber grad am vormontieren der Teile
Mein Motor wird erst in 2 wochen fertig sein
Bis dahin hätte ich gern alles soweit
Hi Leute,
Hab meine g Halter zerlegt gehabt und weis
Leider noch mehr wo welche rolle hinkommt
Ich weis wenn man sie neu kauft sind's
Beides die gleichen, bei mir sind's aber
Noch die originalen und leicht unterschiedlich
Kann mir da jemand weiter helfen
Danke schonmal
