Beiträge von Fonds

Danke für die schnelle Antwort.
Das stimmt was du sagst. Ich hatte auch schon 8x15 ET 15 die an der Bremse geschliffen haben.
Aber die Winterreifen sind auf den Titan 5-Speichen-Felgen von ATU.
Dann wird das wohl passen.

Hallo,

ich brauche für meinen Passat Winterreifen.
Mir bietet jemand Felgen in 6x15 ET 38 an. Passen die auf meinen Passat G60 Syncro? Serienmäßig sind ja ET 35 drauf. Nicht das die Felge an der Bremse schleift.

Vielen Dank schonmal

Es wird stärker bei steigender Drehzahl aber am heftigsten in dem Moment, in dem man das Gas wieder wegnimmt und die Drehzahl wieder abfällt.
Es kommt von oben und es ist ein klappern.

Offiziell hat er 171.000 km runter. Bin da aber etwas skeptisch!
Habe das Auto erst seit einem Jahr.
Ich hatte Probleme mit dem Öldruck (Warnleuchte ging bei hohen Drehzahlen an und dann ständig) und das typische Pleuellagerschalenklappern und dann habe ich die gewechselt. Dannach war Ruhe.
Öl ist 15w40 Mineral drin. Habe mit dem PLS-Wechsel auch Ölwechsel mit Filter und Ölwannendichtung gemacht.
G-Lader ist überholt.
Nockenwellensimmering habe ich mit Zahnriemen und Spannrolle und allen anderen riemen leztes Jahr erneuert.
Das klappern kann auch ein nageln sein. Wenn ich im Stand Gas gebe und der dreht dann wieder runter nagelt es schlimmer. Auffällig ist, dass es almählich mit zunehmender Öltemperatur kommt.
Werde Morgen mal eine Aufnahme machen.

Hallo,

ich habe bei meinem Passat G60 die Pleuellagerschalen gewechselt. Nach ca. 1.500 km hat er wieder angefangen zu klappern. Allerdings erst wenn er richtig heiß war (Öl dünn) und dann auch im Stand und auch noch bei ca. 4.000 U/Min.
Sind das die Hydrostößel, die jetzt den Geist aufgeben, da der Öldruck jetzt größer ist (neue Pleuellagerschalen)?

Über eure Einschätzungen würde ich mich freuen!

Gruß
Fonds

Muss bei meinem G60 die Pleuellagerschalen wechseln.

Bei den neuen Schalen gibt es 2 verschiedene Arten.

Auf einer Schale steht "Sputter" drauf und eine Teilenummer.
Auf der anderen Schale steht nur eine andere Teilenummer und "Germany" drauf.

Welche kommt nun oben und welche unten hin?

Bitte Hilfe, der muss heute noch fertig werden!

Zitat von Hansimo

Wenn ich diese geschwindigkeiten lese muß ich immer wieder an einen beitrag im lambogini forum denken.
"Windgeräusche bei 300km/h ich weiß nicht mehr weiter!!!"

Hallo,

bei meinem G60 geht bei 5oooU/Min nach kurzer Zeit die Ölwarnleuchte an. Aber nur bei 5000U/Min, bei 4500U/Min nicht!

Öl ist aber genug drin!

Woran kann das liegen?

Ich fahre 5W40 Vollsynthetisch von Meguin!

Gruß

Fonds

Ich habe die noch rumliegen! Wenn die passen hole ich erstmal die!

Kann ich da einen vom PF oder 2E nehmen?

Hallo,

bei meinem G60 geht bei Tempo 200 nach kurzer Zeit die Ölwarnleuchte an. Aber nur bei 200km/h, bei 180 nicht!

Öl ist aber genug drin!

Woran kann das liegen?

Ich fahre 5W40 Vollsynthetisch von Meguin!

Gruß

Fonds

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VAG 1H0 201 511
VAG 1H0 201 511 A
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Hinterm Schalldämpfer kommt nix mehr an!
Naja ich brauche mal eine neue Vebtildeckelentlüftung! Passt deine vom PF?
Und ein RS Auslasskit wäre auch nicht schlecht!!!

Das System ist luftdicht, sodass der Unerdruck existiert. Der Ausgleichsbehälter ist quasi ein Ölsammler. Nur jetzt wo der Behälter dazwischen ist kommt kein Öl mehr aus der Entlüftung!

Ich habe jetzt einen Schlauch von der Ventildeckelentlüftung in einen "Ausgleichsbehälter" geführt und von da dann einen Schlauch in den Bypass. Die ganze Strecke ist so ca. 1m lang.
Wie sieht das jetzt mit dem Ölnebel aus? Bleibt da genug Öl in der Luft oder ist das nix?
Komischerweise befindet sich kein Öl in dem Ausgleichsbehälter?!

Ich kann es noch nicht sagen. Bis jetzt kommt immer noch Öl aus dem Schalldämpfer aber es kann sein das da noch jede Menge drin ist.
Ich kriege den auch leider nicht ab da sich die Muttern die im Plastik gefasst sind rund gedreht haben. Sonst hätte ich den Dämpfer mal sauber gemacht!
Desweiteren bin ich jetzt wieder in Köln am studieren und nicht zu Hause beim G60!
Aber sobald sich was ändert werde ich berichten!

Hmm, das wäre ja scheiße!
Aber eher sind es die Schaftdichtungen als die ZKD?
Ich habe ja jetzt die Ventildeckelentlüftung vom Bypass getrennt und in einen "Ausgleichsbehälter" geführt, und das qualmt schon ganz schön da raus!

Könnte es auch sein das die Ventildeckelentlüftung in Ordnung ist und einfach zuviel Druck im Ölkreislauf ist? Z.B. durch kaputte Zylinderkopfdichtung oder Ventilschaftdichtungen? Und dann durch die Entlüftung Öl gesaugt und gedrückt wird?
Das Schottblech ist drin!