Beiträge von ACE_ad

Moin! Eigentlich wollt ich pennen aber wenns so unsachlich wird muss ich nochmal was schreiben.

1. Schön das du die Erfahrung für den hier Erfragten DAUERHAFTEN Betrieb des Motors ohne Lader hast - der Themenersteller will den Corrado scheinbar lange fahren und du lädst ihn zu so ner unsicheren Geschichte ein

2. Ja mir ist nach mehreren Jahren G fahren der Notlauf geläufig und im Notlauf läuft der Wagen zwar ohne Leistung aber wie ich feststellen musste recht ordentlich. (bin schon beim Fehlersuchen ohne best. Sensoren gefahren --> Notlauf) Das Stg. muss reagieren wenn der Map-Sensor irrsinnige Werte zum Kennfeld liefert.

3. zum T-Shirt + Kabelbinder sag ich nix mehr

4. mit einem Vr6 mit aufgesetzem Turbo zu vergleichen ist auch recht weit hergeholt -- da reden wir von einem Motor mit Verdichtungsreduzierung, Kennfeldabstimmung etc. pp. nicht von Gebastel

Grüße Andi

Ps: die Magnetkupplung hat z.b. Mail Man's Öko-Polo - frohes Nachbauen für den G60 Riementrieb

Hi! Warum gibts nur Themen über das kurzfristige fahren ohne Lader Weil es ein Aufgeladener Motor ist, der MIT Lader zu betreiben ist. Alles andere ist Vergewaltigung und der Haltbarkeit auch nicht zuträglich, da der Motor nicht in seinem festgelegten Umfeld betrieben wird. Das hat mit dusseligen Ampelduellen und Sparen gar nix zu tun. Ohne Lader fährt man mal nach einem Ladersalat, bis der neue da ist oder zum Laderspezialist - aber nicht dauerhaft.

Also lass den G-Lader drin. Fahr ihn immer 15km bis 2500 u/min schön warm. Lass ihn nach dem kauf einmal vom Fachmann checken und du wirst sehen das du die nächsten 50tkm+ mit dem Rado und in dem Forum hier viel Spaß haben wirst.

Grüße Andi

Ps: mein Lader ist 187000km alt ... wurde beim Kauf bei 150tkm überholt war nix einglaufen aber nötig, bei 177tkm kleine Überholung da ich ein 72er Rad fahr... wär laut Kochi von Dubracers "nicht dringend gewesen" ... Also: der G hält schon was aus und die Fahrweise mach die Musik

Also für normal spring ich ja auf solche Themen nicht an, aber diesen Unfug hier muss man kontern.

G-Lader warten zu anstrengend!!!????

- mit Serienladerrad frühestens bei 50tkm ne Teilüberholung!

Ist euch das zu viel?? Die 400-500 Euros oder was?! Wenn die Kohle dafür nicht da ist, dann verkauft das arme Auto wieder. Eins ist klarzustellen Corradoteile sind teuer und der G-Lader ist trotz der vielen Panikmache vom Wartungsaufwand ein minimales Problem. Ohne G fahren mag ja kurzfristig mal gehen aber dauerhaft Prima Sache - Steuergerät im Notlauf und dann 180+ fahren Dann noch RS-T-Shirts verbauen und was von ner Laderkupplung faseln die VW nicht 100%ig auf die Reihe bekam.

So - musste mal Raus!

Grüße Andi

Rundumschlag... engl. round house kick

bedeutet in dem Fall:

1. Ölkühler einbauen (hoffentlich noch diese Woche)
2. Vibratec Motorlager
3. Bilstein B12 (Liefertermin erst Monatsende da angefertigt)
4. H&R Anti-Roll-Kit
5. Hinterachslager
6. Bremsschläuche
7. Neu-Lack

Zielstellung: Mitte Juli abgeschlossen.

Grüße Andi

Jo, er ist hier angemeldet Wird nur nicht mehr lange so aussehen der Gute! War gestern mein Stabi-Kit bei Atex holen, da hast du mich bestimmt gesehen. Ich bereite grad den "großen Rundumschlag" vor. *freu*

Grüße Andi

Hi! ich würd den Rado mal an einen Co Tester hängen und damit den Co-Wert einstellen. Denk ca 1-1,2%. Man hört immer wieder das die Messwerte am Potie nicht wirklich genau sein sollen.

Grüße Andi

Hi! Evtl. ists das Digifant-Relais. Bei mir wurde das Ruckeln von kaum merkbar zu plombenlösend stärker ( immer kürzere Intervalle) , bis er auch mal auf freier Strecke aus ging.

Grüße Andi

Hi! Würd auch gern wissen ob der hier unterwegs ist. In Wurzen scheint es die reinste Corradovermehrung zu geben Ein grauer L-x8... stand letztens auch auf dem Kaufland Parkplatz. Da hab ich mich glatt mal daneben gestellt Da können wir ja bald ne eigene Corradoszene gründen.

Grüße Andi

Ich glaub er meint den Wasserkühler Den hab ich schon erfolglos zu beschaffen versucht (das Thema hatten wir letzens glaub ich schonmal) Er ist meines wissens nur noch bei VW-Classic-Parts oder einigen "Tunern" zu überzogenen Preisen zu bekommen.

Wenn da wirklich Luft im System ist würd ich mich beeilen die da raus zu bekommen. Ich habs leider erst zu spät kapiert das da ne Blase im System hängt (dachte ist normal mit großen LLK) .... zack da war der Wärmetauscher hin

Hi! Ich hab keine Ahnung mehr was ich für die Deckel bezahlt habe. Alles was ich in meinen Corrado stecke unterliegt einer strikten Verdrängungspolitik. Sonst würd ich der Wertung meiner Kumpels, Wahnsinnig in der Beziehung zu sein, doch etwas abgewinnen können

Grüße Andi

der am WE einen Ausflug zum Lackierer macht ...

Genau! Und die gabs zu meiner großen Freude orginalverpackt beim Freundlichen Man muss nur die RICHTIGEN Mitarbeiter fragen!

Grüße Andi

Kannst ja versuchen ihn zu bestellen. Tät mich nur wundern wenn er geliefert wird. 2x kam bei mir das Geld zurück und mit dem 3. Anbieter streit ich mich noch rum eben weil er nicht zurücküberweist. Die 570 beziehen sich auf die Länge über alles nicht auf das Kühlernetz.

Grüße Andi

Hmm, und da steht "Artikel ist zur Zeit nicht lieferbar! " Wie leider so oft!

Meiner Meinung nach kannst du auf die Platte verzichten und musst demnach nicht bohren. Ansonsten kannst du mal den Trayder fragen der hat das mal mit der Platte gelöst.

Gebohrt wird da gar nix. Nur die Schlossträgerlasche unterhalb er Batterie muss fahrerseitig weg. Finden tut man den Kühler schon im Internet aber man bekommt ihn nur teuer bei "Tunern" bzw. noch teurer bei VW Classicparts. Im normalen Teilehandel bekommt man ihn nicht mehr, hab ihn 3x versucht zu bestellen.

Grüße Andi

Hi! Also der Wakü kommt ein Stück in Richtung Motorraum da er ja nur rechts im Querträger sitzt. Links sind die Löcher durch den LLK verdeckt - dafür ist ja die Platte von VW benutzt worden, um den LLk Beifahrerseitig mit dem Querträger zu verbinden. Durch das nach hinten einrücken kommt der riesige Orginallüfter dem Anlasser sehr nahe. Zu den Temperaturen kann man sagen: es ginge auch so, aber nur wenn man die Temperaturen im Auge behält bzw. mit Temperaturen über 125° bei Vollgas keine Probleme hat. Ich habe schon von vielen gelesen die nachträglich die Kühlung verbessert haben. Z.b. mit dem großen Wasserkühler ... den zu beschaffen ist allerdings eine Story für sich, außer man zahlt Wucherpreise.

Grüße Andi

Hi! Da ich die Übung grad hinter mir habe ein paar Tips. Also die besagte Lasche ist letztes Jahr im Sommer entfallen. Es geht aber auch ohne. Mit dem Wagner Kühler passt es eigentlich recht gut.

-den LLK in die passenden Löcher stecken
-Wakü nach hinten heben
-rechts ins Loch stecken und oben mit dem Haltewinkel der standartmäßig im Schlossträger sitzt befestigen (muss man nichtmal verschrauben hält bombig)
-Links "schwebt" der Wakü zwar, er kann aber durch die arretierung Rechts nicht kippen, man sollte aber oben den Haltewinkel durch etwas selbst gebasteltes verlängern da der Wakü sonst gegen den Bypass schlägt (da eignen sich gekürzte Spal-Lüfter-Befestigungen)
-abschließend würd ich noch nen Spal-Lüfter einbauen da du sonst mit dem alten Lüfter schon auf dem Anlasser aufsetzt, mit Spal sieht man sogar Ölfilter und Motorlager wieder

-ABER!! Bei dieser Konstruktion kann man gleich einen Ölkühler mit einplanen, da die Termische belastung durch die schlechtere Kühlwirkung des Wakü's doch recht heftig ist (114° Öltemp bei ruhiger Fahrweise vorher 102°)

Grüße Andi

Don't worry. The Corrado is build for higher speeds, especially the Vr6. If your car is in a condition to work properly at 100km/h it will do so on the autobahn. Just watch your engine temperature and don't put your engine permanent to its limits. .... and enjoy

Andi

Hi! Soweit ich weiß wird bei der diesen scharfen Nocken (280° +) darauf hingewiesen das man härtere Federn fahren soll. Von einer 268/282 hab ich aber heute das erste mal gehört. Ich kenn die 282°/274° eigentlich als G60 "Hochleistungswelle"

Grüße Andi

Hi! Prüf mal das Digifant-Relais auf kalte Lötstellen. Ansonsten würd ich noch das Leerlaufstabilisierungsventil testen.

Grüße Andi