Dadrauf eine Antwort zu geben ist echt schwierig.
Sicher gibt es verschiedenste Variationen von Fernbedienungen bei Waeco.
Warum hast Du denn eigentlich eine Waeco Anlage ohne FB gekauft ?
Zum Thema anlernen ist es so, das es eine prozedur ist, wobei sich
eben halt die FB und das Steuergerät von der Anlage aufeinander abstimmen.
Wie dieser Vorgang funktioniert und angewendet wird ist stark von Hersteller zu Hersteller verschieden.
Du musst eben halt einen Waeco Fachmann finden.
Gruß.
*lol*
@Jürgen16V
...die extrem raren 69iger Modelle...
einfach nur geil 
Danke.
Ich wünsche auch Frohe Ostern. 
Höhö ! *lach* Genau den roten will ich haben. Was soll der kosten ? ...es steht kein Preis dabei...
Aber mal im Ernst. Dem Corrado zu Ehre nicht schlecht, aber ist das wirklich gut ?
Nun werden doch schlafende Hunde erweckt und noch mehr Schnööösels kaufen sich einen und verbasteln ihn. Oder nicht ?
Jou jou. Ich werde auch mal wieder am Samstag vorbeischaun...
Also da frage ich mich dann doch wirklich...hat denn Dein Corri wirklich nur 120.000km aufm Bukkel ?
Unglaubliches Phänomän...
@DrG60
Genauso dachte ich mir das auch.
Da habe ich ja noch gar nicht dranne gedacht, an die Innenseite und Konservierung.
Danke für den gedanklichen Anstoß.
Der jetzt beschädigte Koti an meinem Schätzchen ist der von Werk aus.
Heisst also, der war noch nieee ab.
Ich weiß vom Schlachten her, das dieser sehr stark verklebt ist an der Stirnseite
zur Fahrertür hin.
Leichte Beule, ohne Lackablätterungen hatte ich bisher schon immer drin.
Diesen Koti hatte ich aber nicht getauscht, wegen dieser Verklebung/Versiegelung
an genau dieser besagten Stelle.
Bin der Meinung, wenn dieser einmal abgewesen war, bekommt man das niee wieder so gut verklebt / versiegelt hin.
Nach diesem crash gestern iss nun noch mehr dazugekommen, unter anderen auch
bis aufs Metall abgeplatzter Lack.
Und nun muss dieser ab, da gibts kein vertuen...
Derjenige, der mich geschädigt hat ist mit seinem PKW bei der Allianz.
Gibts denn da Abzüge, wenn ich sage, ich nehm die Kohle, weil ichs selber machen möchte ?
Laut eines Bekannten kommt die Aussage, das sich die Versicherer bei dieser
Vorgehensweise bisschen auf die Hinterbeine stellen...
Danke für Hilfe, Anregungen und Tipps.
-- Beitrag erweitert um 21:59 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:55 Uhr --
Mit was kann man denn eigentlich preislich rechnen, bei solch einer Reperatur.
Sprich, neuen Koti, Lacken, anbauen.
Hat da einer Erfahrung ?
Hallo.
Heute Mittag ist mir jemand der sein PKW zurückgesetzt hat in den
vorderen Koti auf der Fahrerseite gerammt.
Ist dann wohl ein Haftpflichtschaden.
Meine Frage vorweg an Euch:
Gibts den Facelift Koti vorne für die linke Seite noch neu zu kaufen
beim VW Händler ?
Oder ist der entfallen ?
Classic Parts ?
Danke und Gruß.
Ralf.
tja, dann warte einfach die 3,5 Wochen ab und gut ists...
Wir drehen uns im Kreis.
Klare Fakten wären besser...
Den Baum der am 35i Motor dran ist brauchste ja auch gar nicht. Wir reden hier von Umbau des Aggregates auf Einbau in Deinen Corri mit org. Kabelbaum.
Warum hast Du denn den original Kabelbaum überhaupt erst ausgebaut ?
Ursprünglich war doch nur vom Ausbau des Motors(zwecks Überholung) die Rede ?
Und was hat ein Angebot einer zweiten Ausbildung, mit der Schilderung Deines Problems hier zu tun ?
Gar nichts. Nimm den nakten Motor ausm 35i und bau ihn soo um, das er zu dem Kabelbaum ausm Corri passt.
Der Grundmotor usw. ist halt der gleiche.
Außer eben halt die Drosselklappe und die evtl. Änderung des Steuerkettentriebes usw.
Sprich, die elektronische Drosselklappe abbauen und gegen die mechanische ersetzen....usw. und so fort.
Alles andere auch umbauen und gut.
Ausserdem müsste der Motor (wenns denn wiklich ein 2.9er) ist, aus einem 35i Syncro gewesen sein, sonst isses nämlich nur ein 2,8 er...
Kabelbäume umpflanzen usw. übersteigt schnell die Kompetenzen und endet
vielleicht in einem Wirrwar...
Ausserdem hättest Du ehh nix von der OBD2 Geschichte (von der Abgas Norm) her mal gesehen.
War da nicht eigentlich dann auch eine Sekundärluftpumpe verbaut ?
Höhö. Vielleicht solltest Du während Du das Interface auf die Schnittstelle
vom Corrado steckt und anfangen willst auszulesen, die Zündung einschalten.
Ohne Zündung funzt nix...
@Jürgen16V
Richtig, wir sprechen hier die ganze Zeit vom sogenannten "Haltedruck".
Der eigentliche Systemdruck, währenddessen der VR von Klaus läuft
ist / wird okay sein. Deswegen läuft er ja auch super, bis aufs verzögerte Anspringverhalten.
Richtig,er muss auf den Druck achten. 4 Bar sollte er haben, denn die späteren
Vr6´s (aber niemals im Corri), die hatten dann 3 Bar BDR´s.
Warum eigentlich ? Weiß das einer ?
genau deswegen, war meine Frage ja auch etwas genauer an Klaus.
Was ? Wie ? Wo ? Wann ?
Bei Klaus kann es nämlich auch der BDR sein.
Dann sollte es sooo sein, das er den Schlüssel umdreht, Anlasser läuft sofort
los, orgel orgel, und dann mit Verzögerung springt er an.
Noch genauer auf den BDR fällt der Verdacht, wenn sein Problem
nur und häufig bei warmen Motor auftritt.
Dann kann ich nur sagen : BDR nachschaun und Systemhaltedruck prüfen.
Dieser muss eine Zeit von ca. 10 Minuten nach abstellen des warmen
Motors bei 3,5 bar liegen.
Nach dieser Zeit darf er langsam abfallen...
Folge: Durch den fehlenden Haltedruck fällt die Drucksäule im Benzinvorlaufschlauch ab und dadurch muss geringfügig länger
bei einem erneuten Start georgelt werden, bis die Maschine wieder anspringt !!
Prüfvorgang:
An der Einspritleiste vorne im Motorraum befindet sich auf der Seite
wo die Schläuche sitzen ein Nippel der durch eine Schraube
verschlossen ist.
Druckmanometer besorgen bis so 4-5 bar skala.
adapter/schlauch usw. um einen Schlauch mit diesem Manometer zu verbinden.
Schraube aus dem nippel raus und Manometer mit schlauch drauf festmachen.
Jetzt Motor an und warmlaufen lassen.
Wenn Motor warm--->abstelle-->Manometer anschauen-->Druck muss
bei warmen Motor gehalten werden ansonsten BDR neumachen.
ggf. mehrfach wiederholen.
gruß.
Ob mit oder ohne Klima, sollte eigentlich egal sein. Glaube kaum, das
die Corris mit Klima dann da nen anderen Abstand haben / hatten...
