Wenn Du mehrmals schnell ins Bremspedal trittst ( 3 bis 4 mal ) oder so,
dann kommt die Kontrolleuchte im Cockpit.
Das ist bei allen Corris die ich hier bei mir Zuhause stehen gleich.
Mich hatte das auch mal alles verwirrt, aber es scheint normal.
Das TEVES ABS was wir im Corri haben ist relativ weich vom Pedaldruck
und geht durch...
Du kannst ja nochmal mit nem Gerät entlüften lassen, aber
ich fürchte da gibts dann keine sonderlichen Veränderungen bei.
Halt uns mal auf dem laufenden...
Genau sooo siehts aus !!! 
gugck mal Deinen lastabhängigen Bremskraftregler der an der Hinterachse sitzt nach.
sofern du einen hast.
klemmt da ein ventil drinne, hast ungleiche werte und zwar nur bei betriebsbremse,
alles andere ist dann aber trotzdem top
Logischerweise entlüftest Du die komplette Bremse zuerst, bevor Du diese nutzt um
die Kupplungshydraulik frei von Luft zu bekommen.
Wichtig ist halt, wenn Du die Nippel Bremse zu Kupplung mit nem
Schlauch verbindest, sollte dieser durchsichtig sein und
eben halt aufpassen, das keine Luft rückwärts in Deine Bremse zurück kommt.
Deswegen schrieb ich ggf. einen zweiten Mann zum Helfen.
Generell musst Du ja immer den Vorratsbehälter im Auge haben.
Beim Entlüften eben halt immer schaun, das er nicht leer wird, weil
sonst kriegste ja wieder hier Luft rein.
Es reicht eigentlich, sofern Du Deine Bremse schon entlüftest hast,
den Behälter voll zu machen um dann den Kupplungskreislauf zu machen.
In den Schlauch der Kupplungsbetätigung geht nicht sonderlich viel rein,
das sind keine Welten.
Überschuss an DOT4 natürlich absaugen / pumpen.
Vorsicht nicht auf Lack kommen lassen, nicht schlucken usw.
Hallo. Sofern die andere Leitung an Deiner defekten Pumpe noch okay ist, bzw.
die Überwürfe auch noch okay sind, kannste diese anstelle der zerkniffenen
Leitung ersetzen/tauschen.
Warum nicht ?
Zu Deiner Enlüftersache der Kupplunghydraulik.
Jaa, immer wenn der Kreislauf sei es Bremse oder aber auch Kupplungs-
kreislauf geöffnet wurde, für was auch immer, MUSS entlüftet werden.
Wenn Du oben am Hydroblock an Deinem Kupplungszylinder keinen Entlüfternippel hast / findest, dann verfolge die Leitung
mal nach unten in Richtung Kupplungsglocke.
Dort sitzt der andere Kupplungszylinder.
Irgendwo muss halt einer sitzen zum entlüften....
Ist immer ganz unterschiedlich, mal sitzt der oben mal unten.
An diesem Nippel anschliessen und DOT4(Bremsjauche) mit
entlüftergerät einpumpem, oder aber mit nem transparenten Schlauch
Nippel mit Nippel eines der
vorderen Sättel verbinden. So kannste mit Hilfe
der Bremse auch durchpumpem.
Vom Helfer Schlauchenden festhalten lassen.
Das DOT welches Du in den Lüfternippel der Kupplungshydraulik pumpst,
kommt oben, und zwar von unten unterhalb der MIN-Markierung
Deines Bremsflüssigkeitsbehälters durch.
Führst Du also extern neue Flüssigkeit über die Kupplung zu, musst
Du also aufpassen das Dein Behälter aufm Hydroblock nicht überläuft.
Achso.
Ja dann mach das. Wenn das schon sooo ist, das der Vorbesitzer den ABS Baum zerflückt hat....wunderts mich nicht.
Haste denn schonmal das ABS Steuergerät auslesen lassen / ausgelesen ?
Dein VR6 war schon immer ein VR6 und hat demnach
auch das TEVES02 mit EDS, wie es orginal auch ist ? Oder irgendwas
umgebautes ?
Hmmm, schwierig zu deuten....
Die Eletro-Pumpe läuft und baut auch Druck auf, und schaltet sich auch
irgendwann dann ab nach erreichen des Druckes ?
Oder geht die gar nicht aus ?
Soweit mir bekannt ist, kann man die Hydraulikeinheit selber nicht seperat entlüften.
Das geschieht durch den normalen Vorgang.
Pott vollmachen und entlüften laut Vorgabe.
Du hast von einem Entlüftergerät gesprochen....sofern das
kein billigding ist das die beste Methode, allein schon wegen
des zusätlichen DOT4 Behälters, wo ja die Flüssigkeit nachläuft
und man nicht auf leerlaufen des Pottes achten muss.
Das Teves System im Corrado ist immer etwas schwammig im Pedal.
Bretthart wird das nicht.
Als ich im April / Mai dieses Jahr auch
solch Theater mit Luft ect.pp. und entlüften
gehabt habe, hatte ich mir zu guter letzt
auch immer viel eingeredet aus lauter Verzweifelung.
Nich falsch verstehen, ist einfach so.
Verstehe ich das richtig, als Du die hinteren Sättel
abgenommen hattest, um
die Hebel / Mechanik gängig zu machen, hattest Du sie nicht
nur am Belagsträger raus und am Schlauch gelassen,
sondern richtig ab ? Sprich den Schlauch aus dem
HA Sattel rausgedreht.
Na datt iss dann aber ja normal, das da Luft dann reinkommt
und man von NULL auf alles entlüften muss.
Wie sind denn jetzt die Werte die Du denn nun beim Prüfstand hast ?
Feststellbremse/Handbremse Links ??? DAN und Rechts ??? DAN
Betriebsbremse/Fußpedal für HA Links ??? DAN und Rechts ??? DAN ???
Du hast von Dichtsätzen die neu gemacht worden sind für die Sättel
hinten geschrieben.
Richtig montiert ?? Oder iss da watt nicht richtig dicht, sooo
das sich von dort minimal Luft gezogen wird,
trotz das Du die Entlüfternippel geschlossen hast ?
Hast Du Bremspaste / Kolbenpaste verwendet ??
Ganz ehrlich: meinen 91er würde unter 10k auch nicht den Besitzer wechseln. Ich versteh überhaupt nicht, dass ständig über die Preise diskutiert wird. Das istn originaler mit wenig Laufleistung und etwas Ausstattung. Die sind rar, und werden selten verkauft. Das bestimmt den Preis.
Runtergerittene Bastelbuden, von Leuten die meinen sie wären die Corradogemeinschaft gibt's halt häufiger.
Verhält sich mit Entfallteilen auch so. 500€ zahlen Leute für Dachleisten, die ihren Corrado in Bestzustand haben wollen. Andere sabbeln nur rum, dass sie zu teuer sind. Und verkauft werden sie trotzdem.
Genauso, siehts aus !!!
Punkt 1: Du sprichst hier Ursprungs von der Feststellbremse
Die Feststellbremse ist die Handbremse und diese wirkt über
die beiden Seile vom Handbremshebel.
Wenn hier Ungleichheit herrscht, wie es anscheid laut Bremsprüfung
bei der HU der Fall war,
dann ist entweder Dein Hebel festgegammelt bzw. die mechanik innerlich im Sattel dazu.
Oder aber Deine Scheiben und Klötze sind hin,
soo das hier der Hase liegt.
Ich verstehe nicht ganz, wenn Du denn von der Feststellbremse
warum Du da solch Mega Aufriss machst.
Festgegammelter Bowdenzughebel wird auch nicht wieder gängig, wenn
Du den Kolben 3x rauspumpst...
Punkt 2: Oder aber Du sprichst von der Hinterachsbremswirkung
die da per Bremspedal gemacht wird.
Dann sprechen wir hier aber NICHT von der sog. Feststellbremse,
sondern von der Betriebsbremse hinten....
By the way, watt meinste denn nun ?
Ja also da habe ich gleich mal eine Frage zu.
Bzw. eine selbstgemachte Erfahrung.
Ich selber hatte das auch mal schon probiert, und
zwar hatte ich nur die Pumpe selbst an einem Block vor
zu tauschen und hatte da damals alles anderes gelassen.
Pumpe aus diesen Gummilagern ausgebaut, Saugschlauch
abgemacht, welcher vom Vorratsbehälter kommt
und Druckseitig Leitung losgemacht....
Nachdem ich versucht hatte, die neue Einheit
mit der getauschten lauffähigen
Pumpe in Betrieb zu nehmen, bemerkte ich, das diese
zwar sauber und gut lief, aber keinen Druck aufgebaut hat.
Folglich muss da wohl Luft im Saugschlauch oder
ähnliches sein....
Kennt jemand einen Trick um das zu meistern ?
Zum damaligen Zeitpunkt hatte ich mir dann einen kompletten Block besorgt,
wo es dann lief.
Aber es muss doch möglich sein, einfach nur die Pumpe
zu tauschen....
seit 02.09.1996 stets dabei
-- Beitrag erweitert um 21:43 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:42 Uhr --
ich kann auf ca. 410.000 Corrado Kilometer zurückblicken
*lol*
Ich komme dann am Samstag auch mal wieder vorbei.
Muss ich wieder 5 Euro zahlen ??
Naja, die hatte ich noch von nem Schlachter.
Die waren max. 5.000 km verbaut. Sieht man denen auch an.
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Sooo, Hallo Leute.
Ich wollte mich mal wieder zu Wort melden
und dieses Problemchen aufklären.
Ich war gestern zur Nachuntersuchung und alles
war gut.
Die hinteren Bremssättel haben ungleich gebremst gehabt,
weil (wie Corradoman schon vermutet hatte)
ein Ventil im LBR festsaß.
Nachdem ich mir keinen Rat mehr wußte
und ich mir definitiv auch sicher war, das
es ab LBR zu suchen war,
bin ich beigegangen und habe mal die
Gummimanschette unter dem Betätigungshebel
des LBR gelöst.
Darunter war dann der ganze Gammel zu sehen.
Regelkreisventil für HL war tief eingedrückt gewesen
und total festgerottet, folglich war dieser
Kreis voll offen.
Sehr plausibel, denn dadurch voller Druck auf HL.
Regelkreisventil für HR sah noch etwas besser aus, war aber
auch schon im anfangs festgammel stadium.
Ich hab nun frisch HU. *freu*
Die Werte waren nun nach der Erneuerung des LBRs
HL 180 DAN und HR 160 DAN.
Herzlichen Glückwunsch.
Weiter oben lesen.
Ich habe bereits beide Sättel erneuert, weil ich auch dachte
das da einer klemmt / vergammelt ist.
-- Beitrag erweitert um 20:54 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 20:53 Uhr --
@cor fan
ja, im Grunde genommen hast Du ja Recht
Ahhso. Guter Hinweis. Das probier ich mal aus.
Danke Johnny.
Und was ist nun mit dem Entlüften bzw. dem Zusammenspiel des
LBR im Entlüftungsprozess ??
Ja, alles gängig und wie neu...
-- Beitrag erweitert um 20:31 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 20:30 Uhr --
Ich würde auch gerne wissen wollen inwiefern in den Enlüft-Zyklus der LBR mir
in Aktion kommt.
Entschuldigung, das ich das nicht gleich mit gesagt/geschrieben hatte,
das ich alles offen hatte.
Ich denke mittlerweile auch, das dort Luft im System noch ist.
War eben nochmal unterm Auto zugange und habe
die untere Schraube von der Regelfeder rausgenommen.
Der Hebel des LBR lässt sich leicht bewegen und ist nicht fest.
Die Einstellung der Feder ist eigentlich von je her immer wieder
so angebaut worden, wie sie ursprungs war.
Habe auch eben nochmal in Büchern gewälzt.
Ich denke mal das ich einfach falsch entlüftet habe / hatte.
Denn ich habe gelesen das bei ABS Fahrzeugen anders
entlüftet wird, als wie bei ohne ABS.
Es ist von Achsweise die Rede. Ich kenne es eigentlich so, das man
von lang nach kurz (Bremsleitungen) entlüftet.
Demnach HR, HL, VR und zuletzt VR.
Aber dem scheint nicht so bei ABS zu sein.
Ausserdem wird dort geschrieben, das, wenn das ganze
System offen war, wie es ja auch bei mir der Fall ist
der LBR auch mehrmals beim Entlüft-Vorgang betätigt werden muss.
Wie isses denn nun genau richtig ?
Macht es eigentlich Sinn sich ein Entlüft-Gerät zu kaufen ?
Was es kostet ist jetzt erstmal zweitrangig.
Gibts Empfehlungen ?? Gute Erfahrungen ??
Danke für Hilfe.
Hallo und Danke für eine Antwort.
Ich muss upgraden und suche weiterhin nach Tipps und Hilfe.
Ich habe am Wochenende auf meiner HA auf beiden
Seiten fast neue Girling 38 verbaut.
Nun war ich heute erneut zur HU und wieder nur ungleicher Müll.
Diesmal waren es HL 200 DAN und HR 100 DAN.
Jenseits von gut und böse...
Alles sauber gemacht, beide Belagsträger und ordnungsgemäß
mit Plastilube behandelt.
Verstehen tue ich im Moment gar nichts mehr.
Es ist alles neu. Alle Schläuche, Alle Leitungen in Kunifer,
Scheiben hinten, Klötze hinten, Sättel hinten.
Ich verstehe es einfach nicht mehr.
Was ist mit dem Lastabhängigen BKR ?
Das wäre jetzt noch ein gedanke von mir, danach zu gucken.
Ich hatte ja die HA unteraus wegen Auspuff und den Gummilagern.
Dazu musste ich ja auch die Regelfeder abbauen.
Diese habe ich aber auch genau nach Maßen vor der demontage
wieder genauso montiert....
Oder sollten es doch einfach nur ganz banal gesehen die Klötze sein ?
Diese sind aber neu.
Klötze sind von ATE
und Scheiben sind von SKF.
Mann mann ey. Ich hab nen Hals....
Wieviel hat denn dieses Beispiel Wertgutachten gekostet ??
Würde mich auch mal interessieren.
