Beiträge von 5dOt1

Ich würde da mit der ...
... Knippstange mal die Lager in den Querlenkern prüfen
... die Traggelenke prüfen
... die Koppelstangen prüfen
... die Domlager prüfen
... die Stoßdämpfer prüfen

Wenn die Geräusche mit Lenkbewegungen einhergehen, dann noch die ...
... Spurstangenköpfe
... Spurstangengelenke
... im Extremfall das Lenkgetriebe

Wenn die Geräusche beim Lastwechsel oder extremen Einlenken auftreten ...
... die Gleichlaufgelenke innen und außen prüfen

Wenn die Geräusche bei unebener Fahrbahn mit leichten Schlägen in der Lenkung einhergehen würde ich auch mal die Achse vermessen.

Und ich mich erst

Das Beinhaltet:
- Zugang zur Festwiese mit Corrado
- Getränke / Softdrinks (Cola, Fanta, Wasser etc.) & Bier vom Fass
- Würstchen, Schw_einenackensteaks* und Putenbrustfilets vom Holzkpohlegrill

Dazu noch ein Haufen bekloppter Menschen mit guter Laune.

Wochenendgäste erhalten zudem Zugang zum Zeltplatz, ein reichhaltiges Frühstück mit Showcooking und ein Gastgeschenk.

Da gibt es nicht viel zu überlegen, oder?

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* Das Borstentier wird hier radikal zensiert

Herzlichen Glückwunsch!
Schön das es doch noch geklappt hat.

Dann kannst Du ja am 05.07. zum "Corrado am Ring" Treffen kommen:
https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=149407

Ist ja nur ein Katzensprung für Dich

Zitat von Hellracer79

Also trennt der Nehmerzylinder die kupplung nicht richtig, weil der Weg nicht reicht, wenn Luft im System ist?[/QUOTE]
Ja, hört sich so an.

Zitat von Hellracer79

Warum fällt dann meine Kupplung durch? Kann der Stift am Nehmerzylinder raus gerutscht und dann nur noch Luft drin sein? Hatte ihn ab wegen Kupplungswechsel.

Weil entweder der Nehmer oder der Geberzylinder (in sich) undicht ist und somit kein Druck aufgebaut werden kann. Dann bleibt das Pedal unten.

Ich habe gehört, dass das nicht sein kann

Wenn man sich die Funktionsweise des hydraulischen System näher anschaut, muss man eigentlich zu der Erkenntnis gelangen, dass sich die Kupplung immer nachstellt und wenn die Reibscheibe auf ist, die Kupplung durchrutschen muss. Wenn man einfach mal den Nehmerzylinder abschraubt, stellt man fest, das der immer bestrebt ist gegen den Ausrückhebel zu drücken. Das stellt die automatische Nachstellng dar.
Ist dem nicht so, ist entweder Luft im Hydrauliksystem, oder einer der Zylinder ist schlichtweg undicht. Dabei muss auch keine Flüssigkeit austreten.

Das ist wirklich sehr, sehr schade.

Mein tiefstes Mitgefühl für die Hinterbliebenen.

Die ganzen Punkte-Posts der letzten Tage wirken auf mich... hmmm, wie soll ich sagen... "konstruiert" (passt wohl ganz gut).

Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.

Geht es noch jemandem so?

Zitat von hauki

Mir ist neulich die antenne in der Waschanlage direkt am Boden abgeknickt,

Hmm, finde den Fehler

Zur Frage:
ja, ist wie Thomas schrieb sehr einfach.
Vor dem Losschrauben empfehle ich die Stecker zu kontrollieren. Es gibt Antennen mit eigener Spannungsversorgung (Standrad im Corrado) und auch mit einer Phantomeinspeisung. Die Neueren haben das in der Regel. Dann wird noch ein Adapter benötigt.
Siehe:
https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=145543

Hast ABS mit EDS?

Ich möchte alle Corradofahrerinnen und Corradofahrer zu dem diesjährigen "Corrado am Ring Treffen 2019" einladen.
Das Treffen findet in Anlehnung an unsere beliebten "CCG meets Nürburgring" Treffen und dem in Kooperation mit dem CCN durchgeführten "30th Anniversary Of VW Corrado" Treffen statt.
Da die Zusammenarbeit mit dem CCN so erfolgreich war, haben wir uns entschlossen das Treffen wieder mit unseren niederländischen Freunden in Dorsel in der Eifel durchzuführen.

Nähere Informationen und Anmeldungen unter:

http://www.corradotreffen.info

Wir (der CCN & CCG) freuen uns auf euren Besuch.

Ich würde ebenfalls die Kiste einfach mal abkärchern, waschen und polieren.
da es sich um einen G60 handelt, würde ich den allerdings nicht einfach so starten, sondern den Lader zumindest einen neuen Zahnriemen gönnen. Wenn dieser im schlechten zustand ist, könnte es sein, das der Lader nur einmal kurz brummt und dann war es das.
Den Lader würde ich auch nicht von irgendwem machen lassen. Da gibt es spezielle Firmen wie Theibach die mit den Teile definitiv umgehen können.
Der Motor selbst ist sicherlich kein so großes Problem. Kerzen raus, etwas Motoröl in die Zylinder spritzen und von Hand durchdrehen. Ist alles OK auch hier den Zahnriemen tauschen (sollte jede Werkstatt können) und starten.

Wie Thomas geschrieben hat, wäre ich auch äußerst Vorsichtig mit pauschalen Aufträgen.

Bezüglich einer allgemeinen Restauration fällt mir der Marc Jax von Corrado-Classics ein. Der macht allgemeine Fahrzeugaufbereitungen und hat sich bei Reparaturen / Restaurationen auf den Corrado spezialisiert.

Die einen loben mit ihn, die anderen lästern. Aber ich denke das ist normal.

Die Sattlerarbeiten, die ich bisher von ihm gesehen habe sind naja (entspricht halt nicht meinem Anspruch), aber der Rest ist soweit OK. Zu Preisen kann ich jedoch nichts sagen.

Das wird am VR nicht automatisch funktionieren. Ich habe das nur beantwortet, weil die Verschaltung so möglich wäre.
Um den Lüfter im VR einzusetzen bedarf es einer Erweiterung des Lüftersteuergerätes. Das wäre mal nicht eben gemacht.
Ich habe bei mir seit bestimmt 15 Jahren den 1H0 959 455 AF aus dem Golf III verbaut.
Elektrisch passt der. Mechanisch müssen zum Verschrauben längere Schrauben und ein paar Distanzhülsen verwendet werden.
Der Lüfter ist bei CP noch zu einem Preis für einen ganzen Schlacht-Golf zu bekommen
Im Netz habe ich den auch schon für die Hälfte in neu gefunden. In den Staaten einen Nachbau für 76 USD.

1 - Masse
2 - 1.Stufe
3 - 2. Stufe
2+3 - 3. Stufe

Puhh,
Vielen Dank liebes Administrationsteam.

Gib's zu Günther, Du bist das Internet!
Wie kann man sowas nur finden?

@60 Alexander
Auch wenn der Stromlaufplan da oben korrekt ist, bleibt so ein Eingriff Pfusch.

Fest eingetragen
Warte noch auf die Antwort von Herrn H.

Die Nummer steht normalerweise dort wo Crradoman das beschrieben hat. Bisher war es auch bei den Motoren die ich mal hier hatte jedenfalls so.
Im Anhang 2 Bilder vom 91er ABV und auch ein Bild von einem gebrochenen Spanner

@Malik
Sicher das es sich um einen 2,8er handelt? Weil die gab es nur in US SLC's original. In allen anderen Ländern wurde der Corrado nur als 2,9er VR ausgeliefert.
Schmirgel mal die Stelle wie hier im Bild gezeigt frei. Die Kennbuchstaben und die Motornummer sind so tief eingeschlagen, die schmirgelst Du da nicht mal eben raus.

Ja, das Öl ist da normal.
Man kann aber nich nicht viel sehen so.
Nimm mal den Zündverteiler runter, die Dichtung oben ab, den Spanner am rechten Deckel hinten rausdrehen (27er Schlüssel) und dann nehme mal den Deckel ab, an dem der Zündverteiler und der Spanner befestigt ist.
Der Deckel ist von unten mit 2 M8er Inbusschrauben (6er Inbus) und ein paar M6er Schrauben (5er Inbus) befestigt.
Deckel ist mit Dichtmasse verklebt. mit einem Gummihammer nach rechts Richtung Getriebe vorsichtig "wegklopfen".
Dann hat man Sicht auf den Kettentrieb.
Aber allgemein sieht das gar nicht so schlecht aus. Die obere Kette sieht noch gespannt aus.

Zitat von malik1980

,mein Deutsch ist leider noch nicht so gut .

Das ist doch kein Problem. Wir verstehen Dich ja
Und der Rest kommt dann von alleine