Der Bremsflüssigkeitsstand wird bei vollem Druckspeicher abgelesen. Also nach dem der Kompressor sich nach dem einschalten der Zündung abschaltet.
Wenn das Fahrzeug steht, und der Druckspeicher leer ist wird der Inhalt des Druckspeicher in den Vorratsbehälter zurück geführt.
Wenn zu viel Bremsflüssigkeit im Behälter ist, läuft die einfach oben aus der Entlüftungsbohrung im Deckel. Das ist ein offenes, druckloses System.
Vorher funktionierte aber alles einwandfrei?
Weil ich hatte 2020 mit meinem Silbernen auch 'nen Affen wegen dem Spiegelversteller bekommen. Schlussendlich fehlte hier einfach nur die Masse. War Ein Kabelbruch in der Tülle. Habe alles gemäß Stromlaufplan gemessen. Ab und an funzte es halt und dann mal wieder nur eine Richtung und sehr langsam etc. In dem Fall hat der linke Motor sich die Masse über den rechten Magnetschalter geholt. Hat etwas gedauert, bis ich darauf gekommen bin.
Umpinnen des Spiegelschalters:
RE: Fensterheber Umbau / Alt auf Neu
Umpinnen der eFH Schalter:
Fensterheber Foto
Nachtrag: ich glauber der Schalter ist defekt. Wenn ich durchschalte sind immer 2 Positionen unter Saft.
Welche denn?
Das Foto ist leider auch nicht so gut um wirklich was erkennen zu können.
Weitere Daten zum Fahrzeug sind auch immer hilfreich, Motor, Baujahr/Modelljahr. Die Stromlaufpläne sind ein ganz fetter Leitzordner bis zum Anschlag voll. Ein wenig vorsortieren wäre da schon klasse.
Schwarz ist in der Regel irgendwas mit Zündungsplus (KL15). Das würde ich zunächst mal mit dem Multimeter prüfen. Dazu wäre es sinnvoll zu schauen in welche Richtung die Leitung geht und mit welchen anderen Leitungen die zusammentreffen, also ob die z.B. mit den Leitungen von den Schalter zusammenlaufe, oder der Lüftung etc.
Die Golf 3 Schläuche für die 288er passen. Die vom Corrado für die 280er Bremse nicht (die ATE Sättel werden via Hohlschraube angeschlossen). Ich denke da hat Marco sich verhauen.
Du benötigst dafür folgende Nummern:
VW OE Teil:
1H0 661 701 B
oder Zubehör:
ATE 83.6232-0465.3
Sind halt nicht original und nicht vollständig. Du musst Dazu Deine Endkappen von Deinen Leisten an die neuen Leisten ankleben. Das Material ist nicht identisch. Er hat Profile aus TPE fertigen lassen. Bilder findest Du zu Hauf auf Facebook.
Email vom Andreas: ichwill@corrado-dachleisten.de
Es gibt Nachbauten von Andreas Gnadt und es gibt die originalen Nachbauten bei VW-Classic-Parts.
Die Gnadt-Leisten kosten 100 Euro als Reparatursatz für beide Seiten und bei Classicparts kostet eine Leiste aktuell 183,99 €. Als CCG Mitglied 165,59 €.
Die vom Tachostecker, oder halt den ganzen Tachostecker mit ein paar ca. Leitung dran. Wenn der mit MFA war, ist dort auch noch ein kleiner 6-poliger Stecker mit gleichen Kontakten, der würde mir mit ganz viel Leitung dran sehr helfen 
Da müsste der Schalter für die Klimaanlage (E35) dran stecken. Der sollte im Klimabedienteil (Schieberegler) sein.
Stromlaufplan 37/1
rot/schwarz 2,5mm² kommt von Q/2 (X-Kontakt)
rot/weiß 2,5mm² geht zum Schalter für die Lüfterstufen (E9, neben den Schiebereglern)
blau/rot 1,0mm² geht in den Leitungsstrang für die Heizung und u.a. zum Relais für die Klima und zum Druckschalter für die Klima.
Überdenke noch mal die Wahl Deiner Werkstatt. 
Ich würde die Kabel aus dem Stecker auspinnen, Dirk nimmt bestimmt auch das leere Gehäuse. Steckergehäuse für den neuen Spiegelversteller, hab ich hier rumliegen, aber fraglich, ob der Versand lohnt.
Gruß
Gunther
Die Kontakte sind unterschiedlich. Er wird die also eh abschneiden müssen. Die Kontakte die am alten Spiegelversteller sind sind die gleichen wie am Golf 1 / Scirocco für das Kombiinstrument. Dafür würde ich die brauchen. Das Steckergehäuse gibt es noch zu kaufen.
Hätte ja sein können. Wäre ein Tauschgeschäft gewesen.
Die Stecker sind auch unterschiedlich, ja.
Das Steckergehäuse für den Spiegelversteller hat die TN 191 972 724 und ist bei VW noch zu bekommen.
Auch das für die eFH-Schalter gibt es noch und hat die TN 1J0 972 723
EDIT:
Wenn Du den Steckern von deinem alten Spiegelschalter ausbaust, dann würde ich mich freuen, wenn Du mir den überlässt und die Leitungen mit ca 5mm Länge abschneiden würdest. Im Gegenzug würde ich Dir die benötigten Crimpkontakte für den neuen Stecker zukommen lassen
Der Chip ist von VWM für das VSR. Das gehört zusammen und ist kein Tuning Chip. Ohne diesen funktioniert das VSR im 258B Steuergerät, also den ersten Steuergeräten nicht, oder halt nur mit dem zusätzlichen und später eingeführtem Steuergerät, welches jedoch für die neuen Motoren gebraucht wurde, weil die späteren Motorsteuergeräte keinen Schaltausgang für die Registerumschaltung mehr hatten.
Wenn gewünscht kann ich etwas ausholen und ausführen was der Chip anders macht als der Originale.
Ja und die Hartmann Auszug aus dem Gutachten Seite 4 | Abschnitt 5:
Abgasgegendruck und Motorleistung:
Hast Du seriöse Daten für 60-100 im 4.Gang?
Ich habe dann mal ein paar Versuche gemacht.
Motor 2,9 Liter (ABV) mit Verteilerzündung und rund 37.000 gelaufenden Kilometern.
Getriebe KB: AGK
VWM VSR mit dem zum Lieferumfang gehörenden Chip verbaut.
Hartmann Abgasanlage
Motor
Felgen Brands Hatch mit 205/50/15er Winterreifen mit 7mm Profil.
Klima aus. Tank rund 60 Liter. An Bord ich und meine Frau mit einem Gesamtgewicht von rund 165 kg.
Ablauf:
Gestoppt habe ich das mit der Android-App Racetimer. Diese startet bei 60 km/h und stopp automatisch bei 100 km/h nach GPS.
Straße ohne Höhenunterschiede bei ca. 17m über NN. Außentemperatur 26°, Motor betriebswarm, Öltemperatur 104°C.
Ich habe 5 Läufe durchgeführt:
1. Lauf 7,5s
2. Lauf 7,5s
3. Lauf 7,7s
4. Lauf 7,3s
5. Lauf 7,6s
Durchschnitt: 7,52 Sekunden
Hat jemand Werte mit einem originalen Motor/Saugrohr?
Der hat wahrscheinlich auch kein höheres Drehmoment bei 3000 U/Min als 260 Nm.
Bestimmt nicht, aber der originale VR auch nicht, also vergleiche mit einem modernen Turbo-Zossen hinken. Schnalle mal einen Turbo auf den 2,9er VR. Da reden wir dann nicht mehr von 260 Nm bei 3000 rpm
Was Marco damit sagen wollte, ist, dass die Drehmomentkurve nunmal viel früher beginnt und die Leistungskurve ebenso. Das fährt sich unten herum schon deutlich befreiter und der VR hat beim Corrado nicht so viel zu schleppen. Das sollte man auch berücksichtigen.
Wenn meiner irgendwann mal wieder Asphalt sehen sollte, kann ich gerne mal die Elastizität mit der Originalbereifung messen.
Ja, im Prinzip müsste es einen anderen SLP geben, weil der Schalter in der Fahrertür ja anders ist. Hier gibt es ja "nur" 6 Anschlüsse für 2 Schalter statt 2x 5 wie beim alten Modell. Aber das wurde auch im SLP 78 nicht berücksichtigt.
Die Änderung in 78 liegt in der Ansteuerung des eFH Steuergerätes u das Komfortschließen des Fahrerfensters zu unterdrücken. (Hatte Hart damals entdeckt).
Was ist eine Trägheit? Womit wird die verglichen?
Wenn man sich das Prinzip der Resonanzaufladung verdeutlicht, wird man sehr schnell zu dem Ergebnis kommen, dass sich die Resonanzen, durch das Verändern der Luftsäule (andere Einlasszeiten) verändert.
Verändert man die Luftsäule die ja durch das plötzliche abreißen der Ansaugung (Ventil schließt) entsteht, ändert sich die Frequenz der Luftsäule. Um dies wieder auszugleichen, müsste man die Saugrohrlänge ebenfalls an die neuen Füllzeiten anpassen. Das ist auch der Hauptgrund, warum das VSR beim 2,8er effektiver als beim 2,9er ist, weil für den 2,8er berechnet wurde.
An der Antriebswelle (Eingangswelle zum Getriebe) sitzt ein Wellendichtring (085 311 113) und ein sehr dünner O-Ring (N 903 543 01). Beides beim Freundlichen noch zu bekommen und ist auch einfach getauscht.
Die Züge wirst Du demontieren können, wenn der Getriebedeckel ab ist.
Da werden die Züge ja schlussendlich hin und her gefahren.
Ich habe das selbst auch noch nicht zerlegt. Die beiden Heber die ich im Lager habe sind noch ganz und meine im Auto auch, daher möchte ich das jetzt auch nicht einfach zerlegen 
Der Motor ist mit den 2 Torx-Schrauben an das Getriebe geschraubt.
Die Kreuzschlitzschrauben sind von dem Getriebedeckel.
...Text muss 8 Zeichen lang sein.... Keine Ahnung was die Forensoftware da gerade für ein Problem hat 
