Beiträge von Romi

Zitat von trayder

Leistung und Haltbarkeit hängt in erster Linie mal von der Abstimmung ab. Du kannst problemlos mit 9er Verdichtung und G-Lader fahren mit sauberer Abstimmung. 8er Verdichtung ist gut für Turbo da man mehr Ladedruck fahren kann. Aber für Leistung beim G ist eine Verdichtung von 9 eigentlich optimal. Wenn Du es richtig machen willst dann große Düsen und E-85 mit 9,5er Verdichtung. Die Haltbarkeit hat ja in erster Linie nix mit der Verdichtung zu tun sondern mit der Motorabstimmung. AGT muss halt im sauberen Bereich liegen und er darf natürlich nicht klopfen. Gerade bei 2 Liter und G-Lader würde ich eine höhere Verdichtung fahren da der Ladedruck eh nicht so hoch ist wegen dem Hubraum. Drehmoment steigt da stark an.

Hi Trayder,

vielen Dank, es wird wohl so rund 9 werden also ca 3,0 mm

Hi Corradoman,

habe die vorher schon alle durchgelesen, der eine nimmt 2x 1,6 mm = 3,2 mm der andere.. es geht mir darum was Erfahrungstechnisch am besten für Leistung & Haltbarkeit ist.

Hallo,

suche die richtige Stärke der ZKD für den 2E G60 Umbau, konnte leider keine richtige Stärke / Verdichtung finden.

Habe die Verdichtung theoretisch für den Umbau ausgerechnet:
Der PG G60 hat 8,01:1 also sollte ich auch in dem Bereich liegen um nicht die Klopfgrenze zu erreichen.

Also mit einer ZKD Stärke von 4,6 mm müsste ich auf 8,03:1 Verdichtung kommen, habe aber auch gelesen das welche 2x PG Dichtungen genommen haben und diese übereinandergelegt haben.

Das würde dann 2x 1,6 mm = 3,2 mm Stärke ergeben und dort würde eine theoretische Verdichtung von 8,79:1 rauskommen.

Jetzt ist die Frage welche Verdichtung hat sich bewährt? Rocky rückt seine ZKD Stärke ja nicht raus

Danke & Grüße
Jero

genau! mir ist aufgefallen das er nur bis ca 5000 richtig gut zieht..danach fehlt ihm was! er magert ab... und das hat er nur 2 tage gemacht und dann der schaden !

Ursache gefunden!

Volllastschalterkabel ab !!!

nö nur russ an der stelle!

ja ist doch ein legomotor kopf war in 25min runter!

habe eben kopf runtergenommen
zwischen zylinder 1 und 2 durchgebrandt bei den ventilen!

also neuen kopf und er ist wieder fit

von links nach rechts die kerzen im motor 1-4 ! die erste ist ölig die 2te bissl schwarz ..3,4 rehbraun! habe zu viel öl im motor habe ich eben bemerkt kann es daran liegen?

ruckelt wie verrrückt... alles mit dremoment angezogen! auch die kw schraube wo ich dachte die reisst gleich ab!

Moin,

habe folgendes Problem! seit vorhin läuft er nur noch auf 3 zylindern...wenn ich so gas gebe das nur die teillast klappe öffnet ist alles gut! sobald die große drosselklappe öffnet ..klappert es tierisch! jetzt läuft er nur noch auf 2 zylindern...sobald ich gas gebe ruckelt er nur und ladedruck baut sich auf...fährt sich wie ein trecker! er will aber kann nicht lossprinten..irgenwas hält ihn! keine leistung

kann es daran liegen das mein chip von theibach nur für lader mit 68er laderad war..aber nicht für lader mit 68er laderad + bearbeitung(habe ich selbst gemacht)

sind das die anzeichen für loch im kolben?weil halt nicht richtigen chip für den lader?

pleulager und kw lager haben jetzt 500km runter =(

ärgert mich soo...lief so gut..wie rakete

KW rad wird es wohl nicht sein nach 500km oder? habe gerade eine neue kw + neues rad verbaut =(

danke euch schonmal...so ein scheiß :-r

jop ist egal

jap Flammen hat meiner auch ohne gespuckt

ich hatte mit leeren kat ..scheiß blechdosensound und deutlich weniger leistung

Hab noch einen Ersatzsicherungskasten! mal das Relai tauschen danke

und die Nummer die drauf steht? die dickgeschriebene weiße?

Zitat von Golf_Freak

nein das relai vom steuergerät..

nummer?????

wie problem gelöst?

war es der co potie?

habe die gleichen Symtome..was war es?

ja das 3te von der Einspritzdüse und die 3te Kerze war total trocken..habe ihn noch nicht gegestartet...muss es aber sein