mist, du hast recht, hab mich im eifer des gefechts verlesen.
fängt mit 022 an...
ich weis, das die nicht passen, hätte aber mal trotzdem gewust, was so die technischen neuerungen der ganzen VR6 bzw. V6 motoren sind, und da sind mir ebend auch die düsen aufgefallen. und die d-düse ist tatsächlich auch bei den vr5-motoren verbaut?
hast mir da vieleicht ne nummer von bosch? oder kann mal da auch bei dem örtlichen bosch-händler anfragen?
gruß
hey, danke.
das ist klar, das die A-düsen die braunen sind und in den vr6 vom golf3 und corrado drin sind.
die D- und F-Düsen sind im golf4 V6 AQP und AFP 2,8l drin.
die bosch nummer habe ich nicht. habe leider nur die vw-nummern.
gruß
hat jetzt eigentlich keiner mehr einen plan über die oben genannten düsen?
über die orginalen braunen vr6-düsen weis ich jetzt bescheid...
gruß
danke, aber dort bin ich nicht registriert. kannst du nicht mal die liste kopieren und mir per PM schicken oder hier posten?
gruß
hallo,
hätte mal ein paar daten zu den verschiedenen einspritzdüsen der vr6-motoren.
->durchflussmenge bei ...bar
->Spannung (Ansteuerung)
usw.
die ABV-teilenummer ist ja:
021 906 031 A
dann gibt es ja noch ein paar neuere 99er-Vr6:
021 906 031 D und
021 906 031 F
hat da jemand ein paar brauchbare daten von den ventilen?
danke
gruß
das finde ich mal eine sehr positive aussage 
also ich währe jetzt echt zum tüv gegangen und hätte versucht, das teil per einzelabnahme eintragen zu lassen.
um so besser, aber ob das die polizei auch so sieht ist immer die frage, obwohl, wenn das nicht ein kollege vom fach ist, glaube ich nicht, dass das teil auffallen würde.
gruß
bei mir war es auch so...
gruß
*ätsch* kurz und knapp!!! 
ander faktoren können auch noch unterdruck sein...
aber mit dem einspritzbeginn hat des doch nix zu tun oder?
gruß
der zündwinkel gibt an bei wieviel ° vor OT das gemisch durch den zündfunke gezündet wird.
gruß
du mieße kleine ratte... 
voll der prolo
P.S. wenn ich mal so alt bin, habe ich vielleicht auch die kohle...;)
man man das leben kann schon ungerecht sein...
gruß
Zitat von ralf.schmidtEs schaltet einfach bei ca. 3.500 u/min. um und gut is.
-> ebend nicht. das wäre gar nicht gut, das das bei ca. 3500 u/min. schaltet. den die karakteristik eines 6 zylinders besagt, (und das siehst du ja auch an der leistungskurve) das du dein Mmax. bei ca 4200 u7min. hast, und du willst doch jetzt mit deinem ssr beim Mmax. abschließen oder? sonst wirst du ein leistungseinbruch erziehlen...
der einziegste nachteit an deinem plug&play steuergerät könnte sein, das wenn du den motor tunest, des stuergerät vielléicht nicht mehr nachregeln kann 
das wäre scheiße.
gruß
??? welches ssr hast du denn jetzt?
der ralf hat ja das von vw motorsport und da ist ein komplett neues steuergerät mit debei (also nicht nur so ein zusatzgerät!!!), der muss da glaub nichts einstellen.
gruß
Zitat von DaniloIn den Staaten wird relativ oft Nology verbaut, wers braucht...
und was willst du jetzt damit sagen? was soll ich bzw. andere mit so einer aussage anfangen?
gruß
ja, ich bin zur zeit ein bischen am überlegen, was die dinger im corri angeht. überall wo man von den dingern liest, bringen die die dinger immer nur mit Krad´s in verbindung. warum soll das nicht auch beim auto funktionieren?
deswegen wollte ich mal von euch wissen, was ihr davon haltet. gerade bei großkolbigen motoren soll das ja was bringen.
gruß
da musst du mal den deeptroat hier im forum fragen. der fährt eins.
gruß
was haltet ihr eigentlich von den nology-kabeln?
hat jemand schon mal einen gedanken daran verschwendet?
gruß
achso, aber die formel habe ich doch auchschon gepostet.
hier mal die formal zur veranschaulichung:
P = n * M / 9550 in KW
habe jetzt mal die leistung bei 3930u/min bezogen auf 20° errechnet: 120kw
und das würde laut formel 291,6 NM ergeben. wenn sich das max. drehmoment nicht bei 20° ansaugtemperatur noch nach drehzahlmäßig nach früh verschiebt...!!!!!!, weil dann würde sich das drehmoment ja auch wieder senken!!!
gruß
ihr seit vielleicht zwei vögel
ich habe übrigens auch keine post bekommen!!!
gruß
Kompression kann Dir ja der Patrick messen, der hat sich sowas gegönnt!
stimmt
ja ralf, das solltest du doch noch mal tuen. der tuner *** hat bestimmt scheiße gemessen, so wie dein gerät abgeht...
wie? was willst denn jetzt berechnen? wenn du die leistundskennlinie hast, brauchst doch nicht mehr die leistung berechnen. einfach die formel umstellen und das dazugehörige drehmoment ausrechnen.
natürlich macht sich die ansaugtemperatur auf die leistung/drehmoment bemerkbar. ob spürbar oder nicht...? aber wenn du die leistungskennlinie bei 40° hast, rechnest du ebend das drehmomnet bezogen auf 40° aus...
gruß
